新型節能變速箱冷卻油管的制作方法
【專利說明】
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于冷卻油管制造技術領域，特別是涉及一種新型節能變速箱冷卻油管。
【【背景技術】】
[0002]汽車發動機在制動過程中會產生大量的熱，為了保證驅動系統和其他單元的正常運行，需要對汽車的變速箱進行降溫，而變速箱冷卻油管就是連接變速箱和冷卻器之間的輸送管路。它包含兩部分，一部分是將經過冷卻器冷卻的液體輸送到變速箱;另一部分是將經過變速箱后變熱的液體輸送到車輛前端的冷卻器。現有技術中的變速箱冷卻油管采用的是二段連通的管道，在不需要冷卻的情況下，冷卻液仍然在冷卻管道里循環，冷卻器的冷卻運作次數增加，容易造成資源的浪費，冷卻器使用壽命不長。
[0003]因此，有必要提供一種新的新型節能變速箱冷卻油管來解決上述問題。
【【實用新型內容】】
[0004]本實用新型的主要目的在于提供一種新型節能變速箱冷卻油管，節能、使用壽命長。
[0005]本實用新型通過如下技術方案實現上述目的:一種新型節能變速箱冷卻油管，其包括控制閥、一端連接汽車變速箱輸出口且另一端連接所述控制閥的第一連通管、一端連接所述控制閥且另一端連接汽車冷卻器輸入口的第二連通管、一端連接汽車冷卻器輸出口且另一端連接所述控制閥的第三連通管、一端連接所述控制閥且另一端連接汽車變速箱輸入口的第四連通管、驅動所述控制閥開啟或關閉的驅動件。
[0006]進一步的，所述控制閥包括與所述第一連通管連接的第一連接口、與所述第二連通管連接的第二連接口、與所述第三連通管連接的第三連接口、與所述第四連通管連接的第四連接口、位于所述控制閥內部的腔體、收容于所述腔體內且控制所述第三連接口處的連通或阻斷的旋轉塞。
[0007]進一步的，所述腔體分別與所述第一連接口、所述第二連接口、所述第三連接口、所述第四連接口連通。
[0008]進一步的，所述第一連接口與所述第二連接口位于所述控制閥的兩個相對面上，且所述第一連接口的軸線與所述第二連接口的軸線共線。
[0009]進一步的，所述第三連接口與所述第二連接口設置在所述控制閥的同一面，所述第一連接口與所述第四連接口設置在所述控制閥的同一面。
[0010]進一步的，所述第三連接口的軸線與所述第四連接口的軸線不共線，且所述第四連接口介于所述第一連接口與所述第三連接口之間。
[0011 ]進一步的，所述第一連通管與所述第一連接口、所述第二連通管與所述第二連接口、所述第三連通管與所述第三連接口、所述第四連通管與所述第四連接口均采用螺紋連接，且連接處設置有防止泄漏的密封件。
[0012]進一步的，所述第一連通管、所述第四連通管末端均設有用于固定管口的第一固定件。
[0013]進一步的，所述控制閥上固定連接有用于固定所述控制閥位置的第二固定件。
[0014]與現有技術相比，本實用新型一種新型節能變速箱冷卻油管的有益效果在于:增加了控制閥，當需要冷卻時，控制閥才開啟，大大的節約了能量，且在同樣時間內減少了冷卻器的運轉次數，某種程度上增加了冷卻器的使用壽命。
【【附圖說明】】
[0015]圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型實施例中控制閥的結構示意圖；
[0017]圖中數字表示:
[0018]100新型節能變速箱冷卻油管；I控制閥，11第一連接口，12第二連接口，13第三連接口，14第四連接口，15腔體，16旋轉塞，17驅動件;2第一連通管;3第二連通管;4第三連通管;5第四連通管;6扣壓環;7第一固定件;8第二固定件。
【【具體實施方式】】
[0019]實施例:
[0020]請參照圖1、圖2，本實施例為新型節能變速箱冷卻油管100，其包括控制閥1、一端連接汽車變速箱輸出口且另一端連接控制閥I的第一連通管2、一端連接控制閥I且另一端連接汽車冷卻器輸入口的第二連通管3、一端連接汽車冷卻器輸出口且另一端連接控制閥I的第三連通管4、一端連接控制閥I且另一端連接汽車變速箱輸入口的第四連通管5。
[0021]請參照圖1、圖2，控制閥I包括與第一連通管2連接的第一連接口11、與第二連通管3連接的第二連接口 12、與第三連通管4連接的第三連接口 13、與第四連通管5連接的第四連接口 14、位于控制閥I內部的腔體15、收容于腔體15內的旋轉塞16 ο腔體15分別與第一連接口 11、第二連接口 12、第三連接口 13、第四連接口 14連通。第一連接口 11與第二連接口 12位于控制閥I的兩個相對面上，且第一連接口 11的軸線與第二連接口 12的軸線共線。第三連接口 13與第二連接口 12設置在控制閥I的同一面，第一連接口 11與第四連接口 14設置在控制閥I的同一面，第三連接口 13的軸線與第四連接口 14的軸線不共線，且第四連接口 14介于第一連接口 11與第三連接口 13之間。旋轉塞16主要用于控制第三連接口 13處冷卻液體的連通或阻斷。控制閥I還包括有驅動旋轉塞16旋轉的驅動件17。
[0022]第一連通管2與第一連接口 11、第二連通管3與第二連接口 12、第三連通管4與第三連接口 13、第四連通管5與第四連接口 14均采用螺紋連接，且連接處設置有密封件防止泄漏。
