一種組合式防鳥裝置的制作方法

本實用新型涉及機場防鳥裝置的改進，具體地說是一種組合式防鳥裝置。

背景技術：

機場飛鳥對飛機的起降具有嚴重威脅，如何降低機場鳥類數量，杜絕飛鳥進入飛機跑道區域是機場工作人員的一大挑戰。目前機場常用的驅鳥方法，有聲光法、化學法、人工驅趕法等，這些方法不能完全杜絕一些鳥類突然闖入飛機跑道，因此在機場跑道兩側張掛防鳥網是應對危害的最后一道屏障，至關重要。目前常用的防鳥網，主要由普通鳥網和竹竿構成，普通鳥網通過繩索拴在竹竿上；其不足之處在于：由于網孔形變的存在，普通鳥網和竹竿之間會產生較多空隙，因此麻雀等留滯性鳥類在熟悉鳥網后會通過這些空隙進入飛機跑道；同時張掛需要登高設備，安裝復雜，更換鳥網工序復雜，登高設備的高度決定了鳥網懸掛的高度，通常鳥網張掛高度較低；在取落網小鳥的過程中不方便，需要借助輔助設備才能將高處的鳥類取下來。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種適用于機場使用的，容易安裝和拆卸，無空隙，有效防止飛鳥進入機場跑道，使用方便的組合式防鳥裝置。

為了達到以上目的，本實用新型所采用的技術方案是：該一種組合式防鳥裝置，包括鳥網和立柱，鳥網的兩側設置在兩側的立柱上，其特征在于：所述立柱的下端固定在底座上，相鄰的兩個底座之間設有聯動桿，兩個立柱之間的鳥網的兩側邊在立柱上同步上下滑動，以達到懸掛和收起鳥網的目的。

所述的聯動桿設置多個，并首尾聯接，以滿足兩個底座之間的距離為準。

所述的鳥網，由多孔網體、水平固定帶、垂直固定帶和定位球構成，多孔網體的左、右兩側分別固定設有垂直固定帶，多孔網體的上、下兩側分別固定設有水平固定帶，在垂直固定帶的外側邊沿上固定設有定位球。

所述的定位球均勻分布設置多個，以便將多孔網體拉緊張開。

所述的聯動桿，包括管體、法蘭盤、轉軸、傘形齒輪和傳動帶，管體的兩端分別固定設有法蘭盤，在管體腔內的兩端分別設有第二轉軸和第三轉軸，第二轉軸和第三轉軸之間通過傳動帶連接傳動，在管體的力矩輸入端和力矩輸出端分別設有第一轉軸和第四轉軸，第一轉軸的前端固定設有第一輸入接頭，第一轉軸的后端固定設有第一傘形齒輪，第一傘形齒輪和固定在第二轉軸上的第二傘形齒輪嚙合傳動，第四轉軸的后端固定設有第一輸出接口，第四轉軸的前端固定設有第四傘形齒輪，第四傘形齒輪和固定在第三轉軸上的第三傘形齒輪嚙合傳動，這樣，第一輸入接頭順時針轉動，第一輸出接口也會相應的順時針轉動。當兩個聯動桿首尾連接時，前面一個聯動桿的第一輸出接口與后面一個聯動桿的第一輸入接頭插接在一起，力矩得到傳遞。

所述的底座，包括基座、傳動箱、轉軸和傘形齒輪，基座固定在傳動箱的底部，基座埋置于地下，傳動箱位于地上，傳動箱內設有第五轉軸、第六轉軸、第七轉軸和第八轉軸，第五轉軸的輸入端伸出傳動箱的左側壁后與第二輸入接頭連接固定，第六轉軸的輸出端伸出傳動箱的右側壁后與第二輸出接口連接固定，第五轉軸的輸出端固定設有第五傘形齒輪，第六轉軸的輸入端固定設有第六傘形齒輪，第七轉軸的上端穿出傳動箱的頂壁后與左側接頭連接固定，第八轉軸的上端穿出傳動箱的頂壁后與右側接頭連接固定，第五傘形齒輪與固定在第七轉軸上的第七傘形齒輪嚙合傳動，第六傘形齒輪與固定在第八轉軸上的第八傘形齒輪嚙合傳動。

