堆高車的油缸行程控制裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種堆高車的油缸行程控制裝置，包括油缸組件（2)、氣缸組件（3)，所述的氣缸組件（3)平行安裝在油缸組件（2)的一側，并且氣缸組件（3)的固定端與油缸組件（2)的固定端同時較接在堆高車的車架（1)上，氣缸組件（3)的活動端與油缸組件（2)的活動端同時較接在連桿機構（4)上，油缸組件（2)中活塞的行程通過氣缸組件（3)控制。采用以上結構后，使油缸組件中的活塞的行程完全由氣缸組件上電磁感應塊的位置來決定，從而不會出現活塞運動到底時產生的對油路的瞬間沖擊力，避免油路和閥的損傷。
【專利說明】堆高車的油缸行程控制裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動叉車設備【技術領域】，具體講是一種能完成傾斜、側移和前移等動作的堆高車的油缸行程控制裝置。
【背景技術】
[0002]堆高車，是指對成件托盤貨物進行裝卸、堆高、堆垛和短距離運輸作業的各種輪式搬運車輛，由于堆高車結構簡單、操控靈活、微動性好、防爆安全性能高，因此它適用于狹窄通道和有限空間內的作業。現有技術中，堆高車的叉腿不僅可以進行上升和下降的動作，還可以進行前伸的動作，通常這種前伸的動作是通過油缸組件驅動連桿機構來實現的，因此，油缸組件也是安裝在連桿機構上，其中，油缸組件中的缸座連接在堆高車的車架上，油缸組件中的活塞桿的自由端與連桿機構中的交叉推臂的交叉處的連桿連接。當需要叉腿前伸時，油缸組件動作，使活塞桿伸出，推動連桿向前，迫使交叉推臂打開，促使叉腿前伸；反之，則叉腿后退縮回。因此，叉腿的前伸或者后退，都是通過油缸組件內活塞的行程來決定的。但是，這種結構的堆高車的油缸行程控制裝置存在以下的缺點:
[0003]I)由于油缸組件中活塞的運行通常是從油缸的一頭運動到另一頭，因此，在活塞的往復的運動過程中，每當活塞運動到油缸組件中缸體的兩端時，油路受到瞬間的沖擊力，會造成油路的損傷，甚至是油路中閥的損傷；
[0004]2)同時，每當活塞運動到缸體的兩端時，活塞與缸體兩端的缸座抵緊，由于油缸內液壓油的作用，很容易出現活塞與缸座的端面之間因為貼合而并死的現象，因此，造成油缸無法進一步工作，從而影響堆高車叉腿前伸或者叉腿縮回的動作。
實用新型內容
[0005]本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種能避免損傷油路或者閥，并且防止活塞并死，從而保證叉腿正常操作的堆高車的油缸行程控制裝置。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型提供的堆高車的油缸行程控制裝置，包括油缸組件，所述的油缸組件的一端鉸接在堆高車的車架上，油缸組件中的活塞桿自由端與用于連接叉腿的連桿機構鉸接；它還包括氣缸組件，所述的氣缸組件平行安裝在油缸組件的一偵U，并且氣缸組件的一端鉸接在堆高車的車架上，氣缸組件中的活塞桿自由端鉸接在連桿機構上。
[0007]所述的油缸組件的一端鉸接在堆高車的車架上是指，該鉸接點包括第一支座和第一轉軸，第一支座呈U形且固定連接在堆高車的車架上，油缸組件的一端通過第一轉軸鉸接在第一支座的U形開口內；所述的油缸組件中的活塞桿自由端與連桿機構鉸接是指，該鉸接點包括第二支座和第二轉軸，第二支座呈U形且固定連接在連桿機構上，油缸組件的活塞桿自由端通過第二轉軸鉸接在第二支座的U形開口內。
[0008]所述的氣缸組件包括氣缸座、氣缸體、氣缸活塞桿和連接頭,所述的氣缸座的一端鉸接在第一轉軸伸出第一支座外的一端上，氣缸座的另一端與氣缸體的一端連接，氣缸活塞桿的一端滑動連接在氣缸體內，另一端與連接頭連接，連接頭鉸接在第二轉軸伸出第二支座外的一端上。
[0009]所述的氣缸體的外側壁上位置可調式連接有兩個電磁感應塊，分別位于氣缸體長度方向的兩端，且兩個電磁感應塊均通過導線與電控制裝置連接，所述的油缸組件內的活塞上相應地安裝有能與電磁感應塊感應的磁環。
[0010]所述的氣缸組件為雙桿氣缸，氣缸體內連接有兩根氣缸活塞桿，兩根氣缸活塞桿的自由端均與連接頭連接。
[0011]采用這種結構后，本實用新型與現有技術相比，具有以下的優點:
[0012]I)由于油缸組件中活塞上安裝有磁環，通過磁環與電磁感應塊的感應作用，使油缸組件中的活塞的行程完全由氣缸組件上電磁感應塊的位置來決定，通過電磁感應塊的位置，使油缸組件中活塞可以停留在油缸組件中缸體內的任意位置，而不會出現活塞運動到底時產生的對油路的瞬間沖擊力，避免油路和閥的損傷；
[0013]2)同時，為了防止油缸組件中活塞端面與缸座端面之間發生并死現象，可以通過對氣缸組件上電磁感應塊的位置變化來設置，因此，保證了油缸組件的進一步工作，從而保證堆高車叉腿前伸或者叉腿縮回的動作順暢無阻；
[0014]3)氣缸組件采用雙桿氣缸后，加大了氣缸活塞桿的推力，更加適合堆高車的叉腿的前伸和縮回時所需要的作用力。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型堆高車的油缸行程控制裝置的結構示意圖。
