專利名稱：升降機折疊式密閉門裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種升降機折疊式密閉門裝置，尤指一種兼具安全、易拉動、構件易更換及增加出入空間的升降機折疊式密閉門。
隨著目前建筑物的建造趨勢方式逐漸向上發展的狀況，升降機的設置即相當重要，而藉升降機的設置可將人、車、物等，能以快速的方式于不同平面空間輸送，使高層建筑物的使用能更加靈活便利。
目前升降機的型態可依承載體不同，而有不同型式的設計，如承載人的升降機，與承載物、車的升降機相比較，即有不同的需求，如承載人的升降機，可能會以平穩、低噪音、安全、快速等為訴求重點，而承載物、車的升降機，則會以安全為主要的訴求點，且在周邊配備的設計上也有極大的不同，如門的設計，于承載人的升降機，因其承載體為全然密閉式的設計，因此其門為兩側或單側橫移式的設計，而承載物或車的升降機，其承載體為開放式的平臺設計，因此其配合的門大多為折疊式的設計。
如圖8所示，即為目前承載物、車的升降機折疊式門的型態，該門是于出入口80處上下端各設置導軌81，而于上導軌81內設置數個懸吊裝置82而吊掛本體83，本體83是由數根主桿84配合交叉的銜接桿85所組成，通過銜接桿85所形成的延伸、疊合狀態，于本體83展開時，即使門呈關閉狀態，如圖8右側所示，而于本體83疊合時，即使門呈開啟狀態，如圖8左側所示，因此藉本體83可橫移的設計，形成升降機折疊式門。
但上述門僅是提供一將出入口區隔的簡易式門設計，其在設計過程中，完全未針對使用者及維修者的觀點而作更人性化的設計，以致在使用過程中，維修過程中，均存在諸多問題，如(1)安全問題因上述門是通過本體的展開、疊合而為關、開的狀態，而此關、開的狀態完全藉銜接桿的動作而完成，而在銜接桿旋動的同時，若不慎將手或身體某部份伸入銜接桿的旋動空間時，即可能在毫不覺察的情況下被夾傷，而此情形在目前相當常見，使用者即須小心翼翼地操作，以避免受傷。
(2)不易拉動因上述門是藉銜接桿作為連接構件，因此各構件間是在相互干涉的狀態，而欲開、閉門時，若手持的位置稍有偏差，即可能產生不易拉動門的情形，而若銜接桿因使用一段時間后或被外力撞擊而產生變形后，此不易拉動的情形更是明顯，而有操作困難的困擾存在。
(3)開啟后的出入空間仍有限因上述門是藉銜接桿的直線疊合，而形成出入空間，以供物、車的出入，而其出入空間即是出入口再減去各桿體厚度疊合后材積空間，因此出入空間有一定的限制，無法使出入空間增加，相對地，即會影響車、物的出入狀況。
(4)構件不易維修上述門的構件均是由桿體一一樞接而成，而其各桿體間的位置均呈連動狀態，因此若有桿體產生變形而嚴重影響門的使用時，即須將各桿體均拆除方可，因此一般的維修方式，均是將全部本體均更換，以避免拆、組麻煩的情形存在，然此方式卻使維修成本增加許多，徒增浪費。
故由上述可知，目前升降機折疊式門的設計確有不當之處，尤其安全上的顧慮，更令使用者堪憂。
本實用新型的主要目的，是提供一種升降機折疊式密閉門裝置，該門裝置以連動組的設計，使各門片得以折合或展開，展開時并使各門片呈緊鄰的狀態，而無較大的間隙，故能避免被夾傷的顧慮，另以各結構為節節相扣的設計，使其僅須拉動把手，即可迅速折合或展開，使操作方便。
本實用新型的另一目的，是藉助各連動組為分布于門片適當處的設計，若有外力不慎加諸于折疊門時，因連動組及門片并未銜接一體，故僅會產生局部變形的情形，而僅須更換鎖固處，即可更換局部的構件，使更換、維修容易。
