游樂項目流體控制系統的制作方法

本發明總體上涉及游樂項目，具體地涉及基于流體的游樂項目。

背景技術：

在過去的幾十年里，水性游樂設施已經變得越來越流行。這種游樂設施可以提供與過山車相似的興奮感，并且還具有水的冷卻效果和被濺到的興奮這些特征。

最常見的水性游樂設施是其中參與者的身體或者參與者在車輛中或在車輛上沿著通道或"水槽"滑行的水槽式水滑道。在水槽中提供水以提供身體/車輛和水槽表面之間的潤滑，并且提供上述冷卻和飛濺的效果。通常，參與者在水槽中的運動主要由水槽的外形(山崗、山谷、轉彎和下降等)與重力的結合來控制。

隨著參與者對興奮感的期待越來越高，對更好地控制參與者在水槽中的移動的需求也相應增加了。因而，應用了各種技術來通過除了重力之外的其他方法使參與者加速或減速。例如，可以利用強大的水射流來使參與者加速或減速。其他游樂設施使用傳送帶將參與者傳送到參與者僅僅基于其動量本不會到達頂峰的山崗的頂部。

水上游樂設施在氣候炎熱的地區非常受歡迎，在這些地區當氣溫使得戶外體驗不愉快時，水的冷卻效果允許參與者享受戶外活動。因為這些地方通常具有有限的水資源、易于干旱并且可能具有昂貴的能源，所以提出了挑戰。這種情況阻礙了以下這種水上游樂設施的建造，其需要大量水來運行并使用大量能量儲備來使水移動通過水上游樂設施。

技術實現要素：

本發明的一個方面涉及一種游樂項目流體控制系統，包括：流體源；至少一個泵；至少一個流體特征部；將所述流體源和所述至少一個泵與所述至少一個流體特征部互相連接的多條管道；和控制器；其中所述至少一個泵構造成將流體通過所述管道泵送到所述至少一個流體特征部；以及其中所述控制器適于控制所述至少一個泵以將流體輸送到各個相應的流體特征部。

在一些實施方案中，所述游樂項目流體控制系統還包括位于所述控制器和所述至少一個泵中間的至少一個變頻驅動器以基于從所述控制器接收的輸入來控制所述至少一個泵中的每個。

在一些實施方案中，所述游樂項目流體控制系統還包括至少一個傳感器，其中所述至少一個傳感器向所述控制器提供輸入。

在一些實施方案中，所述至少一個傳感器包括適于檢測參與者的至少一個特征的至少一個第一傳感器。

在一些實施方案中，所述特征是位置和速度中的至少一個。

在一些實施方案中，所述至少一個傳感器包括適于檢測至少一種流體流動特性的至少一個第二傳感器。

在一些實施方案中，所述至少一種流體流動特性是流體壓力和流體流量中的至少一個。

在一些實施方案中，所述至少一個流體特征部包括多個流體特征部并且所述至少一個泵包括多個泵，以及其中所述多個流體特征部中的每個具有所述多個泵中的至少一個相關聯的泵。

在一些實施方案中，所述至少一個泵中的每個適于在當參與者鄰近相關聯的流體特征部時增大所述流體特征部的流體流量并且在當參與者遠離相關聯的流體特征部時減小所述流體特征部的流體流量。

在一些實施方案中，所述游樂項目流體控制系統還包括與所述至少一個泵中的每個相關聯的變頻驅動器以控制所述至少一個泵的流體流量。

本發明的另一方面涉及一種包括所述游樂項目水控制系統和滑動面的水滑道部分，其中各流體特征部是水特征部，并且各至少一個泵適于隨著參與者朝著各個相應的水特征部滑動而增大相應的水特征部的水流量并隨著參與者遠離相應的水特征部滑動而減小相應的水特征部的水流量。

在一些實施方案中，所述流體特征部是噴水源。

本發明的另一方面涉及一種包括所述游樂項目流體控制系統和水滑道的游樂項目，其中所述多個流體特征部與所述水滑道相關聯。

本發明的另一方面涉及一種包括所述游樂項目流體控制系統和水上游戲結構的游樂項目，其中所述多個流體特征部與所述水上游戲結構相關聯。

本發明的另一方面涉及一種水上游戲項目水控制系統，包括：水源；泵；多個水特征部；和將所述水源和泵與所述多個水特征部互相連接的多條管道；所述多個水特征部中的每個具有相應的相關聯的閥；其中所述泵構造成將水通過所述管道泵送到所述水特征部；其中各個相應的相關聯的閥適于打開以將水輸送到各個相應的水特征部。