[0016]圖2是本實用新型堆高車的油缸行程控制裝置的另一個結構示意圖。
[0017]其中:1、車架；2、油缸組件；3、氣缸組件；3.1、氣缸座；3.2、氣缸體；3.3、氣缸活塞桿；3.4、連接頭；4、連桿機構；5、叉腿；6、第一支座；7、第一轉軸；8、第二支座；9、第二轉軸；10、電磁感應塊。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細地說明。
[0019]由圖1和圖2所示的本實用新型堆高車的油缸行程控制裝置的結構示意圖可知，它包括油缸組件2，所述的油缸組件2的一端鉸接在堆高車的車架I上，油缸組件2中的活塞桿自由端與用于連接叉腿5的連桿機構4鉸接。它還包括氣缸組件3，所述的氣缸組件3平行安裝在油缸組件2的一側，并且氣缸組件3的一端鉸接在堆高車的車架I上，氣缸組件3中的活塞桿自由端鉸接在連桿機構4上，油缸組件2中的活塞通過氣缸組件3控制行程。
[0020]所述的油缸組件2的一端鉸接在堆高車的車架I上是指，該鉸接點包括第一支座6和第一轉軸7，第一支座6呈U形且固定連接在堆高車的車架I上，油缸組件2的一端通過第一轉軸7鉸接在第一支座6的U形開口內。所述的油缸組件2中的活塞桿自由端與連桿機構4鉸接是指，該鉸接點包括第二支座8和第二轉軸9，第二支座8呈U形且固定連接在連桿機構4上，油缸組件2的活塞桿自由端通過第二轉軸9鉸接在第二支座8的U形開口內。
[0021]所述的氣缸組件3包括氣缸座3.1、氣缸體3.2、氣缸活塞桿3.3和連接頭3.4，所述的氣缸座3.1的一端鉸接在第一轉軸7伸出第一支座6外的一端上，氣缸座3.1的另一端與氣缸體3.2的一端連接，氣缸活塞桿3.3的一端滑動連接在氣缸體3.2內，另一端與連接頭3.4連接，連接頭3.4鉸接在第二轉軸9伸出第二支座8外的一端上。
[0022]所述的氣缸體3.2的外側壁上位置可調式連接有兩個電磁感應塊10，分別位于氣缸體3.2長度方向的兩端，且兩個電磁感應塊10均通過導線與電控制裝置連接，所述的油缸組件2內的活塞上相應地安裝有能與電磁感應塊10感應的磁環。
[0023]所述的氣缸組件3為雙桿氣缸，氣缸體3.2內連接有兩根氣缸活塞桿3.3，兩根氣缸活塞桿3.3的自由端均與連接頭3.4連接。
【權利要求】
1.一種堆高車的油缸行程控制裝置，包括油缸組件(2)，所述的油缸組件(2)的一端鉸接在堆高車的車架(I)上，油缸組件(2)中的活塞桿自由端與用于連接叉腿(5)的連桿機構(4)鉸接；其特征在于:它還包括氣缸組件(3)，所述的氣缸組件(3)平行安裝在油缸組件(2)的一側，并且氣缸組件(3)的一端鉸接在堆高車的車架(I)上，氣缸組件(3)中的活塞桿自由端鉸接在連桿機構(4)上，油缸組件(2)中的活塞通過氣缸組件(3)控制行程。
2.根據權利要求1所述的堆高車的油缸行程控制裝置，其特征在于:所述的油缸組件(2)的一端鉸接在堆高車的車架(I)上是指，該鉸接點包括第一支座(6)和第一轉軸(7)，第一支座(6)呈U形且固定連接在堆高車的車架(I)上，油缸組件(2)的一端通過第一轉軸(7)鉸接在第一支座(6)的U形開口內；所述的油缸組件(2)中的活塞桿自由端與連桿機構(4)鉸接是指，該鉸接點包括第二支座(8)和第二轉軸(9)，第二支座(8)呈U形且固定連接在連桿機構(4)上，油缸組件(2)的活塞桿自由端通過第二轉軸(9)鉸接在第二支座⑶的U形開口內。
3.根據權利要求2所述的堆高車的油缸行程控制裝置，其特征在于:所述的氣缸組件(3)包括氣缸座(3.1)、氣缸體(3.2)、氣缸活塞桿(3.3)和連接頭(3.4)，所述的氣缸座(3.1)的一端鉸接在第一轉軸(7)伸出第一支座(6)外的一端上,氣缸座(3.1)的另一端與氣缸體(3.2)的一端連接，氣缸活塞桿(3.3)的一端滑動連接在氣缸體(3.2)內，另一端與連接頭(3.4)連接，連接頭(3.4)鉸接在第二轉軸(9)伸出第二支座(8)外的一端上。
4.根據權利要求3所述的堆高車的油缸行程控制裝置，其特征在于:所述的氣缸體(3.2)的外側壁上位置可調式連接有兩個電磁感應塊(10)，分別位于氣缸體(3.2)長度方向的兩端，且兩個電磁感應塊(10)均通過導線與電控制裝置連接，所述的油缸組件(2)內的活塞上相應地安裝有能與電磁感應塊(10)感應的磁環。
5.根據權利要求3所述的堆高車的油缸行程控制裝置，其特征在于:所述的氣缸組件(3)為雙桿氣缸，氣缸體(3.2)內連接有兩根氣缸活塞桿(3.3)，兩根氣缸活塞桿(3.3)的自由端均與連接頭(3.4)連接。
【文檔編號】B66F9/22GK204022413SQ201420519705
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年9月11日 優先權日:2014年9月11日
【發明者】汪文平 申請人:寧波力達物流設備有限公司