行人保護梁的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及汽車行人保護技術領域，具體涉及一種行人保護梁。
【背景技術】
[0002]隨著汽車行業的迅速發展，對于行人造成的傷害也越來越大。在發生汽車與行人相撞時，如何有效的保護行人安全顯得尤為重要。汽車行人保護裝置在汽車發生碰撞事故時能起到緩沖作用，可以有效地保障行人膝、小腿免受嚴重傷害。
[0003]圖1是現有技術中行人保護梁的結構示意圖，如圖1所示，現有技術中的行人保護梁包括行人保護梁本體2丨，其截面呈“S”型，行人保護梁本體2丨上表面設置有凹槽，行人保護梁本體2'凹槽中的預設位置(如凹槽的兩端、中部等位置)上設置有復雜的加強筋結構I'，行人保護梁本體2'兩端的后部均設置有延伸部3 '，延伸部3'與行人保護梁本體2'呈大致垂直狀態，延伸部Y用于與蒙皮(圖未示)連接。為了真正保護行人小腿，滿足GTR行人保護要求(《全球技術法規關于機動車碰撞時對行人及弱勢道路使用者加強保護和減輕嚴重傷害的認證統一規定》)，要求其行人保護梁吸能效率更高。現有技術中的行人保護梁通常采用復雜的加強筋結構I'來吸收局部碰到所產生的能量，提高行人保護梁的吸能效率，該加強筋結構導致現有技術中的行人保護梁產品和模具結構復雜，成本較高。
【實用新型內容】
[0004]有鑒于此，本實用新型提出一種行人保護梁，以解決現有技術中的問題，簡化結構，降低成本。
[0005]本實用新型提供了一種行人保護梁，其中，包括:所述行人保護梁包括:行人保護梁本體和吸能塊，所述行人保護梁本體上表面設置有凹槽，所述吸能塊嵌設在所述凹槽中的預設位置，并且所述行人保護梁本體上未設置加強筋。
[0006]如上所述的行人保護梁，其中，優選的是，所述凹槽內設置有用于定位所述吸能塊的定位筋，所述吸能塊上設置有與定位筋配合的定位孔，所述定位筋插設在所述吸能塊的定位孔內。
[0007]如上所述的行人保護梁，其中，優選的是，所述吸能塊的底部型面與所述凹槽內側為弧面貼合。
[0008]如上所述的行人保護梁，其中，優選的是，所述吸能塊的底部型面與所述凹槽內側粘接固定。
[0009]如上所述的行人保護梁，其中，優選的是，所述行人保護梁本體的兩端外側設置有角碰部，所述角碰部上也設置有凹槽，所述吸能塊嵌設在所述角碰部的凹槽內。
[0010]如上所述的行人保護梁，其中，優選的是，所述凹槽為U型槽。
[0011]如上所述的行人保護梁，其中，優選的是，所述吸能塊的材料為發泡聚丙烯。
[0012]如上所述的行人保護梁，其中，優選的是，所述行人保護梁本體為一體注塑成型。
[0013]本實用新型提供的行人保護梁通過設置行人保護梁本體和吸能塊，所述行人保護梁本體上表面設置有凹槽，所述吸能塊嵌設在所述凹槽中的預設位置，吸能塊代替了現有技術中的加強筋結構，簡化了產品和模具的結構，降低了生產成本，提高了吸能效率，具有很大的應用前景。
【附圖說明】
[0014]圖1是現有技術中行人保護梁的結構示意圖；
[0015]圖2是本實用新型實施例提供的行人保護梁與蒙皮安裝在一起的狀態示意圖；
[0016]圖3是本實用新型實施例提供的行人保護梁的結構示意圖；
[0017]圖4是圖2中A-A的剖視圖。
【具體實施方式】
[0018]以下結合附圖以及具體實施例，對本實用新型的技術方案進行詳細描述。本實施例中的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”為行人保護梁安裝在車身上，車頭方向為前，車尾方向為后，車頂方向為上，車底方向為下，詞語“左”、“右”分別指的是朝向車頭方向的左右，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0019]圖2是本實用新型實施例提供的行人保護梁與蒙皮安裝在一起的狀態示意圖，圖3是本實用新型實施例提供的行人保護梁的結構示意圖，圖4是圖2中A-A的剖視圖。
[0020]如圖2-4所示，本實用新型實施例提供了一種行人保護梁，其中，包括:行人保護梁本體2和吸能塊3，該行人保護梁本體2上表面設置有凹槽6，該吸能塊3嵌設在所述凹槽6中的預設位置，并且行人保護梁本體2上未設置加強筋。