[0023]第一連通管2、第二連通管3、第三連通管4、第四連通管5可全部采用金屬材質或者全部采用橡膠材質制成，或者部分段采用金屬材質、部分段采用橡膠材質制成，其中由金屬材質制成的管段與橡膠材質制成的管段通過扣壓環6過渡連接。扣壓環6為市場上現有的配件，可直接購買得到，屬于本專業領域的專業人員熟知的結構，因此在本實施例中不再作說明。在與汽車變速箱連接的第一連通管2、第四連通管5末端均設有用于固定管口的第一固定件7，一方面方便管道的安裝，另一方面可以固定管口位置，防止在汽車運行當中管口與變速箱發生震動而導致兩者間的連接口松動，產生漏油的現象。
[0024]控制閥I上也固定連接有用于固定控制閥I位置的第二固定件8，以固定住與控制閥I連接的管口，防止其發生松動產生漏油現象。
[0025]本實施例新型節能變速箱冷卻油管100的工作原理為:本實施例是用于連接汽車變速箱與冷卻器的管道，汽車制動系統中均設置有監控冷卻液溫度的溫度感應器，當冷卻液溫度未達到需要冷卻的溫度時，驅動件17驅動旋轉塞16旋轉，堵塞第三連接口 13的通道，此時，冷卻液在由變速箱、第一連通管2、第一連接口 11、腔體15、第四連接口 14、第四連通管5形成的循環系統中自行循環流動；當溫度感應器檢測到冷卻液的溫度過高需要冷卻時，驅動件17驅動旋轉塞16旋轉，連通第三連接口 13的管道，此時冷卻器中的冷卻液通過第三連通管4，流入第三連接口 13，經過腔體15、第四連接口 14、第四連通管5流入變速箱內起到冷卻變速箱溫度的作用，溫度升高后的冷卻液再由第一連通管2，經過第一連接口 11、第二連接口 12、第二連通管3流入冷卻器進行冷卻，從而形成一個冷卻循環系統；當變速箱中的冷卻液溫度降下來后，旋轉塞16再次關閉，以此重復運作。
[0026]本實施例新型節能變速箱冷卻油管100在現有技術的基礎上增加了控制閥I，當需要冷卻時，控制閥I才開啟，大大的節約了能量，且在同樣時間內減少了冷卻器的運轉次數，某種程度上增加了冷卻器的使用壽命。
[0027]以上所述的僅是本實用新型的一些實施方式。對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型創造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種新型節能變速箱冷卻油管，其特征在于:其包括控制閥、一端連接汽車變速箱輸出口且另一端連接所述控制閥的第一連通管、一端連接所述控制閥且另一端連接汽車冷卻器輸入口的第二連通管、一端連接汽車冷卻器輸出口且另一端連接所述控制閥的第三連通管、一端連接所述控制閥且另一端連接汽車變速箱輸入口的第四連通管、驅動所述控制閥開啟或關閉的驅動件。2.如權利要求1所述的新型節能變速箱冷卻油管，其特征在于:所述控制閥包括與所述第一連通管連接的第一連接口、與所述第二連通管連接的第二連接口、與所述第三連通管連接的第三連接口、與所述第四連通管連接的第四連接口、位于所述控制閥內部的腔體、收容于所述腔體內且控制所述第三連接口處的連通或阻斷的旋轉塞。3.如權利要求2所述的新型節能變速箱冷卻油管，其特征在于:所述腔體分別與所述第一連接口、所述第二連接口、所述第三連接口、所述第四連接口連通。4.如權利要求2所述的新型節能變速箱冷卻油管，其特征在于:所述第一連接口與所述第二連接口位于所述控制閥的兩個相對面上，且所述第一連接口的軸線與所述第二連接口的軸線共線。5.如權利要求2所述的新型節能變速箱冷卻油管，其特征在于:所述第三連接口與所述第二連接口設置在所述控制閥的同一面，所述第一連接口與所述第四連接口設置在所述控制閥的同一面。6.如權利要求2所述的新型節能變速箱冷卻油管，其特征在于:所述第三連接口的軸線與所述第四連接口的軸線不共線，且所述第四連接口介于所述第一連接口與所述第三連接口之間。7.如權利要求2所述的新型節能變速箱冷卻油管，其特征在于:所述第一連通管與所述第一連接口、所述第二連通管與所述第二連接口、所述第三連通管與所述第三連接口、所述第四連通管與所述第四連接口均采用螺紋連接，且連接處設置有防止泄漏的密封件。8.如權利要求1所述的新型節能變速箱冷卻油管，其特征在于:所述第一連通管、所述第四連通管末端均設有用于固定管口的第一固定件。9.如權利要求1所述的新型節能變速箱冷卻油管，其特征在于:所述控制閥上固定連接有用于固定所述控制閥位置的第二固定件。
【專利摘要】本實用新型揭示了一種新型節能變速箱冷卻油管，其包括控制閥、一端連接汽車變速箱輸出口且另一端連接所述控制閥的第一連通管、一端連接所述控制閥且另一端連接汽車冷卻器輸入口的第二連通管、一端連接汽車冷卻器輸出口且另一端連接所述控制閥的第三連通管、一端連接所述控制閥且另一端連接汽車變速箱輸入口的第四連通管、驅動所述控制閥開啟或關閉的驅動件。本實用新型增加了控制閥，當需要冷卻時，控制閥才開啟，大大的節約了能量，且在同樣時間內減少了冷卻器的運轉次數，某種程度上增加了冷卻器的使用壽命。
【IPC分類】F16H57/04
【公開號】CN205298498
【申請號】
【發明人】葛言鋒, 許豐
【申請人】庫博標準汽車配件（蘇州）有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2015年12月22日