一種高度可調節的汽車通過性減震裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車減震裝置，尤其涉及一種高度可調節的汽車通過性減震裝置，屬于汽車工業領域。
【背景技術】
[0002]在凹坑不平、道路的兩邊與中間部位存在較大高度差的鄉村簡易公路或者崎嶇山路行走時，易發生汽車底盤的其他部位與地面的凸起物發生接觸，進而造成汽車托底的尷尬局面。
[0003]汽車托底不僅會產生較大的震動，而且可能造成汽車底部的部件損壞，比如發動機的油底殼破損，汽車底部的牙箱、半軸以及拉桿變形損壞問題。
[0004]現有技術中的汽車減震裝置，其減震幅度均相對固定在一定范圍，無法進行幅度調節。這導致其行駛路況具有一定的局限性。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是，提供一種汽車通過性減震改進裝置，其結構簡單，減震效果好;在汽車通過崎嶇不平高低起伏較大的路段時，可將車身向上頂升，以避免汽車托底的功會K。
[0006]本實用新型為實現上述目的，所采用的技術方案是，一種高度可調節的汽車通過性減震裝置，其特征在于，包括四個減震單元，每個四個減震單元均分別包括一多級套筒液壓缸和一等螺距圓錐形螺旋彈簧；
[0007]所述等螺距圓錐形螺旋彈簧套裝在所述多級套筒液壓缸最后一級柱塞上；
[0008]所述多級套筒液壓缸為兩級套筒液壓缸，自下向上依次包括第一級液壓缸和裝配在第一級液壓缸中的第二級液壓缸；
[0009]在上述多級套筒液壓缸的第一級液壓缸的缸座下方設置有一耳部，耳部上設置有一圓形耳孔；
[0010]上述多級套筒液壓缸最后一級柱塞的頂部設置有一半球形狀的凸起；
[0011]上述四個汽車減震裝置分別安裝在車橋與車身之間，其中，前橋處兩個、后橋處兩個；
[0012]所述圓形耳孔通過銷軸固定在車橋上，所述凸起插入車身的底部的減震裝置安裝孔內，形成可拆卸連接；
[0013]上述四個第一級液壓缸相互并聯連接在第一液壓油回路上，在第一液壓油回路上安裝有第一液壓油栗；
[0014]上述四個第二級液壓缸相互并聯連接在第二液壓油回路上，在第二液壓油回路上安裝有第二液壓油栗。
[0015]優選為，上述的高度可調節的汽車通過性減震裝置，在所述第二級液壓缸的缸壁上方，還設置有一防塵罩;所述防塵罩的直徑大于所述第二級液壓缸的缸體直徑；
[0016]所述等螺距圓錐形螺旋彈簧的底部與所述防塵罩的頂部相接觸。
[0017]進一步優選，上述的高度可調節的汽車通過性減震裝置，在上述四個第一級液壓缸與第一液壓油回路之間，還串聯連接有一同步液壓馬達。
[0018]說明:上述技術方案中，在汽車行駛過程中，第二油栗處于常開狀態;第一油栗在正常情況下處于關閉狀態;僅在實際需要時開啟:當車輛遭遇托底時，開啟第一油栗，以驅動四個液壓缸同步作用，將車身頂起，從而使車輛脫險。
[0019]上述技術方案直接帶來的技術效果是，在現有技術的單級液壓缸結構形式的汽車減震(單元/裝置)基礎上，通過采用兩級套筒液壓缸結構形式，在保證正常行駛狀態下，具有良好的減震緩沖作用的前提下，較好地解決了汽車的托底問題，可有效緩沖不平路面傳給車架或車身的沖擊力，減少了震動，進而提高了汽車的通過性，優化了汽車性能、避免了汽車底部部件的非正常損壞。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型的軸測結構示意圖；
[0021]圖2為圖1的A-A剖視結構示意圖。
[0022]附圖標記說明:1、凸起；2、等螺距圓錐形螺旋彈簧;3、防塵罩;5、第二級液壓缸；17、第一級液壓缸;19、耳部;20、耳孔。
【具體實施方式】
[0023]如圖1所示，本實用新型的高度可調節的汽車通過性減震裝置，其特征在于，包括四個減震單元，每個減震單元均分別包括一多級套筒液壓缸和一等螺距圓錐形螺旋彈簧2;
[0024]上述等螺距圓錐形螺旋彈簧套裝在上述多級套筒液壓缸最后一級柱塞上；
[0025]上述多級套筒液壓缸為兩級套筒液壓缸，自下向上依次包括第一級液壓缸17和裝配在第一級液壓缸中的第二級液壓缸5;
[0026]在上述多級套筒液壓缸的第一級液壓缸的缸座下方設置有一耳部19，耳部上設置有一圓形耳孔20;