[0021 ]行人保護梁本體2的前后部的形狀與現有技術中的行人保護梁本體2 '(如圖1)的形狀大致相同，行人保護梁本體2截面呈“S”型，如圖4。行人保護梁本體2的后部設置有延伸部8，延伸部8與行人保護梁本體2呈大致垂直狀態。行人保護梁本體2的前部型面與蒙皮4的內壁面貼合，可以采用粘結方式貼合。行人保護梁本體2的后部和延伸部8均設置有用于與蒙皮4連接的安裝孔5，行人保護梁采用緊固件與蒙皮4緊固連接，緊固方式可以采用螺栓等連接方式。行人保護梁本體2的厚度不做設定，只需要滿足注塑和強度要求即可，在本實用新型實施例中，行人保護梁本體2的厚度為3 ±0.1_。
[0022]所述行人保護梁上表面設置有凹槽6，所述吸能塊3嵌設在所述凹槽6中的預設位置，吸能塊3的位置根據行人保護梁的吸能要求設置，可以設置在凹槽6的兩端、中部等位置。本實用新型提供的行人保護梁通過在行人包括梁本體上的凹槽中的預設位置設置吸能塊，代替了現有技術中凹槽內的加強筋結構，簡化了行人保護梁產品和模具結構，降低了生產成本。
[0023]吸能塊3的形狀可以有多種，可以根據凹槽的形狀來設定，在此不作具體限定。
[0024]優選的是，所述凹槽6內設置有用于定位所述吸能塊3的定位筋7，所述定位筋7插設在所述吸能塊3內。如圖4所示，定位筋7可以與凹槽6為一體成型，在吸能塊3的底部設置有定位孔，定位孔與該定位筋7適配，從而進一步將吸能塊3固定在凹槽6內。
[0025]凹槽6內設置定位筋7，保證了吸能塊3的穩固性和安裝的準確性，防止吸能塊3在凹槽6內移動。在本實施例中，所述吸能塊3的底部型面與所述凹槽6內側為弧面貼合，采用膠帶粘結方式貼合行人保護梁本體2的凹槽6內，保證碰撞過程中，吸能塊3能夠充分的吸能，從而保護行人免受嚴重傷害，并且吸能塊3裝配簡單，節省了安裝成本。吸能塊3底部型面與凹槽6內側也可以選用其他的連接方式，滿足貼合要求即可。吸能塊3底面指的是行人保護梁本體2安裝在車身上，吸能塊3靠近車底的一面為底面。
[0026]優選的是，在行人保護梁本體2兩端的拐彎處設置有角碰部I，角碰部I上也設置有凹槽，所述吸能塊3嵌設在角碰部I的凹槽內。本實用新型通過將吸能塊3設置在行人保護梁本體2的角碰部I的凹槽6內，安裝簡單，相對于現有技術中的加強筋結構I 乂如圖1)，簡化了產品和模具結構，降低了生產成本，同時有效改善了角碰部I的性能。
[0027]進一步地，所述凹槽6為U型槽。在本實施例中，U型槽與行人保護梁本體2—體成型，行人保護梁本體2相比現有技術沒有復雜的加強筋結構，產品和模具結構簡單，容易加工，并且成本低。
[0028]優選的是，所述吸能塊的材料為發泡聚丙烯(EPP泡沫材料)JPP比重輕、吸能好、100%回收再利用，同時易成型，成本低。
[0029]以上，結合具體實施例對本實用新型的技術方案進行了詳細介紹，所描述的具體實施例用于幫助理解本實用新型的思想。本領域技術人員在本實用新型具體實施例的基礎上做出的推導和變型也屬于本實用新型保護范圍之內。
【主權項】
1.一種行人保護梁，其特征在于，所述行人保護梁包括:行人保護梁本體和吸能塊，所述行人保護梁本體上表面設置有凹槽，所述吸能塊嵌設在所述凹槽中的預設位置，并且所述行人保護梁本體上未設置加強筋。2.如權利要求1所述的行人保護梁，其特征在于，所述凹槽內設置有用于定位所述吸能塊的定位筋，所述吸能塊上設置有與定位筋配合的定位孔，所述定位筋插設在所述吸能塊的定位孔內。3.如權利要求1所述的行人保護梁，其特征在于，所述吸能塊的底部型面與所述凹槽內側為弧面貼合。4.如權利要求3所述的行人保護梁，其特征在于，所述吸能塊的底部型面與所述凹槽內側粘接固定。5.如權利要求1所述的行人保護梁，其特征在于，所述行人保護梁本體的兩端外側設置有角碰部，所述角碰部上也設置有凹槽，所述吸能塊嵌設在所述角碰部的凹槽內。6.如權利要求1-5任一所述的行人保護梁，其特征在于，所述凹槽為U型槽。7.如權利要求6所述的行人保護梁，其特征在于，所述吸能塊的材料為發泡聚丙烯。8.如權利要求7所述的行人保護梁，其特征在于，所述行人保護梁本體為一體成型。
【專利摘要】本實用新型公開了一種行人保護梁，其中，該行人保護梁包括行人保護梁本體和吸能塊，所述行人保護梁本體上表面設置有凹槽，所述吸能塊嵌設在所述凹槽中的預設位置，并且所述行人保護梁本體上未設置加強筋。本實用新型通過在行人保護梁本體上表面設置有凹槽，并將吸能塊嵌設在凹槽中的預設位置，替代了現有技術中的加強筋結構，簡化了產品和模具的結構，降低了生產成本，提高了吸能效率，具有很大的應用前景。
【IPC分類】B60R21/34
【公開號】CN205292533
【申請號】
【發明人】楊荔, 韋同新, 單永飛, 楊悅卿, 陶橋
【申請人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2015年12月1日