聚能護欄板及聚能梁防撞護欄的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種聚能護欄板及聚能梁防撞護欄，適用于高速公路和城市道路工程。
【背景技術】
[0002]防撞護欄作為一種安全設施，對路橋的行車安全發揮著重要的防護作用。一般地，防撞護欄主要包括剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄三種。其中，半剛性護欄以波形梁護欄和梁柱式護欄為主，波形梁護欄需要依靠鋼板的上下變形來吸收車輛動能，鋼材用量大且景觀效果差。本實用新型的實用新型人在申請號為CN200910180462.5的專利公開文本中公開了一種單波梁護欄板及單波梁鋼護欄，該單波梁護欄板包括一體輥乳而成的護欄板本體以及軸向對稱地分布在護欄板本體的上下邊緣且結構相同的兩個聚能體，該護欄板本體的橫截面呈弧形，兩個聚能體由護欄板本體的上下邊緣分別向護欄板本體的凸起方向向內螺旋卷曲而成。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的主要目的在于提供一種有利于提高防撞效果的聚能護欄板及聚能梁防撞護欄。
[0004]本實用新型提供了一種聚能護欄板，包括護欄板本體，該護欄板本體具有用于實現所述護欄板安裝的裝配面，所述護欄板本體的上下邊緣分別朝向所述裝配面所在側向內彎曲。
[0005]采用上述結構，由于所述護欄板本體的上下邊緣分別朝向所述裝配面所在側向內彎曲，當車輛與應用所述護欄板的護欄發生碰撞時，所述護欄板上的朝向所述裝配面所在側向內彎曲的部分產生足夠的抗變形彈性，這樣可以進行緩沖并消減車輛動能，其變形延長了碰撞時間，以實現防撞等級高、緩沖能力強且外形線條流暢的優點。
[0006]優選的，所述護欄板本體的上下邊緣分別朝向所述裝配面所在側向內呈弧形/折線形螺旋卷曲，由此在所述護欄板本體的上下邊緣對稱形成兩個弧形/折線形螺旋聚能體。
[0007]采用上述結構，由于在所述護欄板本體的上下邊緣對稱形成兩個弧形/折線形螺旋聚能體，當車輛與應用所述護欄板的護欄發生碰撞時，一體形成于護欄板上下邊緣的弧形/折線形螺旋聚能體產生足夠的抗變形彈性，這樣可以進行緩沖并消減車輛動能，其變形延長了碰撞時間，以實現防撞等級高、緩沖能力強且外形線條流暢的優點。
[0008]優選的，所述螺旋聚能體未封閉設置，且該聚能體的螺旋度大于等于0.5，其中，所述螺旋度是指所述護欄板本體的上/下邊緣因弧形/折線形螺旋卷曲所形成的整圓/圈個數與未形成整圓/整圈的部分占其在形成整圓/整圈情況下的比例相加所得之和。
[0009]優選的，所述螺旋聚能體為弧形螺旋聚能體，所述護欄板本體的橫截面呈波形，該波形的波峰朝向相反于所述裝配面所在側的方向凸起，且所述兩個弧形螺旋聚能體所具有的外圓的公切線與位于所述波峰最高點處的半徑垂直。
[0010]優選的，所述波形包括一波峰和分居于該波峰兩側的一對等尺寸波谷。
[0011]優選的，所述螺旋聚能體為折線形螺旋聚能體，所述護欄板本體的橫截面由數條折線組成，且整體朝向相反于所述裝配面所在側的方向凸起。
[0012]優選的，單節段聚能護攔板的聚能體螺旋度有通體相等和不等兩種，所述單節段聚能護攔板的螺旋度兩端不等時，相鄰兩個所述聚能護欄板中，螺旋度大的一端與相鄰段螺旋度小的一端搭接為一體安裝。
[0013]本實用新型還提出了一種聚能梁防撞護欄，包括橫向順序設置的多個護欄單元，每個護欄單元包括豎直間隔設置的多根立柱、安裝在該立柱上的防阻塊，在該防阻塊上安裝有前述中任一所述的聚能護欄板。
[0014]優選的，所述單節段聚能護攔板的螺旋度兩端不等時，相鄰兩個所述聚能護欄板中，螺旋度大的一端與相鄰段螺旋度小的一端搭接為一體安裝。
[0015]采用這種結構，由于相鄰兩個所述聚能護欄板通過螺旋度不同的兩端搭接連接，有利于簡化兩者的連接結構，能夠使兩者連接更加緊密。
[0016]優選的，在相鄰兩個所述聚能護欄板端部搭接處分別開設數量相同且一一對準設置的螺栓孔，且這些螺栓孔以所述立柱為中心對稱設置。
[0017]采用這種結構，有利于提高相鄰兩個所述護欄板的連接穩固性。
【附圖說明】
[0018]圖1為一種聚能梁防撞護欄的示意圖，為一種實施例；
[0019]圖2為圖1中的聚能護欄板的截面圖，為第一實施例；
[0020]圖3為圖1中的聚能護欄板的正視圖，為第一實施例；