本實用新型設計的又一目的，是使折疊門于折合后的寬度縮至最小程度，而使出入空間增加。
本實用新型的技術方案在于提供一種升降機折疊式密閉門裝置，該裝置由數個連動組及數片門片組成，門片為長片狀設計，而連動組依次設于門片的后方，連動組由數個連動構件一一樞接而成，連動構件由定位座、第一銜接桿座、第二銜接桿座、第一樞接座及第二樞接座組成，定位座與主門片固設一體，第一樞接座與銜接門片固設一體，第二樞接座與定位門片固設一體，而相鄰的定位座中央處與第一銜接桿座、第二銜接桿座樞接，而兩側分別與第一樞接座及第二樞接座樞接，而第一銜接桿座與第二銜接桿座則為相互樞接，且樞接處分別與第一樞接座、第二樞接座樞接，而定位座與第一銜接桿座、第二銜接桿座的樞接處為主軸桿的設計，藉主軸桿于導軌內滑行，使門片得以開、關。在上述的升降機折疊式密閉門裝置中第一樞接座、第二樞接座中央處與第一銜接桿座、第二銜接桿座的樞接處，可為長槽的設計；上下連動組間，可于主軸桿外側套掣一中空定位桿，以作為定位之用；第一銜接桿座、第二銜接桿座朝向定位座方向可形成凸環，而第一樞接座及第二樞接座即位于此凸環所預留的空間內；第一銜接桿座與第二銜接桿座一端可為彎曲的突出臂，另端則為支撐臂的設計，而突出臂與支撐臂的端部為厚度減半的設計，使第一銜接桿座與第二銜接桿座的端部得以并合。
定位座、第一樞接座、第二樞接座與各門片間，可以鎖固方式固結一體。
本實用新型與已有技術相比優點和積極效果非常明顯。通過以上的技術方案，將本實用新型的門裝置與傳統的折疊門加以比較，可看出，本實用新型的設計明顯具備以下的優點(1)無安全顧慮因本實用新型的門片是緊緊相鄰而設置，且連動組是設置于門片之后，因此并無空隙存在，在操作過程中，即不會產生手或身體被夾傷的顧慮，故能確保操作者的安全。
(2)易拉動本實用新型是藉連動組作為連接構件，而連動組為節節相扣的設計，當拉動外側的把手時，即藉各構件的連動，達到開、關的目的，即使有部份門片產生變形的情形，也不會使各連動組的連動關系被破壞，因此為一易于操作的設計。
(3)開啟后出入空間加大由圖4中可看出，本實用新型的門于開啟后，是呈交叉收合的狀態，故收合后的門寬度可縮至最小程度，相對地，使出入空間增加許多，而使車、物的出入更加順暢。
(4)構件易于維修因本實用新型是藉局部設置的連動組達到連動收合的目的，并藉門片形成門的外觀，且各構件是以鎖固方式組合，故若有構件損壞須更換時，僅須更換局部的構件即可，因此，可達到構件易于維修的功效，并使維修成本降至最少程度。
以下結合附圖進一步說明本實用新型的具體結構特征及目的。
附圖簡要說明
圖1是本實用新型折疊門的后視立體外觀示意圖。
圖2是本實用新型折疊門的局部分解示意圖。
圖3是本實用新型折疊門展開的俯視示意圖。
圖4是本實用新型折疊門收合的俯視示意圖。
圖5是本實用新型折疊門的后視平面示意圖。
圖6是本實用新型折疊門的正視平面示意圖。
圖7是本實用新型折疊門懸吊組的平面示意圖。
圖8是傳統折疊門的平面示意圖。
請參看圖1所示，本實用新型的門裝置是由數個連動組10及數片門片30所組成，而各連動組10橫置于門片30后方處，且可依門片30的長片，而選擇連動組10裝設的數量。