在一些實施方案中，所述游樂項目水控制系統還包括至少一個傳感器，其中所述相關聯的閥中的至少一個基于來自所述至少一個傳感器的輸入在打開位置和關閉位置之間可移動。

在一些實施方案中，所述至少一個傳感器包括多個傳感器，其中各個相應的相關聯的閥具有相應的相關聯的傳感器。

本發明的另一方面涉及一種游樂車運動控制系統，包括：通道；安置成跨過所述通道噴射流體的多個流體噴射源；適于檢測游樂車進入所述通道的區域的時間的至少一個第一傳感器；與所述多個流體噴射源相關聯的至少一個泵；和適于響應于游樂車進入所述區域而由所述至少一個泵增大相應的流體噴射源的流體流量的控制器。

在一些實施方案中，所述游樂車運動控制系統還包括適于檢測游樂車離開所述通道的區域的時間的至少一個第二傳感器，所述控制器適于響應于游樂車離開所述區域而降低泵輸出以減小所述流體噴射源的流量。

在一些實施方案中，所述游樂車運動控制系統還包括：安置成跨過所述通道噴射流體的第二多個流體噴射源；適于檢測游樂車進入所述通道的第二區域的時間的至少一個第三傳感器，與第二多個流體噴射源相關聯的至少一個第二泵；和適于響應于游樂車進入所述區域而由所述至少一個第二泵增大相應的第二多個流體噴射源的流體流量的所述控制器。

在一些實施方案中，相應的泵通過變頻驅動器與所述控制器連接，其中相應的變頻驅動器適于控制相應的泵的速度。

在一些實施方案中，所述通道包括滑動面并且車輛適于在所述滑動面上滑動。

在一些實施方案中，所述通道適于保持足夠的流體以使車輛浮動并且車輛適于在所述通道中浮動。

在一些實施方案中，所述通道向上傾斜并且所述流體噴射源安置成在車輛上施加力以使車輛沿著所述通道向上推。

在一些實施方案中，所述通道是水平的并且所述流體噴射源安置成在車輛上施加力以使車輛沿著所述通道加速。

本發明的另一方面涉及一種影響車輛在水滑道上的滑動運動的方法，包括：在水滑道中設置通道；安置多個噴水源以在所述通道中的車輛上噴水；感測車輛進入所述通道的時間；增大泵的速度以在影響車輛運動的壓力和流量下從所述噴水源噴水。

在一些實施方案中，所述方法還包括感測車輛退出所述通道的時間；以及降低泵的速度以減少從所述噴水源的噴水。

在一些實施方案中，所述方法還包括操作變頻驅動器以控制泵的速度。

在一些實施方案中，所述通道向上傾斜，所述方法包括操作所述流體噴射源以在車輛上施加力而使車輛沿著所述通道向上推。

在一些實施方案中，所述通道是水平的，所述方法包括操作所述流體噴射源以在車輛上施加力而使車輛沿著所述通道加速。

本發明的另一方面涉及一種游樂車，包括：車體以及在車體的外周面上的凹部和突起中的至少一種，所述凹部和突起中的至少一種限定流體沖擊面，所述流體沖擊面與車輛的預期運動方向成角度，從而當所述流體沖擊面受到流體沖擊時影響車輛的運動。

在一些實施方案中，所述車體的底面的至少一部分適于在滑動面上滑動。

在一些實施方案中，所述車輛適于在流體中浮動。

在一些實施方案中，所述凹部和突起中的至少一種包括沿著所述車體的相對側面間隔開的多個凹部或多個突起。

在一些實施方案中，所述車輛包括外側壁和底面，并且所述多個凹部或所述多個突起不向外延伸超出所述外側壁或者所述車體的底面下方或所述車輛的頂面上方。

在一些實施方案中，所述車輛包括側部和底部，并且所述多個凹部或所述多個突起位于所述側部下方并鄰近所述車體的底部。

在一些實施方案中，所述車體具有前端和后端，其中所述凹部和突起中的至少一種具有內側端和外側端，并且其中所述凹部和突起中的至少一種的內側端離所述前端比離所述后端更近，使得所述凹部和突起中的至少一種向前傾斜。

