汽車空調鼓風機調速模塊的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車空調鼓風機調速模塊，包括用于驅動鼓風機的MOS開關管，所述MOS開關管的輸入端與PWM信號控制電路相連，其中，所述MOS開關管的輸入端還連接有過溫保護電路，所述過溫保護電路包括負溫度系數熱敏電阻器和電壓比較器，所述電壓比較器的負極輸入端與參考電壓端相連，所述電壓比較器的正極輸入端通過負溫度系數熱敏電阻器接地，所述電壓比較器的輸出端連接MOS開關管的柵極端。本實用新型提供的汽車空調鼓風機調速模塊，在出現保護時，解除保護后，需要重啟電源或者控制信號才使模塊重新工作，具有節能、安全的特點，且電路簡單，易于實現。
【專利說明】
汽車空調鼓風機調速模塊
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種調速模塊，尤其涉及一種汽車空調鼓風機調速模塊。
【背景技術】
[0002]現有的用于汽車空調鼓風機風量調節的調速模塊，當模塊出現過溫或者堵轉保護后，只要解除保護，調速模塊就可以立即工作。因此，當出現過溫以及堵轉保護時，往往故障還沒有解除確認，調速模塊就開始工作，大大影響了電機的安全性;并且在異常情況下會導致調速模塊反復啟動，浪費電能。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車空調鼓風機調速模塊，在出現保護時，解除保護后，需要重啟電源或者控制信號才使模塊重新工作，具有節能、安全的特點，且電路簡單，易于實現。
[0004]本實用新型為解決上述技術問題而采用的技術方案是提供一種汽車空調鼓風機調速模塊，包括用于驅動鼓風機的MOS開關管，所述MOS開關管的輸入端與PffM信號控制電路相連，其中，所述MOS開關管的輸入端還連接有過溫保護電路，所述過溫保護電路包括負溫度系數熱敏電阻器和電壓比較器，所述電壓比較器的負極輸入端與參考電壓端相連，所述電壓比較器的正極輸入端通過負溫度系數熱敏電阻器接地，所述電壓比較器的輸出端連接MOS開關管的柵極端。
[0005]上述的汽車空調鼓風機調速模塊，其中，所述電壓比較器的正極輸入端與輸出端之間連接有第一調節電阻，所述電壓比較器的正極輸入端與參考電壓端之間連接有第二調節電阻，所述電壓比較器的輸出端和MOS開關管的柵極端之間連接有續流二極管。
[0006]上述的汽車空調鼓風機調速模塊，其中，所述MOS開關管的輸入端還連接有堵轉保護電路。
[0007]本實用新型對比現有技術有如下的有益效果:本實用新型提供的汽車空調鼓風機調速模塊，通過在MOS開關管的輸入端并聯連接過溫保護電路，當模塊溫度變化時，熱敏電阻器的阻值也隨之變化，出現過溫保護時，電壓比較器拉低MOS管柵極的電壓，關斷MOS管的導通，只有溫度下降后，重啟電源或者控制信號，電壓比較器重新比較，電路才能重新運作，具有節能、安全的特點。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型汽車空調鼓風機調速模塊的電路原理圖。
【具體實施方式】
[0009]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述。
[0010]圖1為本實用新型汽車空調鼓風機調速模塊的電路原理圖。
[0011]請參見圖1，本實用新型提供的汽車空調鼓風機調速模塊，包括用于驅動鼓風機的MOS開關管，所述MOS開關管的輸入端與PffM信號控制電路相連，其中，所述MOS開關管的輸入端還連接有過溫保護電路，所述過溫保護電路包括負溫度系數熱敏電阻器NTCl和電壓比較器U1B，所述電壓比較器UlB的負極輸入端與參考電壓端VCC相連，所述電壓比較器UlB的正極輸入端通過負溫度系數熱敏電阻器NTCl接地，所述電壓比較器UlB的輸出端連接MOS開關管的柵極端。
[0012]本實用新型提供的汽車空調鼓風機調速模塊，U1A、U1B、U1D為運放集成電路。C15濾波電容，R27、R28組成分壓電路，提供比較電壓參考點。NTCl負溫度系數熱敏電阻，和R25組成分壓電路，與1?28上的電壓進行比較。1?27、1?28、階(:1、1?25、1?24、1]18組成溫度保護電路，R24溫度滯回。Rsense檢電流電阻與R15、R16、R17、R12、R3、R2、R8、U1A、U1D組成過流和電機堵轉保護電路，與RlO、Rl 1、Q3、R9組成保護鎖定電路。PTOl信號控制電路將O?5V的HVM控制信號轉換成線性信號，通過UlC的處理，輸出相應的電壓控制MOS的導通程度，從而起到調節鼓風機電流，控制風量的作用。
[0013]本實用新型提供的汽車空調鼓風機調速模塊，所述電壓比較器UlB的正極輸入端與輸出端之間連接有第一調節電阻R24，所述電壓比較器UlB的正極輸入端與參考電壓端之間連接有第二調節電阻R25，所述電壓比較器的輸出端和MOS開關管的柵極端之間連接有續流二極管D8。當模塊溫度變化時，NTCl的阻值也隨之變化，電壓比較器UlB的5腳電壓亦發生變化，通過與6腳電壓的比較控制7腳的輸出，拉低MOS管柵極的電壓，關斷MOS管的導通，從而實現溫度保護，通過選擇R24，R25的參數加大正反饋深度，實現重新上電開啟，保護后，二極管D8—直開啟，電路無法再次運作，只有溫度下降后，重啟電源或者控制信號，UlB重新比較，電路才能重新運作。
[0014]本實用新型提供的汽車空調鼓風機調速模塊，其中，所述MOS開關管的輸入端還連接有堵轉保護電路。鼓風機堵轉時，鼓風機相當于短路，MOS漏極電壓升高，UlA運放3腳電壓升高，通過UlA運放的運算輸出的電壓與運放12腳電壓運算控制14腳的輸出，從而控制MOS管柵極的控制信號，達到控制MOS導通程度的作用，實現堵轉保護的功能，堵轉后存在較小電流，直至溫度保護。
[0015]雖然本實用新型已以較佳實施例揭示如上，然其并非用以限定本實用新型，任何本領域技術人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍內，當可作些許的修改和完善，因此本實用新型的保護范圍當以權利要求書所界定的為準。
【主權項】
1.一種汽車空調鼓風機調速模塊，包括用于驅動鼓風機的MOS開關管，所述MOS開關管的輸入端與PWM信號控制電路相連，其特征在于，所述MOS開關管的輸入端還連接有過溫保護電路，所述過溫保護電路包括負溫度系數熱敏電阻器和電壓比較器，所述電壓比較器的負極輸入端與參考電壓端相連，所述電壓比較器的正極輸入端通過負溫度系數熱敏電阻器接地，所述電壓比較器的輸出端連接MOS開關管的柵極端。2.如權利要求1所述的汽車空調鼓風機調速模塊，其特征在于，所述電壓比較器的正極輸入端與輸出端之間連接有第一調節電阻，所述電壓比較器的正極輸入端與參考電壓端之間連接有第二調節電阻，所述電壓比較器的輸出端和MOS開關管的柵極端之間連接有續流二極管。3.如權利要求1所述的汽車空調鼓風機調速模塊，其特征在于，所述MOS開關管的輸入端還連接有堵轉保護電路。
【文檔編號】H02P29/028GK205489472SQ201620226060
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月23日
【發明人】李生高
【申請人】上海逸航汽車零部件有限公司