體連接。這樣設計的作用是為了鞋子(I)能通過鞋底的空腔(3)與圓球(9)連接，從而連接在垂直桿(8)上，最終固定在擱腳板(4)上。
[0034]這是因為剎車踏板和油門踏板分別為于左右兩側，如果是踩剎車踏板時，腳跟會向左前方移動，如果是踩油門踏板時，腳跟會向右前方移動，腳跟的運動的軌跡為扇形，故，所述擱腳板(4)的上表面設置所述扇形孔(6)，這樣就不會妨礙腳跟的活動范圍。
[0035]所述水平桿與所述垂直桿(8)固定連接，所述垂直桿(8)和所述圓球(9)位于所述扇形孔(6)的上方，所述水平桿(7)位于所述扇形孔(6)的下方。這是使得水平桿(7)能卡在扇形孔(6)中，不至于會脫離擱腳板(4)。同時，又能保證腳跟有可以上下左右移動。
[0036]所述水平桿(7)的長度至少比所述扇形孔(6)寬度的2倍長5cm。進一步地保證了水平桿(7)能卡在扇形孔(6)中，不至于會脫離擱腳板(4)。
[0037]所述擱腳板(4)是由鑄鐵制成。這是為了增加擱腳板(4)的重量，防止擱腳板(4)與汽車產生滑動。也就是為了使得擱腳板(4)能固定在汽車上的某個位置，當踩剎車或油門時，腳部產生的反作用力不會移動擱腳板(4)的位置。
[0038]所述空腔(3)內的形狀是球缺，球缺半徑比圓球(9)半徑大0.02cm一0.05cm，球缺開口端的半徑小于圓球(9)半徑的0.1cm—0.2cm，并且球缺的高大于球缺半徑。這是使得圓球(9)不容易從空腔中脫離。圓球(9)在空腔(3)中轉動，從而腳就可以上下轉動，或左右轉動。這樣既將腳跟固定在擱腳板(4)上，又不會妨礙腳的活動范圍。
[0039]實施方式二，參見圖4-5。實施方式一中的水平桿(7)由于沒有固定其運動軌跡，雖然所述水平桿(7)的長度至少比所述扇形孔(6)寬度的2倍長5cm。但是由于腳跟的轉動，有可能會帶動水平桿的旋轉，當水平桿(7)轉到與擱腳板(4)長邊平行的方向，如果水平桿(7)比較短就可能脫離擱腳板(4)。如果水平桿(7)比較長，即便不脫離擱腳板(4)，水平桿(7)也可能卡在擱腳板(4)內部妨礙腳跟向前后左右移動。
[0040]針對實施方式一的缺陷，實施方式二，所述垂直桿(8)的的底部圓孔穿過水平桿
(7)。這樣設計的作用是為了垂直桿(8)能在水平桿(7)上左右移動，從而腳也可以左右移動，這樣駕駛員就可以從右邊的剎車到左邊的油門之間地變換踩踏，或從左邊的油門到右邊的剎車之間地變換踩踏。
[0041]所述擱腳板(4)的內部兩側分別設置2條所述凹槽(10)，所述水平桿(7)放置在所述凹槽(10)上。這樣設計的作用是為了水平桿(7)能沿著凹槽(10)進行前后滑動，這樣駕駛員在踩剎車或油門時，不僅僅依靠腳踝的轉動，而且能夠通過水平桿(7)地前后移動，使得腳也可以前后移動，這樣踩剎車或油門會更省力。水平桿(7)由于固定了軌道，不再會旋轉，就解決了實施方式一中的缺陷問題。
[0042]實施方式三，參見圖6。擱腳板(4)的垂直長邊的橫截面為上窄下寬梯形。這樣設計為了使得擱腳板(4)重心低，更為穩定，不易挪動。
[0043]實施方式四，參見圖7，弧形凹凸齒面為中間低兩端高的弧形面。這是因為鞋后跟與鞋幫交界線是弧形結構，當腳翹起時，也是鞋后跟與鞋幫交界線的地方是主要的支撐點，并與擱腳板(4)接觸，而弧形凹凸齒面與鞋后跟與鞋幫交界線相切合，使得與擱腳板(4)接觸面積比較大，進而摩擦力也比較大，腳跟就更容易固定在一個位置上，腳不容易滑動，這樣駕駛的時候更省力。
[0044]實施方式五，參見圖8，所述緩沖板(11)固定連接在所述扇形孔(6)的右邊的前端，材質為橡膠。這樣是為了能在踩油門的時候給一定的緩沖力，如果有誤把油門當剎車的時候，踩下去的力度不會太大。緩沖板(11)頂端為右邊高左邊低的弧形，是為了腳跟向左右移動時，過渡比較平緩。
[0045]實施方式六，參見圖9，所述彈簧(12)穿過所述水平桿(7)并位于所述垂直桿(8)的右側。所述垂直桿(8)的的底部圓孔穿過水平桿(7)。這樣是為了腳向油門的方向移動時增加阻力，能在踩油門的時候給一定的緩沖力，如果有誤把油門當剎車的時候，踩下去的力度不會太大。
[0046]實施方式七，參見圖10，經過多次試驗，和對各個品牌和型號的汽車的試驗表明，所述扇形孔(6)的形狀為扇形，扇形的角度為α，α為30°-45°。這樣的設計能使得腳跟無障礙地左右移動進行從剎車到油門之間地變換踩踏，或從油門到剎車之間地變換踩踏，扇形孔(6)又不至于太大，從而給駕駛員的腳底帶來不適的感覺。