在一些實施方案中，所述流體沖擊面面向所述車體的后端并呈凹形。

在一些實施方案中，所述凹部和突起中的至少一種是可移除的和可重新定位的。

在一些實施方案中，所述游樂車還包括至少一個通道，其中所述凹部和突起中的至少一種與所述至少一個通道連接以在沖擊后引導水離開所述流體沖擊面。

在一些實施方案中，所述至少一個通道包括多個通道并且所述凹部和突起中的至少一種的每個與所述多個通道的相應的通道連接。

在一些實施方案中，所述多個通道中的至少一些互相連接。

本領域技術人員在結合附圖閱讀以下對本發明的具體實施方案的具體說明之后會更明白本發明的其他方面和特征。

附圖說明

以下，參照附圖對本發明的實施方案進行說明，其中：

圖1是根據本發明實施方案的游樂車控制系統的示意性俯視圖；

圖2是圖1的游樂車控制系統用的控制系統的示意圖；

圖3是結合有圖1的游樂車控制系統的游樂設施的一部分的示意性側視圖；

圖4A、圖4B和4C是圖1的游樂車控制系統的示意性俯視圖，其中示出了車輛的三個不同位置；

圖5A是根據本發明另一個實施方案的游樂設施特征部的示意圖；

圖5B是圖5A的實施方案的控制系統的示意圖；

圖6是根據本發明另一個實施方案的流體系統的示意圖；

圖7A是根據本發明另一個實施方案的水上游戲結構的示意圖；

圖7B是根據本發明另一個實施方案的水滑道結構的示意圖；

圖8A是根據本發明另一個實施方案的游樂設施特征部的示意圖；

圖8B是根據本發明另一個實施方案的游樂設施特征部的示意圖；

圖8C是圖8B的實施方案的控制系統的示意圖；

圖8D是根據設計的另一個實施方案的游樂設施特征部的示意圖；

圖9是根據圖1的實施方案的游樂設施通道的一部分的立體圖；

圖10A～10E分別是根據本發明另一個實施方案的車輛的俯視圖、側視圖、仰視圖、前視圖和后視圖；

圖11A～14C是與圖10A～10E的實施方案一起使用的三種突起設計的立體圖、俯視圖、側視圖和操作視圖；和

圖15是根據本發明另一個實施方案的水滑道的示意圖。

具體實施方式

圖1示出了游樂設施運動控制系統10的第一實施方案。系統10包括通道12和車輛13。圖1僅繪出了通道12的一部分。通道12可以包括具有在側壁16之間的中央滑動面14的水槽式滑道。滑動面可以與傳統的滑浪飛船中一樣用水潤滑，或可以具有低摩擦涂層。可選擇地，通道12可以是其中具有足夠流體的充水通道，車輛13可以在其中浮動或者車輛可以包括車輪并可以在其中滾動或進行其他移動。壁16可以緊鄰車輛13在滑動面14上的路徑以協助引導車輛沿著預定路徑行進，或與車輛13的不確定路徑進一步隔離開。

在本實施方案中，通道12示出了兩個區域，稱為區域1和區域2。車輛13沿著通道12的行進方向是如由箭頭18所示的從區域1到區域2。在區域1的入口處，可以安置一個以上的傳感器A。傳感器A可以是可以檢測車輛13進入區域1中的任意類型的傳感器。同樣，在從區域1到區域2的入口處，可以安置一個以上的傳感器B。傳感器B也可以是能夠檢測車輛13進入區域2中的任意類型的傳感器。傳感器也可以省略或可以僅存在區域1或區域2處，而不是在兩處都存在。

諸如噴水器等流體噴射器或噴射源20A和20B沿著壁16隔開。第一噴射源20A位于區域1中，第二噴射源20B位于區域2中。在本實施方案中，在區域1和2的各個中繪出的四個噴射源20A和20B沿著壁16彼此橫向成對對齊。在其他實施方案中，可以設置更多或更少的噴射源20A和20B。在本實施方案中，從噴射源噴射的流體是水。在其他實施方案中，可以噴射不同的流體，例如空氣、氣體、其他液體、固體/液體懸浮物或其組合或者其他氣體。在一些實施方案中，噴射源水平地噴射；在其他實施方案中，噴射源可以以向上或向下的角度噴射。在一些實施方案中，噴射源20A和20B可以狹窄地集中以提供流體的噴射；在其他實施方案中，噴射可以不太集中。

在本實施方案中，噴射源20A和20B成一定角度以在與車輛13的行進方向成角度θ的方向上引導水。在本實施方案中，噴射源20A和20B的角度θ表示水從噴射源20A和20B噴射進通道12中的角度。在本實施方案中的角度θ與壁16成約10°～15°。在其他實施方案中，噴射源20A和20B可以與行進方向成其他角度取向。

