一種客車模塊化高強度連接縱梁的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種客車模塊化高強度連接縱梁，包括連接梁總成以及安裝在連接梁總成一側的加強板；所述連接梁總成包括依次設置的上橫梁與下彎梁、連接在上橫梁中前段與下彎梁中前段之間的中立柱以及連接在上橫梁后端與下彎梁中后段之間的第一加強斜撐。本實用新型所述的連接縱梁能夠解決現有技術中存在的不足，具有結構簡單強度高、焊接工作量小、通用化程度高等特點。
【專利說明】
一種客車模塊化高強度連接縱梁
技術領域
[0001]本實用新型涉及客車技術領域，具體涉及一種客車模塊化高強度連接縱梁。
【背景技術】
[0002]由于全承載客車的后懸連接梁既要滿足后懸、后截面梁連接的強度需求，又要有足夠的空間避讓后橋的跳動，現有的后懸連接縱梁通常設計成由多根厚壁矩形管拼接成的結構，存在結構復雜笨重、矩形管對接端頭多、焊接勞動強度大等不足。此外，現有的后懸連接縱梁都是根據不同的車型結構形式而獨立設計，不具有通用性，備料十分困難。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種客車模塊化高強度連接縱梁，該連接縱梁能夠解決現有技術中存在的不足，具有結構簡單強度高、焊接工作量小、通用化程度高等特點。
[0004]為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案:
[0005]—種客車模塊化高強度連接縱梁，包括連接梁總成以及安裝在連接梁總成一側的加強板;所述連接梁總成包括依次設置的上橫梁與下彎梁、連接在上橫梁中前段與下彎梁中前段之間的中立柱以及連接在上橫梁后端與下彎梁中后段之間的第一加強斜撐。
[0006]進一步的，所述上橫梁前端與中立柱下端前側之間設有第二加強斜撐;上橫梁后端與中立柱下端后側之間設有第三加強斜撐。
[0007]進一步的，所述下彎梁為向上凸起的弧狀。
[0008]進一步的，所述中立柱的下端連接在下彎梁的最高點處。
[0009]進一步的，所述加強板的下端為與下彎梁相適應的弧狀。
[0010]由以上技術方案可知，本實用新型能夠解決現有技術中存在的不足，具有結構簡單強度高、焊接工作量小、通用化程度高等特點。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0012]圖2是連接梁總成的結構示意圖；
[0013]圖3是加強板的結構示意圖；
[0014]圖4是本實用新型與客車后橋及輪胎的裝配示意圖。
[0015]其中:
[0016]1、上橫梁，2、下彎梁，3、中立柱，4、第一加強斜撐，5、第二加強斜撐，6、第三加強斜撐，7、加強板，8、后橋，9、車身骨架。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0018]如圖1和圖4所示的一種客車模塊化高強度連接縱梁，包括連接梁總成以及安裝在連接梁總成一側的加強板7。本實用新型安裝在客車后橋8的上方，且其后端與車身骨架9焊接相連。
[0019]如圖1和圖2所示，所述連接梁總成包括依次設置的上橫梁I與下彎梁2、連接在上橫梁I中前段與下彎梁2中前段之間的中立柱3以及連接在上橫梁I后端與下彎梁2中后段之間的第一加強斜撐4。所述上橫梁I前端與中立柱3下端前側之間設有第二加強斜撐5;上橫梁I后端與中立柱3下端后側之間設有第三加強斜撐6。所述下彎梁2為向上凸起的弧狀。所述中立柱3的下端連接在下彎梁的最高點處。通過將下彎梁設計為向上凸起的弧狀，能夠為客車后橋提供足夠的跳動空間，避免連接縱梁與客車后橋發生干涉。由于下彎梁的最高點處是其最薄弱處也是應力最集中的地方，因此，將中立柱的下端連接在該位置，能夠使中立柱將下彎梁的受力傳遞到上橫梁上，使上橫梁與下彎梁一同承擔外力，避免應力過于集中而導致下彎梁斷裂。第一加強斜撐與下彎梁連接處為下彎梁除下彎梁最高點處的另外一個拐點，該處受力同樣較大，本實用新型通過在該處設置第一加強斜撐，在加強結構的同時，將該處受力傳遞出去，避免下彎梁因受力過于集中而發生斷裂。所述第二加強斜撐和第三加強斜撐的上下兩端均為雙面切角;第二加強斜撐下端的一個切角面與中立柱下端的前側相連，另一個切角面與下彎梁的頂部相連;第三加強斜撐上端的一個切角面與上橫梁后端的底部相連，另一個切角面與第一加強斜撐上端的前側面相連;第三加強斜撐下端的一個切角面與中立柱下端的后側面相連，另一個切角面與下彎梁的頂部相連。通過將第二加強斜撐和第三加強斜撐的上下兩端設置為雙面切角，能夠使二者與其他部位的連接更加牢固。如圖2所示，上橫梁、下彎梁中立柱、第一加強斜撐、第二加強斜撐和第三加強斜撐，在連接梁總成的內部形成了 5個三角形小閉環結構，這5個三角形小閉環結構能夠充分保證連接梁總成的結構強度。
[0020]如圖3所示，所述加強板7的形狀和連接梁總成的外輪廓形狀相適應。所述加強板7，其上端焊接在上橫梁I的側壁上;其中間部位分別與中立柱3、第一加強斜撐4、第二加強斜撐5和第三加強斜撐6的側壁焊接相連;其下端為與下彎梁2相適應的弧狀。所述加強板7為鋼板，通過在一塊長方形的鋼板底部開設有一個與下彎梁形狀相適應的缺口得到的。通過在連接梁總成的一側焊接加強板，一方面能夠提高本實用新型的結構強度，另一方面能夠使加強板與連接梁總成共同形成的連接縱梁的力的傳遞更加綿密，且由于整個連接縱梁無形狀突變，在受到外力時產生的應力會十分均勻。
[0021]對于同一家客車企業而言，其中大型客車后懸所采用的基本是同一技術路線的懸掛系統，因此，其候選的開檔尺寸主體相同。本實用新型中的上橫梁與下彎梁之間的高度能夠滿足后輪跳動高度的極限位置。本實用新型能夠滿足高中高度及長度的客車底架后懸處的連接需求，具有通用性。
[0022]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內。
【主權項】
1.一種客車模塊化高強度連接縱梁，其特征在于:包括連接梁總成以及安裝在連接梁總成一側的加強板;所述連接梁總成包括依次設置的上橫梁與下彎梁、連接在上橫梁中前段與下彎梁中前段之間的中立柱以及連接在上橫梁后端與下彎梁中后段之間的第一加強斜撐。2.根據權利要求1所述的一種客車模塊化高強度連接縱梁，其特征在于:所述上橫梁前端與中立柱下端前側之間設有第二加強斜撐;上橫梁后端與中立柱下端后側之間設有第三加強斜撐。3.根據權利要求1所述的一種客車模塊化高強度連接縱梁，其特征在于:所述下彎梁為向上凸起的弧狀。4.根據權利要求1所述的一種客車模塊化高強度連接縱梁，其特征在于:所述中立柱的下端連接在下彎梁的最高點處。5.根據權利要求3所述的一種客車模塊化高強度連接縱梁，其特征在于:所述加強板的下端為與下彎梁相適應的弧狀。
【文檔編號】B62D23/00GK205469294SQ201620293947
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月11日
【發明人】熊成林, 張志超, 羅丹, 汪儉, 嚴偉
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司