況傳感器58，當駕駛員或另一乘客出現行為異常時該狀況傳感器輸出信號。這種類型的傳感器例如響應于被監測的人的瞳孔運動，響應于來自該人的異常控制命令(例如偏離航線和突然校正航線)。
[0046]控制單元52還接收(作為另一輸入信號)濃度傳感器60的輸出信號，該濃度傳感器確定分離單元38的氧氣輸出管線中的氧氣濃度。控制單元52通過位于快速連接接頭22上游的吞吐量傳感器62 了解當前輸出到消耗者的富氧氣體的量。
[0047]此外，控制單元52連接到開關管線，該開關管線包括串聯連接且常閉的按鈕64-1、64-2、64-3和64-4。
[0048]大約來說，控制單元52運行使其通常根據選擇單元54的位置而產生并輸出氧氣，但如果飛行高度增加、飛行員或乘客的行為發生狀況或者由飛行員或乘客提出要求則增加輸出。
[0049]為了這樣執行，控制單元52改變來自驅動馬達28的供應，通過增加供應電流的頻率而增加其速度。在這一點上，通過電流限制器66，到達驅動馬達28的供應電流總是保持低于飛機的機載電源所允許的最大電流，以便輸出而對機載電源的主要負載(點火、導航、無線電通信等)不具有不利作用。
[0050]控制單元52相應地還控制分離單元38的齒輪馬達44。
[0051]此外，控制單元52能通過作用于伺服馬達50而調節節流閥48。
[0052]圖1所示的氧氣發生器10的功能部件全部容納在類似箱子/行李箱的外殼68中，現在參照圖2至5更詳細地描述該外殼。
[0053]外殼68具有前壁70，該前壁在上半部分構造有寬槽72并且在其下半部分設置有另一寬槽74，其基底形式為開槽柵格。
[0054]在外殼68的上部、彎曲的過渡部分76中，設有窗口78，該窗口接收顯示單元80，氧氣發生器10的當前操作狀態可在該顯示單元讀出，特別是指示操作的中斷。
[0055]上蓋壁82承載主開關84、操作小時計數器86、指示燈88和選擇構件90。
[0056]外殼68的后壁92具有與前壁70中的槽72、74大致平齊的上寬槽94和下寬槽96。
[0057]槽96的基底的形式也是開槽柵格。
[0058]滾子100安裝在位于外殼的后壁92與基底壁98之間的凹進的角部中。
[0059]基底壁98具有窄部102，該窄部在其大部分長度上延伸并由升高的、肋狀部分104、106界定，所述肋狀部分形成外殼68站立其上的腳部。
[0060]壁70、82、92和98相互連接成一體件。它們可以例如由單件鑄件108形成。
[0061 ]外殼68的側面由金屬板側壁110、112形成，所述側壁螺紋連接到鑄件108上。側壁110,112在其豎直邊緣上有凹部，其形成槽72、74和94、96的順滑連續。
[0062]此外，這樣形成的螺紋連接到外殼單元的上側的是半柱體形狀的頂部件114。該半柱體通道在其上側具有大的卵形開口 116，蓋壁82通過該卵形開口保持可見且可接近。這樣，頂部件114的兩個端部形成半圓手柄，氧氣發生器10可借助于該手柄被提起。
[0063]在頂部件114上方設置有支架件118，其通過支承螺栓120鉸接地連接至外殼68并且其輪廓使其跟隨/遵循開口 106的邊緣，并且在圖2和3所示的向下折疊的條件下，緊密地跟隨頂部件114的形狀。
[0064]支架件118可以逆時針樞轉，如圖2可見，在該情況下形成手柄，氧氣發生器10可借助于該手柄被推動或拉動。在這一點上，支架件114的樞轉路徑可通過止動部進行界定，使得傾斜力矩可施加在外殼68上，并造成基底部分104、106離開安裝表面，并且外殼68可隨后通過滾子100在安裝表面上移動。
[0065]槽72、74、94和96可用于將氧氣發生器10鎖定在對應的安裝在乘客艙的壁上的保持件上。應理解的是，在這一點上，乘客艙的與槽74和96協作的保持件構造成使得定位在該處、用于將外殼68的內部空間連接到周圍環境的開槽柵格不會被封閉一大于可忽略的量。
[0066]圖5和6示出了氧氣發生器10的功能部件如何適配在大致立方形的空間中，該空間在垂直于圖5中的視圖平面的方向上的尺寸與其它主要尺寸相比較小。
[0067]兩個子單元被相互鄰接地(如圖5中可見的左右鄰接)適配到該扁的立方體中，這些子單元一方面由分離單元38和與其關聯的齒輪馬達44形成，另一方面包括壓縮單元14、散熱器34、水分離器36、水分離器46和節流閥48。
[0068]因此，這兩個子單元在豎直方向(如圖5可見)和垂直于圖5中的視圖平面的方向上具有大致相同的尺寸。
[0069]如圖6中特別可見，壓縮機26是具有設置成徑向相對布置的兩個壓縮級的單元。此處，熱交換器設置在圖6中的右側的缸的端部側上。
[0070]通風器122設置用于散熱器34，其布置在驅動馬達28上方，并且該通風器122還借助于控制單元52從機載電源供電。
[0071]兩個外殼部124、126(注塑模制塑料件)接收控制單元52的子單元。
