一種非驅動后橋減速發電裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車減速裝置領域，特別是涉及一種非驅動后橋減速發電裝置。
【背景技術】
[0002]隨著汽車保有量的增加，我國日均燃油消耗量也在逐步上升，而且由于石油主要依靠進口，近年來的汽油和柴油價格也在不斷上調。為了降低燃油消耗和用車成本，電動汽車、混合動力汽車等具有節能技術的轎車和客車不斷推向市場，并收到了市場的追捧。
[0003]部分前驅轎車或者多橋卡車的后輪屬于從動輪，從動輪的剎車一般單純依靠剎車片，剎車片的磨損較快，而且連續剎車后剎車片容易發熱而降低剎車力度，延長剎車距離，危險性高，而且剎車本身屬于動能的浪費，頻繁的剎車白白浪費了車輛的油耗。
【發明內容】
[0004]本發明主要解決的技術問題是提供一種非驅動后橋減速發電裝置，提高剎車性能，節能發電。
[0005]為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是:提供一種非驅動后橋減速發電裝置，包括:后橋空心桿和輪轂轉軸，所述后橋空心桿的兩端分別設置有一個軸承座，所述輪轂轉軸分別設置在軸承座內，所述輪轂轉軸的一端延伸至后橋空心桿內，所述后橋空心桿內設置有兩個分別與輪轂轉軸相對應的微型發電機，所述微型發電機的中心軸端部分別連接設置有一個電動離合裝置，所述非驅動后橋減速發電裝置還包括一個與電動離合裝置線性連接的剎車同步開關。
[0006]在本發明一個較佳實施例中，所述電動離合裝置分別連接在輪轂轉軸與微型發電機的中心軸之間。
[0007]在本發明一個較佳實施例中，所述剎車同步開關閉合后，電動離合裝置工作而接通輪轂轉軸和對應微型發電機的中心軸。
[0008]本發明的有益效果是:本發明指出的一種非驅動后橋減速發電裝置，剎車時，觸發剎車同步開關，電動離合裝置工作而接通輪轂轉軸和對應微型發電機的中心軸進行發電，既輔助提高了剎車的性能，又能利用動能轉化為電能，提供給蓄電池或者其他車載電器使用，有利于節能減排。
【附圖說明】
[0009]為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖，其中:
圖1是本發明一種非驅動后橋減速發電裝置一較佳實施例的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面將對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0011 ] 請參閱圖1，本發明實施例包括:
一種非驅動后橋減速發電裝置，包括:后橋空心桿I和輪轂轉軸2，輪轂轉軸2的數量為兩個，分別進行輪轂的轉動支撐，后橋空心桿I為非驅動橋，因此沒有減速器。
[0012]所述后橋空心桿I的兩端分別設置有一個軸承座5，所述輪轂轉軸2分別設置在軸承座5內，所述輪轂轉軸2的一端延伸至后橋空心桿I內，所述后橋空心桿I內設置有兩個分別與輪轂轉軸2相對應的微型發電機3，所述微型發電機3的中心軸端部分別連接設置有一個電動離合裝置4，所述非驅動后橋減速發電裝置還包括一個與電動離合裝置4線性連接的剎車同步開關6。剎車同步開關6安裝在車輛剎車踏板上，隨剎車踏板而開合。
[0013]所述電動離合裝置4分別連接在輪轂轉軸2與微型發電機3的中心軸之間。電動離合裝置4閉合時，輪轂轉軸2與微型發電機3的中心軸硬性接通，旋轉中的輪轂轉軸2可以驅動微型發電機3的中心軸旋轉而發電，微型發電機3可通過變電裝置而與車輛的蓄電池或者用電設施相連接。
[0014]駕駛員剎車時，踩下剎車踏板使得剎車同步開關6閉合，電動離合裝置4工作而接通輪轂轉軸2和對應微型發電機3的中心軸，進行發電，抬起剎車踏板，剎車同步開關6斷開，電動離合裝置4復位而斷開輪轂轉軸2和對應微型發電機3中心軸的連接，停止發電，有利于車輛的正常行駛。
[0015]綜上所述，本發明指出的一種非驅動后橋減速發電裝置，輔助提高了剎車性能，并利用剎車時車輛的動能來發電，提高了車輛剎車時動能利用率，有利于節能減排。
[0016]以上所述僅為本發明的實施例，并非因此限制本發明的專利范圍，凡是利用本發明說明書內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護范圍內。
【主權項】
1.一種非驅動后橋減速發電裝置，包括:后橋空心桿和輪轂轉軸，其特征在于，所述后橋空心桿的兩端分別設置有一個軸承座，所述輪轂轉軸分別設置在軸承座內，所述輪轂轉軸的一端延伸至后橋空心桿內，所述后橋空心桿內設置有兩個分別與輪轂轉軸相對應的微型發電機，所述微型發電機的中心軸端部分別連接設置有一個電動離合裝置，所述非驅動后橋減速發電裝置還包括一個與電動離合裝置線性連接的剎車同步開關。2.根據權利要求1所述的非驅動后橋減速發電裝置，其特征在于，所述電動離合裝置分別連接在輪轂轉軸與微型發電機的中心軸之間。3.根據權利要求1所述的非驅動后橋減速發電裝置，其特征在于，所述剎車同步開關閉合后，電動離合裝置工作而接通輪轂轉軸和對應微型發電機的中心軸。
【專利摘要】本發明公開了一種非驅動后橋減速發電裝置，包括：后橋空心桿和輪轂轉軸，所述后橋空心桿的兩端分別設置有一個軸承座，所述輪轂轉軸分別設置在軸承座內，所述輪轂轉軸的一端延伸至后橋空心桿內，所述后橋空心桿內設置有兩個分別與輪轂轉軸相對應的微型發電機，所述微型發電機的中心軸端部分別連接設置有一個電動離合裝置，所述非驅動后橋減速發電裝置還包括一個與電動離合裝置線性連接的剎車同步開關。通過上述方式，本發明所述的非驅動后橋減速發電裝置，觸發剎車同步開關，電動離合裝置工作而接通輪轂轉軸和微型發電機的中心軸進行發電，提高了剎車的性能，又能利用動能轉化為電能，提供給蓄電池或者其他車載電器使用。
【IPC分類】F03G7/00
【公開號】CN105179188
【申請號】
【發明人】耿彤
【申請人】蘇州雷姆斯汽車工程有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年8月27日