[0027]上述多級套筒液壓缸最后一級柱塞的頂部設置有一半球形狀的凸起I;
[0028]上述四個汽車減震裝置分別安裝在車橋與車身之間，其中，前橋處兩個、后橋處兩個；
[0029]上述圓形耳孔通過銷軸固定在車橋上，上述凸起插入車身的底部的減震裝置安裝孔內，形成可拆卸連接；
[0030]上述四個第一級液壓缸相互并聯連接在第一液壓油回路上，在第一液壓油回路上安裝有第一液壓油栗；
[0031]上述四個第二級液壓缸相互并聯連接在第二液壓油回路上，在第二液壓油回路上安裝有第二液壓油栗。
[0032]上述的高度可調節的汽車通過性減震裝置，其特征在于，在上述第二級液壓缸的缸壁上方，還設置有一防塵罩3;上述防塵罩的直徑大于上述第二級液壓缸的缸體直徑；
[0033]上述等螺距圓錐形螺旋彈簧的底部與上述防塵罩的頂部相接觸。
[0034]上述的高度可調節的汽車通過性減震裝置，其特征在于，在上述四個第一級液壓缸與第一液壓油回路之間，還串聯連接有一同步液壓馬達。
[0035]為更好地理解本實用新型，下面簡要介紹本實用新型的工作原理:
[0036]在汽車正常行駛狀態下，當車輪通過不平路面時，第二級液壓缸主要起減震緩沖作用，其功能與現有技術的常規汽車減震裝置的功能相同。
[0037]當汽車行駛到路況較差、高低起伏較大的路段，并遇到托底或將要發生托底時，第一級液壓缸的供油油栗(第一油栗)開啟，第一液壓油栗經同步液壓馬達向四個第一液壓缸同步供油，第一級液壓缸工作，推動第二液壓的缸體向上升起一定距離。隨著汽車重心的升高，托底現象也將消失，從而汽車可以順利地駛過該路段。
[0038]當汽車通過該路段后，第一液壓油回路回油，第一液壓缸的活塞(S卩，第二液壓缸的缸體)回縮，使汽車緩慢的降低到原來的離地間隙，從而恢復到汽車正常行駛狀態。
【主權項】
1.一種高度可調節的汽車通過性減震裝置，其特征在于，包括四個減震單元，每個減震單元均分別包括一多級套筒液壓缸和一等螺距圓錐形螺旋彈簧； 所述等螺距圓錐形螺旋彈簧套裝在所述多級套筒液壓缸最后一級柱塞上； 所述多級套筒液壓缸為兩級套筒液壓缸，自下向上依次包括第一級液壓缸和裝配在第一級液壓缸中的第二級液壓缸； 在上述多級套筒液壓缸的第一級液壓缸的缸座下方設置有一耳部，耳部上設置有一圓形耳孔； 上述多級套筒液壓缸最后一級柱塞的頂部設置有一半球形狀的凸起； 上述四個汽車減震裝置分別安裝在車橋與車身之間，其中，前橋處兩個、后橋處兩個； 所述圓形耳孔通過銷軸固定在車橋上，所述凸起插入車身的底部的減震裝置安裝孔內，形成可拆卸連接； 上述四個第一級液壓缸相互并聯連接在第一液壓油回路上，在第一液壓油回路上安裝有第一液壓油栗； 上述四個第二級液壓缸相互并聯連接在第二液壓油回路上，在第二液壓油回路上安裝有第二液壓油栗。2.根據權利要求1所述的高度可調節的汽車通過性減震裝置，其特征在于，在所述第二級液壓缸的缸壁上方，還設置有一防塵罩;所述防塵罩的直徑大于所述第二級液壓缸的缸體直徑； 所述等螺距圓錐形螺旋彈簧的底部與所述防塵罩的頂部相接觸。3.根據權利要求1或2所述的高度可調節的汽車通過性減震裝置，其特征在于，在上述四個第一級液壓缸與第一液壓油回路之間，還串聯連接有一同步液壓馬達。
【專利摘要】本實用新型公開了一種高度可調節的汽車通過性減震裝置，包括四個減震單元，其在現有技術的基礎上，采用多級套筒結構形式的液壓缸替代單級結構形式的液壓缸，并相應增設同步液壓馬達，以控制多級套筒結構形式的液壓缸的第一級液壓缸同步工作。這種結構形式的汽車通過性減震裝置，在汽車行駛過程中，第二油泵處于常開狀態；第一油泵在正常情況下處于關閉狀態；僅在實際需要時開啟。即：當車輛遭遇托底時，開啟第一油泵，以驅動四個液壓缸同步作用，將車身頂起，使車輛脫險。本實用新型在具有良好減震性能的基礎上，賦予了額外的將車身頂升一定距離的功能，從而大幅提高了汽車的通過性。
【IPC分類】B60G13/08, B60G13/04
【公開號】CN205292185
【申請號】
【發明人】張金峰, 馬蕓慧, 唐微, 封超, 田和強, 高麗, 蘇春建, 李樹卿
【申請人】山東科技大學
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2016年1月15日