一種抗沖擊汽車防暴玻璃的制作方法

本發明涉及汽車玻璃技術領域，具體為一種抗沖擊汽車防暴玻璃。

背景技術：

汽車已經成為一種普通的代步工具，銷量也越來越多，隨之而來的是日益增多的交通事故，因此，人們對汽車的安全性能的要求也日益增高。汽車玻璃作為一種碰撞易碎品，對其安全性能應更加重視，玻璃的好壞會對人生安全造成一定的威脅，現有的汽車玻璃都是鋼化玻璃或區域鋼化玻璃，其抗沖擊和防暴性能均較差。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種抗沖擊汽車防暴玻璃，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種抗沖擊汽車防暴玻璃,包括第一有機玻璃基板和第二有機玻璃基板，所述第一有機玻璃基板和第二有機玻璃基板之間粘接pc板，所述第一有機玻璃基板外側通過聚乙烯縮丁醛粘接外膜層，所述第二有機玻璃基板外側通過聚乙烯縮丁醛粘接內膜層。

優選的，所述pc板包括表層、中間層和粘著層，所述表層和粘著層位于中間層的兩側，所述表層由改性聚丙烯和聚乙烯制成；所述中間層由聚乙烯制成，所述粘著層由耐高溫聚乙烯和茂金屬聚合物混合制成；所述pc板的厚度為2mm-4mm。

優選的，所述外膜層和內膜層的結構完全一致，包括膜體，所述膜體從上至下依次設有防刮層、防暴層以及粘黏層，所述防刮層通過粘黏層粘接防暴層，所述防刮層采用聚苯乙烯制成，所述防暴層采用玻璃纖維材料制成。

優選的，所述外膜層和內膜層的厚度均為2mm-5mm。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：本發明結構簡單，具有優越的抗沖擊和耐磨性能，能夠有效的保護車內的財產及人身安全；其中，第一有機玻璃基板和第二有機玻璃基板之間粘接的pc板由高分子材料制作，不易變形，能夠進一步提高了第一有機玻璃基板和第二有機玻璃基板的抗震、防暴效果；采用的外膜層和內膜層韌性好，能夠起到防震緩沖作用，避免了汽車玻璃撞碎爆裂的情況發生；同時還能夠防止汽車玻璃表面刮傷。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖；

圖2為本發明的pc板剖視圖；

圖3為本發明的外膜層和內膜層的剖視圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參閱圖1-3，本發明提供一種技術方案：一種抗沖擊汽車防暴玻璃,包括第一有機玻璃基板1和第二有機玻璃基板2，所述第一有機玻璃基板1和第二有機玻璃基板2之間粘接pc板3，所述第一有機玻璃基板1外側通過聚乙烯縮丁醛4粘接外膜層5，所述第二有機玻璃基板2外側通過聚乙烯縮丁醛4粘接內膜層6。

本實施例中，pc板3包括表層7、中間層8和粘著層9，所述表層7和粘著層9位于中間層8的兩側，所述表層7由改性聚丙烯和聚乙烯制成；所述中間層8由聚乙烯制成，所述粘著層9由耐高溫聚乙烯和茂金屬聚合物混合制成；所述pc板3的厚度為2mm-4mm；粘著層材料添加耐高溫聚乙烯的目的是在保證一定粘著力的情況下，提高產品的耐溫性。

本實施例中，外膜層5和內膜層6的結構完全一致，包括膜體10，所述膜體10從上至下依次設有防刮層11、防暴層12以及粘黏層13，所述防刮層11通過粘黏層13粘接防暴層12，所述防刮層11采用聚苯乙烯制成，所述防暴層12采用玻璃纖維材料制成；外膜層5和內膜層6的厚度均為2mm-5mm。

本發明結構簡單，具有優越的抗沖擊和耐磨性能，能夠有效的保護車內的財產及人身安全；其中，第一有機玻璃基板和第二有機玻璃基板之間粘接的pc板由高分子材料制作，不易變形，能夠進一步提高了第一有機玻璃基板和第二有機玻璃基板的抗震、防暴效果；采用的外膜層和內膜層韌性好，能夠起到防震緩沖作用，避免了汽車玻璃撞碎爆裂的情況發生；同時還能夠防止汽車玻璃表面刮傷。

盡管已經示出和描述了本發明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發明的范圍由所附權利要求及其等同物限定。

技術特征：

技術總結
本發明公開了一種抗沖擊汽車防暴玻璃，包括第一有機玻璃基板和第二有機玻璃基板，第一有機玻璃基板和第二有機玻璃基板之間粘接PC板，第一有機玻璃基板外側通過聚乙烯縮丁醛粘接外膜層，第二有機玻璃基板外側通過聚乙烯縮丁醛粘接內膜層，本發明結構簡單，具有優越的抗沖擊和耐磨性能，能夠有效的保護車內的財產及人身安全。

技術研發人員：施享
受保護的技術使用者：馬鞍山紐澤科技服務有限公司
技術研發日：2017.06.05
技術公布日：2017.08.04