一種利用車輪碾壓減速條驅動發電機發電的方法
【技術領域】
[0001]該發明是利用車輪碾壓“減速條”產生的動能驅動發電機的線圈在磁場中切割運動作功產生電能。
[0002]
【背景技術】
[0003]如果一種能源的開發對生態環境不做任何破壞，將是人類夢寐以求的科技夢想。該發明利用減速條收集車輛減速時的動能轉化為電能，為實現這個夢想成為了可能。該發明同風力發電機原理類似，風力發電的原理，是利用風力帶動風車葉片旋轉，再透過增速機將旋轉的速度提升，來促使發電機發電。風力發電對地理位置和自然環境要求太高而且對地球自轉和環境景色產生影響。但該發明采用的是車的慣性和自重碾壓發電，獲取動能比較容易，創造能源的成本更低，污染低少，效益更高。
【發明內容】
[0004]本發明利用“減速條”把車輛減速時的慣性產生的動能收集起來，驅動發電機旋轉發電，實現動能轉換成電能。
[0005]本發明采用的技術方案為:利用減速條獲取動能的裝置，包括有突出于路面的減速條，其特征在于:還包括有動能傳輸的氣壓傳動器、齒輪傳動結構。所述的減速條長約一條車道，其底部還設有復位彈簧部件，減速條兩端上方設有支撐桿，所述支撐桿上方設有所述的氣壓傳動器。氣壓傳動器設有把減速條運動幅度擴大的大、小活塞，小活塞連接齒輪傳動結構。
[0006]所述的支撐桿上端與傳動桿通過軸連接，支撐桿下端與減速條通過軸連接。
[0007]作為本發明技術方案的進一步限定還包括有:
所述的氣壓傳動器包括有大氣壓缸、大活塞、傳輸管道、小氣壓缸、小活塞及支架。
[0008]所述的齒輪傳動結構其特征在于:還包括有齒口長條的齒口與大小齒輪組合體的小齒輪嗤合。大小齒輪組合體的大齒輪與驅動發電機的小齒輪嗤合。
[0009]所述發電機的小齒輪具有雙向旋轉單向輸出的功能，只驅動發電機轉軸朝一個方向旋轉。當驅動的小齒輪反轉或低于發電機轉速時將對發電機轉軸不起驅動作用。
[0010]液體為介質的液壓傳動器也可實現本發明，因此液壓傳動器傳動為替代方案；也可用液壓傳動，配置單向閥，使液壓馬達始終朝一個方向提速旋轉直接帶動發電機發電。
[0011](有益效果)
在高速收費站閘口前設置該發電裝置，以每輛汽車每次碾壓三條減速條產生0.2度電，全國汽車擁有量2.64億輛，平均每天100萬汽車車次碾壓該發明的公路型升降減速條，每天將產生20萬度電，一年365天就是7300萬度電，每度電0.7元計算，一個高速收費路口一年就有511萬元的效益。
【附圖說明】
[0012]附圖1是減速條剖立面圖；附圖2是有齒口的金屬長條經和塞推動，驅動”大小齒輪組合體”的小齒輪旋轉，其大齒輪帶動發電機軸上的小齒輪提速旋轉立面示意圖。圖中:1、傳動桿恢復彈簧，2、大活塞，3、大氣壓缸，4、傳動桿，5、氣壓管道，6、減速條本體，7、支撐桿，8、減速條連接軸，9、密封橡膠層，10、支撐鋼板，11、橡膠墊，12、平衡桿，13、地面，14、小氣壓缸，15、小活塞，16、大小齒輪組合體，17、齒口驅動直條，18、發電機，19、發電機轉軸，20、發電機轉軸驅動齒輪，21、齒輪傳動固定支架，22、氣壓傳動固定支架，23、減速條恢復彈簧，24、車輪。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的說明。
[0014]實施例一
請參照附圖1、圖2，一種利用車輪碾壓減速條驅動發電機發電的方法，包括減速條本體6、傳動結構、氣壓缸3、14、齒輪傳動結構和發電機18，其特征在于:所述減速條本體6安裝在略高于路面13的位置，減速條本體6長約一條車道，上方覆蓋一層密封橡膠層9，所述減速條本體6兩端上方設有傳動結構，傳動結構和氣壓缸3設置于車道兩邊地面之上；所述減速條本體6連接傳動結構，傳動結構連接氣壓缸活塞2，氣壓缸3連接管道5輸出氣壓推動齒輪傳動結構，齒輪傳動結構帶動發電機齒輪20旋轉。所述發電機齒輪20為雙向旋轉，單向輸出的齒輪旋轉結構，發電機齒輪內設有單向轉軸。
[0015]所述傳動結構包括支撐桿7、彈簧1、傳動桿4和減速條本體6，減速條本體6兩端通過軸各連接一個支撐桿7，支撐桿7上端與傳動桿4軸連接，傳動桿4另一端軸連接氣壓缸活塞2，大氣壓缸3與支架22固定。路基掏空的腔體上方設有支撐鋼板10，支撐鋼板10上設有橡膠墊11。減速條本體6下方設有復位彈簧，復位彈簧與支撐桿10固定。減速條本體6下方設有三個平衡桿12穿過支撐鋼板10預留的圓孔。