所述立柱，包括殼體、法蘭座、轉軸、傘形齒輪、皮帶輪、皮帶和滑塊，殼體的下端固定設有與底座連接固定的法蘭座，殼體的內腔通過豎隔板分割成左、右兩個腔體，殼體的左側腔內設有左側皮帶輪、左側滑塊、左側皮帶、左側轉軸、左側傘形齒輪、第九傘形齒輪和第九轉軸，殼體的左側壁上設有軸向設置的左側滑槽，左側皮帶輪設在殼體左側腔內的上端，左側轉軸設在殼體左側腔內的下部，第九轉軸設在殼體左側腔內的下端，第九轉軸的下端固定設有與底座的左側接頭相適配的左側接口，第九轉軸的上端固定設有第九傘形齒輪，第九傘形齒輪與固定在左側轉軸上的左側傘形齒輪嚙合傳動，左側皮帶輪通過左側皮帶與固定在左側轉軸上的皮帶輪連接傳動，左側皮帶上固定設有左側滑塊，左側滑塊與位于左側滑槽內的最上端的定位球固定連接；殼體的右側壁上設有與左側滑槽對稱的右側滑槽，殼體的右側腔內設有右側皮帶輪、右側滑塊、右側皮帶、右側傘形齒輪、右側轉軸、第十傘形齒輪和第十轉軸，右側轉軸的外端部固定設有手柄，右側皮帶輪設在殼體右側腔內的上端，右側轉軸設在殼體右側腔內的下部，第十轉軸設在殼體右側腔內的下端，第十轉軸的下端固定設有與底座的右側接頭相適配的右側接口，第十轉軸的上端固定設有第十傘形齒輪，第十傘形齒輪與固定在右側轉軸上的右側傘形齒輪嚙合傳動，右側皮帶輪通過右側皮帶與固定在右側轉軸上的皮帶輪連接傳動，右側皮帶上固定設有右側滑塊，右側滑塊與位于右側滑槽內的最上端的定位球固定連接。

所述的左側滑槽的下端設有左側下開口，右側滑槽的下端設有右側下開口。

本實用新型的有益效果在于：適用于機場使用，容易安裝和拆卸，無空隙，有效的防止了飛鳥進入機場跑道，使用更加方便。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構主視示意圖。

圖2為本實用新型的鳥網的結構主視示意圖。

圖3為本實用新型的聯動桿的結構剖視放大示意圖。

圖4為本實用新型的底座的結構剖視放大示意圖。

圖5為本實用新型的立柱的結構剖視放大示意圖。

圖6為本實用新型的兩個聯動按連接時的結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6制作本實用新型。該一種組合式防鳥裝置，包括鳥網1和立柱2，鳥網1的兩側設置在兩側的立柱2上，其特征在于：所述立柱2的下端固定在底座3上，相鄰的兩個底座3之間設有聯動桿4，兩個立柱2之間的鳥網1的兩側邊在立柱2上同步上下滑動，以達到懸掛和收起鳥網1的目的。

所述的聯動桿4設置多個，并首尾聯接，以滿足兩個底座3之間的距離為準。

所述的鳥網1，由多孔網體11、水平固定帶12、垂直固定帶13和定位球14構成，多孔網體11的左、右兩側分別固定設有垂直固定帶13，多孔網體11的上、下兩側分別固定設有水平固定帶12，在垂直固定帶13的外側邊沿上固定設有定位球14。

所述的定位球14均勻分布設置多個，以便將多孔網體11拉緊張開。

所述的聯動桿4，包括管體402、法蘭盤401、轉軸、傘形齒輪和傳動帶，管體402的兩端分別固定設有法蘭盤401，在管體402腔內的兩端分別設有第二轉軸406和第三轉軸409，第二轉軸406和第三轉軸409之間通過傳動帶408連接傳動，在管體402的力矩輸入端和力矩輸出端分別設有第一轉軸404和第四轉軸411，第一轉軸404的前端固定設有第一輸入接頭403，第一轉軸404的后端固定設有第一傘形齒輪405，第一傘形齒輪405和固定在第二轉軸406上的第二傘形齒輪407嚙合傳動，第四轉軸411的后端固定設有第一輸出接口412，第四轉軸411的前端固定設有第四傘形齒輪413，第四傘形齒輪413和固定在第三轉軸409上的第三傘形齒輪410嚙合傳動，這樣，第一輸入接頭403順時針轉動，第一輸出接口412也會相應的順時針轉動。當兩個聯動桿4首尾連接時，前面一個聯動桿4的第一輸出接口412與后面一個聯動桿4的第一輸入接頭403插接在一起，力矩得到傳遞。