[0072]驅動馬達28是電子開關的、輕型直流馬達。其速度可由控制單元52控制，導致壓縮機24的工作頻率也可以被控制。
[0073]電動馬達42、44、50從飛機的機載電源——通常是27伏直流電源——供電。這也適用于氧氣發生器的電子部件。在此，驅動壓縮機26的驅動馬達28具有最大動力需求。電流限制器66確保驅動馬達28不會通過提取大電流而使機載電源向其它重要消耗裝置的供電發生風險。
[0074]在實踐中，足以在4km至6km的高度向四個人供氧的氧氣發生器10可以被容納在尺寸為約62x56x27cm的外殼中。
[0075]在這一點上，該裝置的總重量是大約28kg。當通過27伏直流機載電源工作時，氧氣發生器使用約25A并產生每分鐘約4升的氧氣。
[0076]從上述數據可見，氧氣發生器仍可由一個人攜帶和安裝，并且還可以在滾子100上長距離地滾動。
【主權項】
1.一種氧氣發生器，具有壓縮單元(24)和分離單元(38)，所述分離單元使壓縮空氣分離成第一富氧部分和第二富氮部分， 其特征在于， 所述壓縮單元(14)和分離單元(38)以及輔助部件布置在便攜式結構(68)中，該便攜式結構具有圓柱形或立方形的內部輪廓。2.根據權利要求1所述的氧氣發生器，其特征在于，所述壓縮單元(24)和所述分離單元(28)彼此相鄰地布置。3.根據權利要求2所述的氧氣發生器，其特征在于，所述分離單元(38)與壓縮單元(24)和輔助部件具有大致相同的軸向尺寸。4.根據權利要求1至3中任一項所述的氧氣發生器，其特征在于，所述壓縮單元(24)包括活塞式壓縮機(26)，其具有設置成徑向相對布置的兩個活塞-缸單元。5.根據權利要求4所述的氧氣發生器，其特征在于，所述活塞-缸單元關于流動方向串聯連接。6.根據權利要求1至3中任一項所述的氧氣發生器，其特征在于，所述便攜式結構(68)的形式類似于箱子。7.根據權利要求1至3中任一項所述的氧氣發生器，其特征在于，所述便攜式結構設置有連接裝置(72，74，92，94)，該連接裝置能與通過乘客艙的壁部承載的對應連接裝置協作。8.根據權利要求1至3中任一項所述的氧氣發生器，其特征在于，所述壓縮單元(24)包括直流驅動馬達(28)。9.根據權利要求8所述的氧氣發生器，其特征在于，所述直流驅動馬達(28)是電子開關馬達。10.根據權利要求8所述的氧氣發生器，其特征在于，所述直流驅動馬達(28)的速度根據選自下列組的至少一個傳感器的輸出信號進行控制:空氣壓力傳感器，高度傳感器，氧濃度傳感器，狀況傳感器，飛行監測傳感器。11.根據權利要求8所述的氧氣發生器，其特征在于，包括用于直流驅動馬達(28)的電流限制器(66)。12.根據權利要求1至3中任一項所述的氧氣發生器，其特征在于，所述分離單元(38)包括用于驅動該分離單元的吸附劑床層的驅動馬達(44)，所述驅動馬達(44)是直流馬達，其中所述驅動馬達(44)的速度根據選自下列組的傳感器的輸出信號進行控制:空氣壓力傳感器，高度傳感器，氧濃度傳感器，狀況傳感器，飛行監測傳感器。13.根據權利要求1至3中任一項所述的氧氣發生器，其特征在于，包括連接在壓縮單元(24)的輸出端與分離單元(38)的入口之間的冷凝器(36)。14.根據權利要求1至3中任一項所述的氧氣發生器，其特征在于，包括連接在分離單元(38)的入口的上游的第一過濾器(36)。15.根據權利要求1至3中任一項所述的氧氣發生器，其特征在于，包括連接在分離單元(38)的出口的下游的精細過濾器(46)。16.根據權利要求1至3中任一項所述的氧氣發生器，其特征在于，包括處于出口側的電流限制節流閥(48)。17.根據權利要求16所述的氧氣發生器，其特征在于，所述節流閥(48)的噴嘴能通過伺服馬達(50)調節，該伺服馬達根據選自下列組的傳感器的輸出信號進行操作:空氣壓力傳感器，高度傳感器，氧濃度傳感器，狀況傳感器，飛行監測傳感器。18.根據權利要求1至3中任一項所述的氧氣發生器，其特征在于，在氧氣發生器的出口處設置有接頭件(22A)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種氧氣發生器(10)，具有壓縮單元(24)和分離單元(38)，所述分離單元使壓縮空氣分離成第一富氧部分和第二富氮部分，其特征在于，所述壓縮單元(14)和分離單元(38)以及輔助部件布置在便攜式結構(68)中，該便攜式結構具有圓柱形或立方形的內部輪廓。
【IPC分類】C01B13/02
【公開號】CN205294834
【申請號】
【發明人】J·艾克霍夫, S·阿布薩姆拉
【申請人】杜爾技術有限及兩合公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2015年12月16日