汽車空調進氣壓力調節組合進氣風門結構的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型屬汽車空調領域，特別涉及到進氣風門。
【背景技術】
[0002]隨著社會的發展，汽車也逐漸進入了千家萬戶。汽車在保證安全性、可靠性的同時，如今汽車尤其是高端汽車也更加注重對舒適性的要求。眾所周知，汽車空調進氣口的壓力是隨著車速而進行變化的，車速高，汽車空調進氣口壓力高，車速低，汽車空調進氣口壓力較低。現有的汽車空調進風結構，不能滿足汽車空調進氣壓力隨汽車空調進氣口壓力變化而進行調節的功能，不能滿足汽車空調的鼓風機運轉的平穩性，不能滿足用戶對低進氣噪音的要求，從而制約了汽車空調舒適度的提高。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種可以由兩個風門組合從而實現進氣壓力調節以及噪音降低的組合進氣風門結構。
[0004]為實現上述目的，本實用新型的技術方案為:
[0005]汽車空調進氣壓力調節組合進氣風門結構，其特征在于:進風殼體上分布有兩個風門，一個為內外循環風門，另一個為降壓風門，其中內外循環風門和降壓風門通過軸孔連接安裝在進風殼體上；內外循環風門和降壓風門繞不同的軸旋轉，各自獨立轉動；內外循環風門的臂長比降壓風門的臂長大。
[0006]本實用新型專利的優點為:本實用新型通過將風門設計成內外循環風門和降壓風門兩種風門的組合結構，可以通過分別控制兩個風門的開啟和閉合實現進氣壓力調節以及降低噪音的作用。
[0007]【附圖說明】:
[0008]圖1為本實用新型結構不意圖。
【具體實施方式】
[0009]下面結合附圖1進一步說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0010]參見圖1，進風殼體3上分布有兩個風門，一個風門是為實現內外循環調節功能的內外循環風門1，一個風門是為實現進氣壓力調節功能的降壓風門2。當汽車空調處于外循環狀態時，當車速較低，進氣壓力較低的時候，內外循環風門I和降壓風門2同時打開，此時降壓風門不影響進氣壓力。
[0011]當汽車空調處于外循環狀態時，當車速較高，進氣壓力較高的時候，內外循環風門I打開，降壓風門2部分打開，此時降壓風門2可以起到調節進氣壓力，保持進氣壓力平穩的功能，同時也起到降低風噪的功能。
[0012]當汽車空調處于外循環狀態，當車速很高，進氣壓力很高的時候，內外循環風門I打開，降壓風門2全部關閉，但此時仍然可以保證空調進風，此時降壓風門可以起到調節進氣壓力，保持進氣壓力平穩的功能，同時也起到降低風噪的功能。
【主權項】
1.汽車空調進氣壓力調節組合進氣風門結構，其特征在于:進風殼體(3)上分布有兩個風門，一個為內外循環風門(I)，另一個為降壓風門(2)，其中內外循環風門(I)和降壓風門(2)通過軸孔連接安裝在進風殼體(3)上；內外循環風門(I)和降壓風門(2)繞不同的軸旋轉，各自獨立轉動；內外循環風門(I)的臂長比降壓風門(2)的臂長大。
【專利摘要】汽車空調進氣壓力調節組合進氣風門結構，進風殼體上分布有兩個風門，一個為內外循環風門，另一個為降壓風門，其中內外循環風門和降壓風門通過軸孔連接安裝在進風殼體上；內外循環風門和降壓風門繞不同的軸旋轉，各自獨立轉動；內外循環風門的臂長比降壓風門的臂長大。本實用新型通過將風門設計成內外循環風門和降壓風門兩種風門的組合結構，可以通過分別控制兩個風門的開啟和閉合實現進氣壓力調節以及降低噪音的作用。
【IPC分類】B60H1/00
【公開號】CN205292200
【申請號】
【發明人】張印, 張俊新
【申請人】法雷奧汽車空調湖北有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2015年11月27日