[0021]圖4為圖3中A-A向的截面圖；
[0022]圖5為圖3中B-B向的截面圖；
[0023]圖6為一種聚能護欄板的截面圖，為第二實施例；
[0024]圖7為一種聚能護欄板的截面圖，為第三實施例。
【具體實施方式】
[0025]下面參見圖1?圖7對本實用新型所述的聚能護欄板及聚能梁防撞護欄進行詳細說明。在下述描述中，所述螺旋度是指護欄板本體的上/下邊緣因弧形/折線形螺旋卷曲所形成的整圓/整圈個數與未形成整圓/整圈的部分占其在形成整圓/整圈情況下的比例相加所得之和，例如，螺旋度最小值為0.5時，即護欄板本體的上/下邊緣螺旋卷曲成半圓/半圈結構;螺旋度為I時，即護欄板本體的上/下邊緣螺旋卷曲成一個整圓/整圈結構;螺旋度為
1.25或1.75時，對應護欄板本體的上/下邊緣螺旋卷曲成一個整圓/整圈加四分之一個圓/圈結構，或，一個整圓/整圈加四分之三個圓/圈機構，依次類推。
[0026]本實用新型所述聚能梁防撞護欄通常包括沿公路與城市道路或橋梁的長度方向順序設置的多個護欄單元，相鄰兩個護欄單元之間裝配式連接。如圖1所示，每個護欄單元包括豎直間隔設置的多根立柱1、裝配在該立柱I上的防阻塊2、裝配在該防阻塊2背離立柱7側的第一護欄板3(構成本實用新型所述聚能護欄板)。如圖1?2所示，第一護欄板3包括一體輥乳而成的第一護欄板本體31，在本實用新型中，將第一護欄板本體31的與防阻塊2相配合的一面定義為其裝配面，第一護欄板本體31的橫截面呈朝向相反于裝配面所在側的方向凸起的弧形，在第一護欄板本體31的弧形凸起上通常對稱地開設圓形或橢圓形的螺栓孔，通常利用螺栓4貫穿該螺栓孔將第一護欄板3緊固在防阻塊2上。
[0027]在第一護欄板本體31上于其上下邊緣對稱形成兩個結構相同、直徑相等的第一聚能體32，這兩個第一聚能體32由第一護欄板本體31的上下邊緣分別朝向裝配面所在側(亦即第一護欄板本體31凸起方向的相反側)向內弧形螺旋卷曲形成兩個整圓，即螺旋度為
2.0。如圖2所示，在上述兩個第一聚能體32中，每個第一聚能體32的橫截面為管中管結構，將位于內部的鋼管定義為第一鋼管，將位于外部的鋼管定義為第二鋼管，在上述管中管結構中，第一鋼管所在內圓半徑小于第二鋼管所在外圓半徑的50%，第一鋼管與第二鋼管的管壁在靠近第一護欄板本體31的裝配面側具有共用段，且第一鋼管所形成的內圓內切于第二鋼管所形成的外圓上。
[0028]特別地，本實用新型中，單節段聚能護攔板的聚能體螺旋度有通體相等和不等兩種，其中，通體相等是指在單節段聚能護欄板的整個長度上聚能體螺旋度相同，通體不等是指單節段聚能護欄板兩端的聚能體螺旋度不同。作為一種舉例而非對第一護欄板3的限定，單節段第一護欄板3的兩端螺旋度不相等，相鄰兩個第一護欄板3的端部相疊加搭接設置且與防阻塊2裝配式連接，具體地，在其中一個第一護欄板3的端部沿其軸向對位于上下邊緣的聚能體進行向內縮進32mm的裁切，所采用的裁切方式使前述兩個聚能體變成半圓形的彎曲結構，使在第一護欄板3的上下邊緣上形成橫截面呈朝向相反于裝配面所在側的方向凸起的弧形且護欄板本體的上下兩邊緣朝向裝配面所在側的方向彎折的管部件切面結構，由該管部件切面結構構成第一護欄板3的公接頭，該公接頭的螺旋度稍小；另一個第一護欄板3的端部保持不變，由此構成母接頭，該母接頭的螺旋度比公接頭大。在相鄰兩個第一護欄板3上于公母接頭相疊加處分別開設數量相同且一一對準設置的螺栓孔，且這些螺栓孔以立柱I為中心對稱設置。安裝狀態下，相鄰兩個第一護欄板3的公、母接頭疊加在一起，且對應設置的螺栓孔對準設置，螺釘4依次穿過對準的螺栓孔并旋緊在防阻塊2上，由此實現相鄰兩個第一護欄板3的端部與防阻塊2裝配式連接。
[0029]進一步地，在上述兩個第一聚能體32中，位于內部的兩個第一鋼管的公切線與位于第一護欄板本體31的橫截面所形成的弧形中點的半徑垂直，同理，位于外部的兩個第二鋼管的公切線與位于前述弧形中點的半徑垂直。進一步地，在上述兩個第一聚能體32中，位于內部的兩個第一鋼管所在內圓的圓心之間的連線與位于前述弧形中點的半徑垂直，同理，位于外部的兩個第二鋼管所在外圓的圓心之間的連線與位于前述弧形中點的半徑亦垂直。
[0030]圖2所示第一護欄板3的第一護欄板本體31和兩個第一聚能體32通常由同一塊等厚度的長方形鋼板一體輥乳而成，然而并非局限于此，該第一護欄板3還可通過兩端寬度不同的鋼板一體輥乳而成。圖3所示即為利用兩端寬度不同的鋼板一體輥乳而成的第一護欄板3