一種雙向式過山車軌道結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種過山車，更具體地說，涉及一種可實現兩列車過山車同時在一條軌道上運行的雙向式過山車軌道結構。
【背景技術】
[0002]傳統的過山車都是過山車車體沿一條獨立的閉合軌道運行，一條軌道同一時刻在同一位置只有一列過山車運行，這種設計已經被游客所熟知，缺乏新鮮、刺激感。而傳統的雙軌過山車是由兩臺獨立的過山車，具有獨立的軌道、驅動、車體、運行軌跡，僅僅是通過軌跡的空間交織實現兩臺過山車的互動體驗，此類雙軌過山車的軌道的利用率、土地的利用率都比較低，也造成了支撐結構、驅動裝置的浪費。
【發明內容】
[0003]為了豐富乘客在過山車乘坐過程中的體驗，提高土地、軌道的使用率，減少支撐結構、驅動等裝置的浪費。本發明的目的在于提供一種能實現雙軌過山車的前提下，實現在同一時刻、同一位置的一條軌道上有兩列過山車運行。
[0004]本發明中的雙向式過山車軌道結構，能夠供兩列過山車車體同時在一條軌道上運行，整個軌道結構包括有上軌道和下軌道，用于支撐和連接所述上軌道和下軌道的中部連接結構，以及用于支撐所述中部連接結構的門形支撐結構。
[0005]所述中部連接結構包括有位于中間部位的具有足夠強度的中間管，在所述中間管的上下兩側均焊接有多組均勻間隔開的第一支撐柱和第二支撐柱，所述第一支撐柱的頂部直接焊接固定所述上軌道，所述第二支撐柱底端直接焊接固定所述下軌道。
[0006]所述第一支撐柱和第二支撐柱均呈Y字形的焊接在所述中間管的表面。
[0007]所述第一支撐柱和第二支撐柱均呈Y字形的插入到所述中間管內部，由連接件固定連接。
[0008]所述第二支撐柱的底端在折彎后呈內扣狀，所述下軌道焊接固定在所述第二支撐柱內扣形成的中間位置。
[0009]所述中間管均勻間隔開一段距離后與所述中間管呈垂直狀的焊接支撐管，所述支撐管與所述門形支撐結構連接固定。
[0010]所述支撐管與所述門形支撐結構之間由法蘭連接固定。
[0011 ] 所述第一支撐柱和第二支撐柱為截成呈方形的中空管。
[0012]本發明中的雙向式過山車軌道結構形式新穎，給乘坐者帶來更新鮮、刺激的感受，避免了大量的鋼結構和土地的浪費，具有顯著的經濟價值。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發明中雙向式過山車軌道結構的使用示意圖。
[0014]圖2是本發明中雙向式過山車軌道結構的側向示意圖。
[0015]圖3是本發明中雙向式過山車軌道結構的部分立體示意圖。
【具體實施方式】
[0016]為了進一步說明本發明的原理和結構，現結合附圖對本發明的優選實施例進行詳細說明，然而所述實施例僅為提供說明與解釋之用，不能用來限制本發明的專利保護范圍
[0017]如圖1和圖3所示，本發明中的雙向式過山車軌道結構包括有中間連接結構3，分別連接固定在中間連接結構3上的上軌道I和下軌道2，以及多個用于支撐中部連接結構3的門形支撐結構4。
[0018]如圖2所示，門形支撐結構4包括有兩個對稱設備的支撐立柱41，兩支撐立柱41對稱設置有形成門形結構，在兩支撐立柱41之間固定連接中間連接結構3，多個門形支撐結構4可以根據游樂場所的地形均勻間隔開，或非均勻間隔開的固定在游樂場所內。以便將整個過山車軌道架空設置。
[0019]如圖3所示，中部連接結構3包括有位于中間部位的具有足夠強度的中間管30，中間管30由多段直徑在30厘米至50厘米之間、壁厚為3-5厘米的中空圓管相互焊接連成一長管，在中間管30的上下兩側位置均焊接有多組均勻間隔開的第一支撐柱31和第二支撐柱32。
[0020]其中第一支撐柱31為多組截面呈方形的中空管，兩個為一組并呈Y字形焊接在中間管30表面，每兩組之間的距離在I米-2米之間。第一支撐柱31的中空管的一端與中間管30表面焊接，另一端與上軌道I的下表面焊接，當然，第一支撐柱31與中間管30表面焊接的一端也可以直接插入中間管30內部，再由連接件固定連接。
[0021 ] 第二支撐柱32也為多組截面呈方形的中空管，兩個為一組并呈Y字形焊接在中間管30表面偏下方的位置，每兩組之間的距離在I米-2米之間。第二支撐柱32的中空管的一端與中間管30表面焊接，另一端(也稱底端)在折彎后呈內扣狀，內扣后的底端與下軌道2的側表面焊接固定，即下軌道2焊接固定在第二支撐柱32內扣后形成的中間位置。當然，第二支撐柱32與中間管30表面焊接的一端也可以直接插入中間管30內部，再由連接件固定連接。
