一種汽車懸架系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車懸架系統。
【背景技術】
[0002]車輛運行中，車輪發生跳動，限位塊是裝在車架上的一個部件，一般由非金屬材料制成，限位塊的功能是限制車輪跳動的極限位置。副簧是在車架與車橋之間的彈性部件。兩組部件是否同時起作用取決于車輛負載，車輛空載或部分負載時，只有主簧起作用，隨著負載增加，副簧再起作用。現有技術中的彈性元件或者只有鋼板彈簧，或者是以空氣懸架為主。只有鋼板彈簧為彈性元件的結構，懸架系統質量大，車輛油耗高，整車舒適性差;空氣懸架結構，其成本高，并且板簧做導向桿，縱向剛度差，車輛啟動或制動時前軸定位尺寸變化大。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是針對上述缺陷，提供一種汽車懸架系統，該汽車懸架系統利用氣囊做副簧，提高系統可靠性。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型包括安裝在車架上的連接板，該車架與其車橋之間安裝有板簧，其結構特點是:所述連接板的下表面安裝有限位塊，所述連接板的下表面安裝有多個位于限位塊側部的氣囊，所述車架上安裝有與各氣囊連通的氣源。
[0005]所述每個氣囊上均設有進氣口和出氣口。
[0006]所述多個氣囊相互連通，所述最后一個氣囊的出氣口處設置有泄氣閥，所述第一個氣囊的進氣口與氣源連通。
[0007]所述氣源為儲氣筒。
[0008]所述各氣囊下伸的高度大于限位塊下伸的高度。
[0009]所述各氣囊等高。
[0010]所述限位塊的下表面設有向其內部凹進的卡槽。
[0011]所述每個氣囊的進氣口處均安裝有單向閥。
[0012]所述連接板包括與車架固接的豎直段和與豎直段垂直的水平段，所述限位塊和氣囊安裝在水平段的下表面。
[0013]采用上述方案后的優點效果是:連接板的下表面安裝有限位塊，連接板的下表面安裝有多個位于限位塊側部的氣囊，氣囊下伸的高度與限位塊下伸的高度經精確計算，從而保證氣囊壓縮到一定程度后限位塊提供限位功能;氣囊和板簧的剛度之和等于懸架系統的總剛度，氣囊剛度與板簧剛度的比值根據車輛空載、半載、滿載時的軸荷大小合理分配，車輛空載時，氣囊處于自由狀態，只有板簧作為主簧承擔車輛負載，車輛加載后，板簧弧高逐漸減小，板簧到氣囊的距離越來越小，到一定負載時，氣囊和板簧接觸，共同承擔車輛負載;限位塊的下表面設有向其內部凹進的卡槽，該卡槽可以避讓板簧的中心螺栓，同時，板簧與限位塊初始接觸時，由于卡槽的存在，限位塊剛度較小，減小沖擊力，這樣即可對車架起到一定的保護作用。
【附圖說明】
[0014]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步的詳細說明:
[0015]圖1是本實用新型的結構不意圖；
[0016]圖2是連接板與限位塊的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]如圖1-圖2所示，該汽車懸架系統包括安裝在車架11上的連接板I，該車架11與其車橋之間安裝有板簧2，連接板I的下表面安裝有限位塊3，連接板I的下表面安裝有多個位于限位塊3側部的氣囊4，本實施例中連接板I包括與車架11固接的豎直段12和與豎直段12垂直的水平段13，限位塊3和氣囊4安裝在水平段13的下表面，水平段13和限位塊3之間還可以設置過渡板14。如圖1所示氣囊4沿車架11的長度方向設置且位于限位塊3的左右兩側部，本實施例中限位塊3兩側部均設有兩個氣囊4，氣囊4采用多個的優點是:如果車輛運行過程中某個氣囊4損壞，在緊急情況下車速仍可繼續運行，而且損壞的氣囊可以單個更換，維護成本低。車架11上安裝有與各氣囊4連通的氣源，本實施例中氣源為儲氣筒6，每個氣囊4上均設有進氣口和出氣口。各氣囊4的進氣口可以分別單獨與儲氣筒6的出口連接，這種設置方式中各氣囊4上均設有泄氣閥5。本實施例中選用的技術方案為:多個氣囊4相互連通，每個氣囊4的進氣口處均安裝有單向閥，保證壓縮氣體只能單向流動。儲氣筒6的出氣口與第一個氣囊4的進氣口連通;最后一個氣囊4的出氣口處設置有泄氣閥5，泄氣閥5安裝在車架U，本實施例中泄氣閥5集成了安全閥和排氣阻尼閥，安全閥根據氣囊4承壓能力設定壓力值，一旦達到該壓力值，安全閥開啟，排出壓縮空氣，保證氣囊使用安全，排氣阻尼閥的閥口為閥門開度可調式結構，根據前期計算，確定不同工況下需要的排氣阻尼，進一步計算出對應的閥門開度大小，通過手動或電磁閥調節閥門開度，從而實現不同工況匹配不同的阻尼，達到快速減振的目的。