[0047]實施方式八，參見圖11，在駕駛汽車時，駕駛員的腳踩剎車或油門踏板時，只是做翹腳掌的運動，而不會做提踵運動，所以當腳掌翹起時，空腔(3)的開口端與水平面有一定的傾斜角度。傾斜角度的最大值決定了翹腳掌的運動范圍的上限。隨著腳掌翹起，空腔(3)的開口端會卡在垂直桿(8)上，從而達到傾斜角度的最大值。所以，所述垂直桿(8)的側面與所述圓球(9)前端內切，并一體連接，這樣的設計會使得垂直桿(8)相對于圓球(9)向前偏移了一段距離，從而使得空腔(3)的開口端與水平面有一定的傾斜角度的最大值相對更大。如果是垂直桿(8)的中線與所述圓球(9)的圓心重合的一體連接。這樣的設計會使得空腔(3)的開口端與水平面有一定的傾斜角度的最大值相對更小。
[0048]實施方式九，前述實施方式一到八，可以在合理范圍內組合使用。
[0049]本發明比較好地解決了現有技術的缺陷問題:
第一，本發明的擱腳板(4)的有一定的高度能夠使女性駕駛員能更好地克服腿長度比男性駕駛員短，腳比男性駕駛員小的生理特征，更方便地駕駛汽車。
[0050]第二，本發明的所述鞋子(I)的后腳跟的端部設置所述空腔(3);所述擱腳板(4)的內部兩側分別設置2條所述凹槽(10)，所述水平桿(7)放置在所述凹槽(10)上，所述垂直桿
(8)的頂部與所述圓球(9)一體連接，所述垂直桿(8)的的底部圓孔穿過水平桿(7)，圓球(9)位于所述凹凸齒鞋底面(2)的所述空腔(3)中，所述垂直桿(8)和所述圓球(9)位于所述扇形孔(6)的上方，所述水平桿(7)位于所述扇形孔(6)的下方。這樣的設計能夠將駕駛員的腳固定在擱腳板(4)上，但是駕駛員的腳可以向左右前后移動，而且可以上下轉動腳踝，對腳的活動范圍不產生任何妨礙，這樣就可以改正駕駛員腳跟離地，松開油門再踩剎車的駕駛習慣，避免錯把油門當剎車踩的悲劇。
[0051]第三，本發明的有兩處設計能減少腳踩油門的力度。其一，所述緩沖板(11)固定連接在所述扇形孔(6)的右邊的前端，所述緩沖板(11)頂端為右邊高左邊低的弧形，材質為橡膠。其二，所述彈簧(12)穿過所述水平桿(7)并位于所述垂直桿(8)的右側。這樣即使錯把油門當剎車踩，也能在一定程度上降低車速，降低交通事故的人員傷亡。
【主權項】
1.一種汽車駕駛專用鞋，其特征在于:包括鞋子(I)，凹凸齒鞋底面(2)，空腔(3)，擱腳板(4)，凹凸齒面(5)，扇形孔(6)，水平桿(7)，垂直桿(8)，圓球(9)，凹槽(10);所述鞋子(I)的鞋底面設置所述凹凸齒鞋底面(2)，所述鞋子(I)的后腳跟的端部設置所述空腔(3);所述擱腳板(4)的內部兩側分別設置2條所述凹槽(10)，所述水平桿(7)放置在所述凹槽(10)上，所述垂直桿(8)的頂部與所述圓球(9) 一體連接，所述垂直桿(8)的的底部圓孔穿過水平桿(7)，圓球(9)位于所述凹凸齒鞋底面(2)的所述空腔(3)中；所述擱腳板(4)的上表面設置所述凹凸齒面(5)和所述扇形孔(6);所述凹凸齒面(5)與所述凹凸齒鞋底面(2)的齒紋相互咬合，所述垂直桿(8)和所述圓球(9)位于所述扇形孔(6)的上方，所述水平桿(7)位于所述扇形孔(6)的下方；所述空腔(3)內的形狀是球缺，球缺半徑比圓球(9)半徑大0.02cn —0.05cn，球缺開口端的半徑小于圓球(9)半徑的0.1cm一0.2cn，并且球缺的高大于球缺半徑。
【專利摘要】本發明涉及一種汽車駕駛專用鞋，包括鞋子，凹凸齒鞋底面，空腔，擱腳板，凹凸齒面，扇形孔，水平桿，垂直桿，圓球，凹槽；所述鞋子的鞋底面設置所述凹凸齒鞋底面，所述鞋子的后腳跟的端部設置所述空腔；所述擱腳板的內部兩側分別設置2條所述凹槽，所述水平桿放置在所述凹槽上，所述垂直桿的頂部與所述圓球一體連接，所述垂直桿的底部圓孔穿過水平桿，圓球位于所述凹凸齒鞋底面的所述空腔中；所述擱腳板的上表面設置所述凹凸齒面和所述扇形孔；所述凹凸齒面與所述凹凸齒鞋底面的齒紋相互咬合，所述垂直桿和所述圓球位于所述扇形孔的上方，所述水平桿位于所述扇形孔的下方。
【IPC分類】B60N3/00, A43B5/00, A43B13/14
【公開號】CN105639830
【申請號】
【發明人】不公告發明人
【申請人】羅國友
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2015年3月23日