[0022]中間管30均勻間隔開一段距離后焊接有支撐管33，該支撐管33與中間管30呈垂直狀態，支撐管33與門形支撐結構4之間可以直接焊接連接固定，也可以由法蘭連接固定，便于維修與更換。
[0023]本發明中的雙向式過山車軌道結構可以組裝在現有過山車軌道的任意段，比如，將軌道位于站臺、提升段、自由滑行段和彈射段，乘客通過上下兩層的站臺實現上下客，通過彈射裝置，將位于軌道上下軌道面的兩列過山車同時彈射出去，在彈射結束段分離成兩個獨立的軌道。對于上下客站臺及彈射裝置，均為現有技術，不再詳細說明。
[0024]如圖1所示，在實際使用時，兩列獨立的過山車車體7、8通過兩個獨立的軌道5、6，分別進入到本發明中的雙向式過山車軌道結構中，在此軌道中可同時運行兩列過山車車車7、8，將位于上下軌道1、2中的兩列過山車車體同時彈射出去，在彈射結束段后分離成兩個獨立的軌道5、6，繼續前行。
[0025]綜上所述，利用本發明中的雙向式過山車軌道結構，再借助環境主題包裝，可以增強乘客的真實與刺激體驗。并具有以下優點:
[0026]1、在保證雙軌過山車的前提下，能實現同一時刻、同一位置、同一條軌道有兩列過山車運行的目的。
[0027]2.提高了土地、軌道的利用率，減少了支撐鋼結構、驅動等附屬裝置的數量，具有顯著的經濟效應，同時大大提高了兩列過山車的空間交互，提高乘客的乘坐的刺激體驗。
[0028]以上所述僅為本發明中的實施方式，并非用來限定本發明的實施范圍，但凡在本發明的保護范圍內所做的等效變化及修飾，皆應認為落入了本發明的保護范圍內。
【主權項】
1.一種雙向式過山車軌道結構，能夠供兩列過山車車體同時在一條軌道上運行，其特征在于，整個軌道結構包括有上軌道(I)和下軌道(2)，用于支撐和連接所述上軌道(I)和下軌道(2)的中部連接結構(3)，以及用于支撐所述中部連接結構(3)的門形支撐結構⑷。2.根據權利要求1所述的雙向式過山車軌道結構，其特征在于，所述中部連接結構(3)包括有位于中間部位的具有足夠強度的中間管(30)，在所述中間管(30)的上下兩側均焊接有多組均勻間隔開的第一支撐柱(31)和第二支撐柱(32)，所述第一支撐柱(31)的頂部直接焊接固定所述上軌道(I)，所述第二支撐柱(32)底端直接焊接固定所述下軌道(2)。3.根據權利要求2所述的雙向式過山車軌道結構，其特征在于，所述第一支撐柱(31)和第二支撐柱(32)均呈Y字形的焊接在所述中間管(30)的表面。4.根據權利要求2所述的雙向式過山車軌道結構，其特征在于，所述第一支撐柱(31)和第二支撐柱(32)均呈Y字形的插入到所述中間管(30)內部，由連接件固定連接。5.根據權利要求3或4所述的雙向式過山車軌道結構，其特征在于，所述第二支撐柱(32)的底端在折彎后呈內扣狀，所述下軌道(2)焊接固定在所述第二支撐柱(32)內扣形成的中間位置。6.根據權利要求2所述的雙向式過山車軌道結構，其特征在于，所述中間管(30)均勻間隔開一段距離后與所述中間管(30)呈垂直狀的焊接支撐管(33)，所述支撐管(33)與所述門形支撐結構(4)連接固定。7.根據權利要求6所述的雙向式過山車軌道結構，其特征在于，所述支撐管(33)與所述門形支撐結構(4)之間由法蘭連接固定。8.根據權利要求5-7所述的雙向式過山車軌道結構，其特征在于，所述第一支撐柱(31)和第二支撐柱(32)為截成呈方形的中空管。
【專利摘要】本發明公開了一種雙向式過山車軌道結構，能夠供兩列過山車車體同時運行，整個軌道結構包括有上軌道(1)和下軌道(2)，用于支撐和連接所述上軌道(1)和下軌道(2)的中部連接結構(3)，以及用于支撐所述中部連接結構(3)的門形支撐結構(4)。本發明中的雙向式過山車軌道結構形式新穎，給乘坐者帶來更新鮮、刺激的感受，避免了大量的鋼結構和土地的浪費，具有顯著的經濟價值。
【IPC分類】A63G21/04, A63G21/06
【公開號】CN105169705
【申請號】
【發明人】不公告發明人
【申請人】萬達文化旅游規劃研究院有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年9月28日