請配合參看圖1及圖2所示，各連動組10均由數個單元的連動構件20組成，每一連動構件20由定位座21、第一銜接桿座22、第二銜接桿座23、第一樞接座24及第二樞接座25組成，其中定位座21的外側呈二斜面銜接的型態，其內側中央處形成突出的圓形樞接部211，而于兩側各形成直徑較小的銜接部212，于樞接部211及銜接部212的中央均形成貫穿孔213、214，而第一銜接桿座22與第二銜接桿座23為對稱式的設計，中央形成突出的凸環221、231，凸環221、231內形成定位孔222、232為中心，均往一側延伸彎曲的突出臂223、233，另側均延伸支撐臂224、234，突出臂223、233端部處的厚度縮減為一半，而支撐臂224、234端部處的厚度也縮減為一半，于突出臂223、233的端部形成固定孔225、235，于支撐臂224、234的端部也形成樞接孔226、236。
第一樞接座24是呈T形狀，其外側形成凸部241，而于凸部241中央處形成長槽242，而于第一樞接座24兩側各形成弧圓部243，弧圓部243處形成側定位孔244；第二樞接座25外型呈方形，其兩側形成往內延伸的內弧圓部251，內弧圓部251內形成內定位孔252，而于中央處形成長槽253；另門片30則由主門片31、銜接門片32及定位門片33所組成，各門片的長度依整個門的長度而設計，主門片31的外型是配合定位座21外側的形狀，且配合銜接部212處也呈弧形設計；銜接門片32是配合第一樞接座24凸部241處的設計，使其呈彎折狀；定位門片33則是配合第二樞接座25中央處平面的設計，而呈平板狀，且其寬度為小于第二樞接座25二內弧圓部251之間的距離。
本實用新型的設計是藉各連動構件20先組成連動組10再將各連動組10與各門片30以鎖固方式固設一體，請先配合參看圖2及圖3所示，連動組10的組設方式，是將各連動構件20組合一體，而單一連動構件20的組設方式，是藉一主軸桿40及數根樞接桿作為樞接的設計，其是使二定位座21樞接部211的貫穿孔213分別與第一銜接桿座22的定位孔222及第二銜接桿座23的定位孔232對應，而令主軸桿40穿過對應的孔，并令埋頭螺釘穿入定位座21而與主軸桿40固設一體，此時藉凸環221、231的設置，使定位座21與第一銜接桿座22及第二銜接桿座23間均存在適當的距離，并使第一銜接桿座22的突出臂223與第二銜接桿座23的突出臂233因厚度的設計，而呈并合的狀態，而第一銜接桿座22的支撐臂224與第二銜接桿座23的支撐臂234也因厚度的設計而呈并合，之后將第一樞接座24置于二銜接桿座22、23的支撐臂224、234處，而第二樞接座25置于二銜接桿座22、23的突出臂223、233處。
而后令第一樞接桿50樞接二支撐臂224、234的樞接孔226、236及第一樞接座24的長槽242，而為樞點；第二樞接桿51則樞接于定位座21銜接部212的貫穿孔214及第一樞接座24弧圓部243的定位孔244，而為樞點；第三樞接桿52則樞接于二突出臂223、233的固定孔225、235及第二樞接座25的長槽253處，而為樞點；第四樞接桿53則樞接于定位座21另側銜接部212的貫穿孔214及第二樞接座25內弧圓部251的定位孔252處，而為樞點；故藉各樞接桿與主軸桿的設計，即可組成連動組10，如圖5所示，之后可將所需的數組連動組10平行排列，且于上下連動組10的主軸桿40穿掣處，并穿掣一中空定位桿60，藉定位桿60使連動組10間的相對位置得以固定，而后將各門片30依其設計的型態，與對應的構件組合，如主門片31與定位座21以鎖固方式固定一起，而銜接門片32與第一樞接座24以鎖固方式固定一起，定位門片33則與第二樞接座25也以鎖固方式固定一起，即組成門裝置的基本架構。