[0016]大氣壓缸3通過管道5連接小氣壓缸14，小氣壓缸14輸出氣壓推動齒輪傳動結構，管道輸出端小氣壓缸14設有小活塞15，小活塞15連接齒輪傳動結構，所述齒輪傳動結構包括固定支架21、設于固定支架21上的齒口驅動直條17，齒口驅動直條17前端連接小活塞15，齒口驅動直條17設有復位彈簧，其齒口與大小齒輪組合體16的小齒輪相互嚙合，大小齒輪組合體16的小齒輪與其大齒輪同步旋轉，大小齒輪組合體16的大齒輪與發電機軸上的小齒輪20相互嚙合，發電機軸上的驅動小齒輪20提速旋轉。
[0017]所述發電機傳動軸19上的小齒輪20為雙向旋轉，單向輸出的齒輪旋轉結構。所以只會帶動發電機傳動軸19朝一個方向旋轉，當驅動的小齒輪20反轉或低于發電機轉速時將對發電機轉軸19不起驅動作用。在發電機18傳動軸19上設置多個小齒輪20，多套減速條傳動系統裝置分別各自獨立連接一個齒輪20.本發明的上述實施例僅僅是為清楚地說明本發明所作的舉例，而并非是對本發明的實施方式的限定。而對于屬于本發明的實質精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍屬于本發明的保護范圍。
【主權項】
1.一種利用車輪碾壓減速條驅動發電機發電的方法，包括減速條本體(6)、傳動結構、氣壓傳動器、齒輪傳動結構和發電機(18)，其特征在于:所述減速條本體(6)安裝在略高于路面(13)的位置，減速條本體(6)上方覆蓋一層密封橡膠層(9)，所述減速條本體(6)上方設有傳動結構和氣壓缸；所述減速條本體(6)兩端連接傳動結構，傳動結構連接大氣壓缸活塞(2 )，大氣壓缸(3 )連接管道(5 )和小氣壓缸(14)、小活塞(15 )輸出氣壓推動齒輪傳動結構，齒輪傳動結構的大小齒輪組合體(16)的大齒輪與發電機(18)轉軸上的小齒輪(20)嚙合。2.根據權利要求1所述的一種利用車輪碾壓減速條驅動發電機發電的方法，其特征在于:所述傳動結構包括支撐桿(7)、復位彈簧(I)和傳動桿(4)，支撐桿(7)下端設有軸連接減速條本體(6)，支撐桿(7)上端與傳動桿(4)通過軸活動連接，傳動桿(4)另一端通過軸連接氣壓缸活塞(2)。3.根據權利要求1所述的一種利用車輪碾壓減速條驅動發電機發電的方法，其特征在于:所述減速條本體(6)下方設有復位彈簧(23)，路基掏空的腔體上方設有支撐鋼板(10)，支撐鋼板(10 )上設有橡膠墊(11)，減速條本體(6 )下方設有三個平衡桿(12)穿過支撐鋼板(10)預留的圓孔。4.根據權利要求1所述的一種利用車輪碾壓減速條驅動發電機發電的方法，其特征在于:所述的氣壓傳動器還包括大氣壓缸(3)、大活塞(2)、管道輸出端(5)、小氣壓缸(14)小活塞(15)，小活塞(15)連接齒輪傳動結構，所述齒輪傳動結構包括固定支架(21)、設于固定支架(21)上的齒口驅動直條(17)前端連接小活塞(15)，并設有復位彈簧，齒口驅動直條(17)的齒口與大小齒輪組合體(16)的小齒輪相互嚙合，大小齒輪組合體(16)的大齒輪與發電機轉軸(19)上的小齒輪(20)相互嚙合。5.根據權利要求1所述的一種利用車輪碾壓升降減速條驅動發電機發電的方法，其特征在于:所述小活塞(15)設有復位彈簧，彈簧的另一端固定于管道出口端。6.根據權利要求4所述的一種利用車輪碾壓升降減速條驅動發電機發電的方法，其特征在于:所述發電機轉軸(19)上的小齒輪(20)為雙向旋轉，單向輸出的齒輪結構，小齒輪(20)在發電機轉軸(19)上設置多個。
【專利摘要】本發明公開了一種利用車輪碾壓升降減速條驅動發電機發電的系統裝置，通過在需要減速的單條車道路段設置多個減速條本體，利用車輪碾壓減速條本體下降收集車輛慣性產生的動能經氣壓缸和氣壓管道把動能傳遞到方便安裝發電機位置，利用多條升降減速條和傳動結構帶動多個齒輪傳動結構帶動同一臺發電機轉軸上多個齒輪旋轉，多個齒輪分別輪流各自驅動同一臺發電機的線圈在磁場中做切割運動，實現將動能轉換為電能。
【IPC分類】H02K7/18, F03G7/00, E01F9/047
【公開號】CN105179189
【申請號】
【發明人】康國強
【申請人】康國強
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年8月28日