一種防護型減震器支架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于減震器技術領域，特別是指一種防護型減震器支架。
【背景技術】
[0002]中、重型越野汽車為減緩在越野路上行駛時，不平路面對車輛的沖擊，以提高平順性和乘坐舒適性，會在懸架上使用筒式減震器，減震器的一端連接在驅動橋減震器支架上，一端連接在車架上。
[0003]如圖1所示，筒式減震器2的上端固定于驅動橋減震器支架上，筒式減震器2的下端通過減震器支架3固定于所述驅動橋橋殼I上。
[0004]現有減震器支架如圖2所示，包括安裝部、支架折彎部4及減震器安裝軸5;在安裝部上設置有支架安裝孔6，用于同橋殼通過螺栓固定連接;減震器安裝軸焊接在支架折彎部上，筒式減震器安裝在減震器安裝軸上，并用螺母緊固。
[0005]現有的減震器支架和減震器安裝方式不具有防護性，作為越野車輛，行駛路況極為復雜，當車輛倒車時，如果后方有較大的障礙物(凸丘、石塊等)，會導致筒式減震器下安裝球頭或者安裝螺栓受到撞擊而損壞。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型的目的是提供一種防護型減震器支架，以避免越野汽車在復雜路況下可能的碰撞造成筒式減震器或者減震器安裝螺栓損壞。
[0007]本實用新型是通過以下技術方案實現的:
[0008]—種防護型減震器支架，包括減震器支架本體和減震器安裝軸；
[0009]所述減震器支架本體為L型，包括安裝部和彎折部;所述安裝部與所述彎折部連接為一體結構；
[0010]在所述安裝部上設置有安裝孔，以與驅動橋殼固定連接；
[0011]所述減震器安裝軸的一端垂直固定于所述彎折部上；
[0012]所述減震器支架還包括有防護罩，所述防護罩設置于所述減震器安裝軸的下方，且與所述彎折部垂直固定連接。
[0013]所述防護罩為U型結構，自開口處向底部延伸時，U型開口的寬度逐漸減小。
[0014]在所述U型結構的底部設置有排水孔。
[0015]所述排水孔為腰形孔。
[0016]在所述U型結構的兩側邊的上端均設置有斜邊結構。
[0017]所述斜邊結構與所述U型結構的兩側邊的上端面的水平段之間成20-30度角。
[0018]本實用新型的有益效果是:
[0019]本實用新型通過在減震器支架本體上設置防護罩，避免了越野汽車在倒車時因可能的碰撞造成的減震器或者減震器安裝螺栓損壞，提高了車輛的防護性。
【附圖說明】
[0020]圖1為現技術減震器支架安裝示意圖；
[0021 ]圖2為現技術減震器支架結構示意圖；
[0022]圖3為本實用新型減震器支架結構示意圖；
[0023]圖4為本實用新型減震器支架安裝圖；
[0024]圖5為防護罩側視圖；
[0025]圖6為防護罩俯視圖。
[0026]附圖標記說明
[0027]I驅動橋橋殼，2筒式減震器，3減震器支架，4支架折彎部，5減震器安裝軸，6支架安裝孔，01減震器支架本體，02減震器安裝軸，03防護罩，04驅動橋殼，05筒式減震器，011安裝部，012彎折部，013安裝孔，031斜邊結構，032排水孔。
【具體實施方式】
[0028]以下通過具體實施例來詳細說明本實用新型的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術方案，而不能解釋為是對本實用新型技術方案的限制。
[0029]本實用新型提供一種防護型減震器支架，如圖3至圖6所示，包括減震器支架本體01和減震器安裝軸02;在本申請中，減震器支架本體01和減震器安裝軸02均為現有技術，這樣，雖然通過本申請技術方案的改進，但是不需要對減震器支架本體及減震器安軸進行重新設計，以避免提高設計及改進成本。
[0030]所述減震器支架本體01為L型，包括安裝部011和彎折部012;所述安裝部011與所述彎折部012連接為一體結構;安裝部011和彎折部012相互垂直。