[0018]本實用新型中氣囊4和板簧2的剛度之和等于懸架系統的總剛度，氣囊4剛度與板簧2剛度的比值根據車輛空載、半載、滿載時的軸荷大小合理分配。車輛空載時，氣囊處于自由狀態，只有板簧2作為主簧承擔車輛負載;車輛加載后，板簧2弧高逐漸減小，板簧2到氣囊4的距離越來越小，到一定負載時，氣囊4和板簧2接觸，共同承擔車輛負載。
[0019]本實施例中各氣囊4下伸的高度大于限位塊3下伸的高度，各氣囊4等高。氣囊4下伸的高度根據其剛度和設定的氣囊4與板簧2開始接觸時的載荷值計算。氣囊4下伸的高度與限位塊3下伸的高度經精確計算，從而保證氣囊4壓縮到一定程度后限位塊3提供限位功能。參照附圖2，限位塊3的下表面設有向其內部凹進的卡槽31，該卡槽31可以避讓板簧2的中心螺栓，同時，板簧2與限位塊3初始接觸時，由于卡槽31的存在，限位塊3剛度較小，減小沖擊力，這樣即可對車架起到一定的保護作用。
[0020]本實用新型中的氣囊4也可以采用氣缸。
[0021]本實用新型不限于上述【具體實施方式】，本領域技術人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍的前提下，可做若干的更改和修飾。本實用新型的保護范圍應以本實用新型的權利要求為準。
【主權項】
1.一種汽車懸架系統，包括安裝在車架(I I)上的連接板(I)，該車架(11)與其車橋之間安裝有板簧(2)，其特征是:所述連接板(I)的下表面安裝有限位塊(3)，所述連接板(I)的下表面安裝有多個位于限位塊(3)側部的氣囊(4)，所述車架(11)上安裝有與各氣囊(4)連通的氣源。2.根據權利要求1所述的汽車懸架系統，其特征是:所述每個氣囊(4)上均設有進氣口和出氣口。3.根據權利要求1所述的汽車懸架系統，其特征是:所述多個氣囊(4)相互連通，所述最后一個氣囊(4)的出氣口處設置有泄氣閥(5)，所述第一個氣囊(4)的進氣口與氣源連通。4.根據權利要求2所述的汽車懸架系統，其特征是:所述氣源為儲氣筒(6)。5.根據權利要求1所述的汽車懸架系統，其特征是:所述各氣囊(4)下伸的高度大于限位塊(3)下伸的高度。6.根據權利要求1所述的汽車懸架系統，其特征是:所述各氣囊(4)等高。7.根據權利要求1所述的汽車懸架系統，其特征是:所述限位塊(3)的下表面設有向其內部凹進的卡槽(31)。8.根據權利要求1-7中任一項所述的汽車懸架系統，其特征是:所述每個氣囊(4)的進氣口處均安裝有單向閥。9.根據權利要求8所述的汽車懸架系統，其特征是:所述連接板(I)包括與車架(11)固接的豎直段(12)和與豎直段(12)垂直的水平段(13)，所述限位塊(3)和氣囊(4)安裝在水平段(13)的下表面。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車懸架系統，連接板的下表面安裝有限位塊，連接板的下表面安裝有多個位于限位塊側部的氣囊，氣囊下伸的高度與限位塊下伸的高度經精確計算，從而保證氣囊壓縮到一定程度后限位塊提供限位功能，限位塊的下表面設有向其內部凹進的卡槽，該卡槽可以避讓板簧的中心螺栓，同時，板簧與限位塊初始接觸時，由于卡槽的存在，限位塊剛度較小，減小沖擊力，這樣即可對車架起到一定的保護作用。
【IPC分類】B60G11/46
【公開號】CN205292181
【申請號】
【發明人】劉薔, 閆慶軍, 廖凌衡
【申請人】濰柴動力股份有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2015年12月18日