所述的底座3，包括基座301、傳動箱302、轉軸和傘形齒輪，基座301固定在傳動箱302的底部，基座301埋置于地下，傳動箱302位于地上，傳動箱302內設有第五轉軸303、第六轉軸313、第七轉軸307和第八轉軸310，第五轉軸303的輸入端伸出傳動箱302的左側壁后與第二輸入接頭304連接固定，第六轉軸313的輸出端伸出傳動箱302的右側壁后與第二輸出接口312連接固定，第五轉軸303的輸出端固定設有第五傘形齒輪305，第六轉軸313的輸入端固定設有第六傘形齒輪314，第七轉軸307的上端穿出傳動箱302的頂壁后與左側接頭308連接固定，第八轉軸310的上端穿出傳動箱302的頂壁后與右側接頭309連接固定，第五傘形齒輪305與固定在第七轉軸307上的第七傘形齒輪306嚙合傳動，第六傘形齒輪314與固定在第八轉軸310上的第八傘形齒輪311嚙合傳動。

所述立柱2，包括殼體201、法蘭座202、轉軸、傘形齒輪、皮帶輪、皮帶和滑塊，殼體201的下端固定設有與底座3連接固定的法蘭座202，殼體201的內腔通過豎隔板分割成左、右兩個腔體，殼體201的左側腔內設有左側皮帶輪203、左側滑塊205、左側皮帶209、左側轉軸213、左側傘形齒輪211、第九傘形齒輪215和第九轉軸219，殼體201的左側壁上設有軸向設置的左側滑槽207，左側皮帶輪203設在殼體201左側腔內的上端，左側轉軸213設在殼體201左側腔內的下部，第九轉軸219設在殼體201左側腔內的下端，第九轉軸219的下端固定設有與底座3的左側接頭308相適配的左側接口221，第九轉軸219的上端固定設有第九傘形齒輪215，第九傘形齒輪215與固定在左側轉軸213上的左側傘形齒輪211嚙合傳動，左側皮帶輪203通過左側皮帶209與固定在左側轉軸213上的皮帶輪連接傳動，左側皮帶209上固定設有左側滑塊205，左側滑塊205與位于左側滑槽207內的最上端的定位球14固定連接；

殼體201的右側壁上設有與左側滑槽207對稱的右側滑槽208，殼體201的右側腔內設有右側皮帶輪204、右側滑塊206、右側皮帶210、右側傘形齒輪212、右側轉軸214、第十傘形齒輪216和第十轉軸220，右側轉軸214的外端部固定設有手柄223，右側皮帶輪204設在殼體201右側腔內的上端，右側轉軸214設在殼體201右側腔內的下部，第十轉軸220設在殼體201右側腔內的下端，第十轉軸220的下端固定設有與底座3的右側接頭309相適配的右側接口222，第十轉軸220的上端固定設有第十傘形齒輪216，第十傘形齒輪216與固定在右側轉軸214上的右側傘形齒輪212嚙合傳動，右側皮帶輪204通過右側皮帶210與固定在右側轉軸214上的皮帶輪連接傳動，右側皮帶210上固定設有右側滑塊206，右側滑塊206與位于右側滑槽208內的最上端的定位球14固定連接。

所述的左側滑槽207的下端設有左側下開口217，右側滑槽208的下端設有右側下開口218。

使用本實用新型時，在機場內間隔設置底座3，兩個底座3之間的間距為單個聯動桿4長度的整數倍，這樣可以根據兩個底座3之間的距離安裝多個聯動桿4，只需將多個聯動桿4首尾串聯即可進行正常的力矩傳遞，再將立柱2底部的法蘭座202用螺栓固定在底座3的傳動箱302上，并使左側接口221與左側接頭308連接傳動，右側接口222與右側接頭309連接傳動，將鳥網1展開放置于兩個立柱2之間，把鳥網1左側的定位球14卡入左側立柱2的右側滑槽208內，并把最上端的定位球14與右側滑塊206固定連接，把鳥網1右側的定位球14卡入右側立柱2的左側滑槽207內，并把最上端的定位球14與左側滑塊205固定連接，鳥網1的兩側邊就在定位球14自身重力的作用下垂直伸展開，正、反向轉動手柄223，可使鳥網1的左、右側邊同步上升和下降；如需要摘取掛在鳥網1上的鳥類時，轉動手柄223，使鳥網1的左、右側邊同步下降，鳥網1兩側最下端的定位球14先從右側下開口218和左側下開口217滑出，然后，所有的定位球14也會依次滑出，逐步堆積在右側下開口218和左側下開口217的周圍；在取下飛鳥后，反向轉動手柄223，左側立柱2的右側轉軸214的力矩，依次經過左側立柱2的第十轉軸220、聯動桿4、右側立柱2的第九轉軸219，最后傳遞到右側立柱2的左側轉軸213，使左側立柱2的右側滑塊206和右側立柱2的左側滑塊205同步上升，從而帶動鳥網1再次懸掛起來。