[0031]在所述安裝部011上設置有兩個安裝孔013，以與驅動橋殼04通過螺栓固定連接。
[0032]所述減震器安裝軸02的一端垂直固定于所述彎折部012上；筒式減震器05的下端球頭穿過減震器安裝軸02后用螺母固定。
[0033]減震器支架還包括有防護罩03，所述防護罩03設置于所述減震器安裝軸02的下方，且與所述彎折部012垂直固定連接。
[0034]所述防護罩03為U型結構，本實施例中，防護罩采用8mm鋼板沖壓成型，自開口處向底部延伸時，U型開口的寬度逐漸減小。即防護罩的U型結構采用擴口結構，U型結構的兩側邊與垂直線成16度傾斜角，在本實施例中，U型結構的開口最寬處為90_，底部折彎成圓弧過渡，外圓弧半徑45mm，防護罩的寬度85mm，保證焊接后防護罩后邊緣長于螺栓外邊緣。在本申請的其它實施例中，可以根據不同的車型、不同的需要，U型結構的開口寬度、外圓弧半徑及防護罩的寬度等均可以進行相應的變化，并不影響本申請技術方案的實現。
[0035]在所述U型結構的底部設置有排水孔032。所述排水孔032為腰形孔，該排水孔不僅能用于排水，以避免對防護罩的腐蝕，而且能夠起到降低重量的作用。
[0036]在所述U型結構的兩側邊的上端均設置有斜邊結構031，即對U型結構的兩側邊的上端遠離彎折部一側經過沖壓去料形成，所述斜邊結構與所述U型結構的兩側邊的上端面的水平段之間成20-30度角，可以在保證強度的前提下降低防護罩的重量。
[0037]本申請中的防護罩焊接在減震器支架本體的彎折部上，U型結構的防護罩的U型開口采用上寬下窄結構，底部采用大圓弧過渡，以提高防護罩焊接后的強度，其內開檔寬度大于筒式減震器下安裝球頭的直徑，以避免與筒式減震器干涉。
[0038]以上所述僅是實用新型的優選實施方式的描述，應當指出，由于文字表達的有限性，而在客觀上存在無限的具體結構，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種防護型減震器支架，包括減震器支架本體和減震器安裝軸； 所述減震器支架本體為L型，包括安裝部和彎折部;所述安裝部與所述彎折部連接為一體結構； 在所述安裝部上設置有安裝孔，以與驅動橋的橋殼固定連接； 所述減震器安裝軸的一端垂直固定于所述彎折部上;其特征在于: 所述減震器支架還包括有防護罩，所述防護罩設置于所述減震器安裝軸的下方，且與所述彎折部垂直固定連接。2.根據權利要求1所述的防護型減震器支架，其特征在于:所述防護罩為U型結構，自開口處向底部延伸時，U型開口的寬度逐漸減小。3.根據權利要求2所述的防護型減震器支架，其特征在于:在所述U型結構的底部設置有排水孔。4.根據權利要求3所述的防護型減震器支架，其特征在于:所述排水孔為腰形孔。5.根據權利要求2所述的防護型減震器支架，其特征在于:在所述U型結構的兩側邊的上端均設置有斜邊結構。6.根據權利要求5所述的防護型減震器支架，其特征在于:所述斜邊結構與所述U型結構的兩側邊的上端面的水平段之間成20-30度角。
【專利摘要】本實用新型涉及一種防護型減震器支架，包括減震器支架本體和減震器安裝軸；所述減震器支架本體為L型，包括安裝部和彎折部；所述安裝部與所述彎折部連接為一體結構；在所述安裝部上設置有安裝孔，以與驅動橋的橋殼固定連接；所述減震器安裝軸的一端垂直固定于所述彎折部上；還包括有防護罩，所述防護罩設置于所述減震器安裝軸的下方，且與所述彎折部垂直固定連接。本實用新型通過在減震器支架本體上設置防護罩，避免了越野汽車在倒車時因可能的碰撞造成的減震器或者減震器安裝螺栓損壞，提高了車輛的防護性。
【IPC分類】B60G13/00
【公開號】CN205292184
【申請號】
【發明人】陳傳增, 廖少龍, 柯何俊
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2016年1月22日