而后僅須將附屬構件與門裝置組合即可，如于定位座21的樞接部211內側直接卡掣一墊圈61，藉墊圈61如圖4折合時，避免定位座21相碰撞而產生噪音，另最上端的定位座21上端則配合設置懸吊組70，如圖7所示，藉懸吊組70使其可于出入口處預設的導軌橫移，而因懸吊組70的結構為現有，故在此不贅述；另于一側的門片處可設置把手，以利于拉動門。
而由圖1及圖5中可看出，各連動組10均設置于門片30后端處，并呈平行并排的狀態，而各連動組10間并以中空定位桿60作為銜接支撐，故呈現一穩固的門裝置，而由圖6中可看出，因各門片的設計，使門裝置之外表面呈現平整且無大空隙的外型，因此不會產生手伸入空隙內而被夾傷的顧慮，另由圖3及圖4的動作中可看出，本實用新型的設計完全以主軸桿40為定位軸心，于門裝置展開時，即使第一銜接桿座22及第二銜接桿座23因展開而使門片30呈圖6所示的全面展開狀態，而當推動門片而欲收合時，僅須拉動把手，即可藉各構件間的樞接關系，使各構件以連動而收合，如圖4所示的狀態。
權利要求1．一種升降機折疊式密閉門裝置，其特征在于該裝置由數個連動組及數片門片組成，門片為長片狀設計，而連動組依次設于門片的后方，連動組由數個連動構件一一樞接而成，連動構件由定位座、第一銜接桿座、第二銜接桿座、第一樞接座及第二樞接座組成，定位座與主門片固設一體，第一樞接座與銜接門片固設一體，第二樞接座與定位門片固設一體，而相鄰的定位座中央處與第一銜接桿座、第二銜接桿座樞接，而兩側分別與第一樞接座及第二樞接座樞接，而第一銜接桿座與第二銜接桿座則為相互樞接，且樞接處分別與第一樞接座、第二樞接座樞接，而定位座與第一銜接桿座、第二銜接桿座的樞接處為主軸桿的設計，藉主軸桿于導軌內滑行，使門片得以開、關。
2．根據權利要求1所述的升降機折疊式密閉門裝置，其特征在于其中第一樞接座、第二樞接座中央處與第一銜接桿座、第二銜接桿座的樞接處，為長槽的設計。
3．根據權利要求1所述的升降機折疊式密閉門裝置，其特征在于其中上下連動組間，于主軸桿外側套掣一作為定位之用的中空定位桿。
4．根據權利要求1所述的升降機折疊式密閉門裝置，其特征在于其中第一銜接桿座、第二銜接桿座朝向定位座方向形成凸環，而第一樞接座及第二樞接座即位于此凸環所預留的空間內。
5．根據權利要求1所述的升降機折疊式密閉門裝置，其特征在于其中第一銜接桿座與第二銜接桿座一端為彎曲的突出臂，另端則為支撐臂的設計，而突出臂與支撐臂的端部為厚度減半的設計，第一銜接桿座與第二銜接桿座的端部于此并合。
6．根據權利要求1所述的升降機折疊式密閉門裝置，其特征在于其中定位座、第一樞接座、第二樞接座與各門片間，以鎖固方式固結一體。
專利摘要一種升降機折疊式密閉門裝置,其由數個連動組及數片門片組成,連動組固設于并排門片的適當處,以作為連動之用,連動組由定位座、第一銜接桿座、第二銜接桿座、第一樞接座及第二樞接座所組成,各構件間為依次樞接的設計,而使各門片可利用連動組的連動關系,達到易于操作的功效,且藉各門片緊鄰的設計,而避免被夾傷的顧慮,更藉收合后寬度縮減的設計,使出入空間增大,而提供一更具實用性的門裝置。
文檔編號B66B13/30GK2318204SQ9721825
公開日1999年5月12日 申請日期1997年6月17日 優先權日1997年6月17日
發明者陳易守, 戴伊禧 申請人:陳雪芳, 戴伊禧