可選擇地，例如，噴射源可以與行進方向垂直以使車輛旋轉，或例如，在相反方向上傾斜以使車輛13的速度減慢。

噴射源20A和20B可以包括噴射嘴和通過噴射嘴壓出或抽出的流體源。在本實施方案中，噴射壓力可以為約30～60PSI并且噴射體積或流體流量可以為約25～55GPM。然而，無論是狹窄地集中還是開闊，準確的壓力、體積和噴射或射出模式都基于對具體系統的要求來確定。另外，噴射源20A和20B可以彼此不同并且其壓力、體積、噴射模式和方向可以是可控的。

本實施方案的車輛13是具有前端22、后端24、側面26和底部28的筏式車輛。如從圖1的示意性俯視圖看出的，車輛13具有大致長橢圓形的車體。充氣管30繞著車輛13的車體外周延伸并限定前端22、后端24和側面26。底部28與充氣管30的底面(未示出)連接以限定用于載客的車輛13的內部。在本實施方案中，車輛13還包括中心分區32。車輛13可以容納兩名乘客，一個在分區32的前面，一個在分區32的后面。應當理解的是，車輛13僅僅是示例性的并且本發明的其他實施方案包括如圖10A～10E進一步討論的許多車輛種類。

在本實施方案中，如上所述，側面26由充氣管30限定。充氣管30可以具有圓形斷面，從而使得車輛13的外側壁是曲面。一連串的凹部或吸入口34限定在側面26內。在本實施方案中，5對鏡像凹部沿著車輛13的側面26基本等間距地隔開。在其他實施方案中，基于系統需要可以具有更多或更少對凹部，例如7對或10對，凹部34與車輛13的行進方向成一定角度。凹部34的角度基本上與噴射源20A和20B的角度相同，使得當噴射源20A和20B的噴射與其中一個凹部34對齊時，流體直接噴射進各個凹部34中并對內部或沖擊面36產生沖擊。

各個凹部34呈凹形并具有內側端35和外側端37。如從圖1中可以看出的，凹部34的內側端35離后端24比離前端22更遠使得凹部34向前傾斜。通過利用這種構造，流體沖擊面36面向車輛車體的后端24并呈凹形。

在一些實施方案中，凹部34的形狀和噴射源20A和20B的角度θ基于沖擊式水輪機車設計。

應當理解的是，流體抵抗沖擊面的力會影響車輛的運動。由沖擊車輛13的側面26內的沖擊面的流體賦予的力與沖擊沒有這種凹部的可比較車輛的側面的水賦予的力相比，可以更有效地在預期的行進方向上驅使車輛13，從而產生水向車輛運動的更高效的能量轉移。這可以引起動力和耗水量以及噪聲的顯著下降。系統也可以基于提高的效率能夠驅使更重的車輛并且使車輛沿斜面向上提升或者使車輛在水平面上加速。

圖2是圖1的游樂設施運動控制系統10的示例性控制系統37的示意圖。在這種控制系統中，傳感器A和B向可編程邏輯控制器(PLC)38提供輸入。PLC 38與用于控制水流動到噴射源20A和20B的一個以上的閥40連接。PLC 38可以接收來自傳感器以及諸如操作者和使用者等通過使用者接口產生的其他源的信號和輸入。PLC 38也可以與變頻驅動器(VFD)42連接，該變頻驅動器接收來自PLC 38的輸入并由PLC 38控制。VFD 42相應地與用于控制水流動到閥40并最終流動到噴射源20A和20B的泵44連接。

應當理解的是，可以改變控制系統37以刪除其中一些部件。例如，可以刪除VFD 42并可以供給驅動泵的可選裝置。可以刪除閥并且VFD 42可以單獨用來控制來自泵44的水流。在兩種實施方案(即，使用或不使用閥)中，針對各區域以及各組或各排噴射源，可以具有一個泵和相關聯的VFD。

可以刪除可編程邏輯控制器(PLC)38并可以使用可選控制裝置。另外，可以完全刪除控制系統37和傳感器A和B，并且噴射源20A和20B可以直接與泵44連接或者與恒速流動以向噴射源20A和20B提供恒定的流體輸送以及因此提供來自噴射源20A和20B或其他這種流體特征部的恒定噴射的其他源或流體連接。

圖3示出了結合有根據圖1和圖2的實施方案的控制系統的游樂設施的區域或部分50的示意性側視圖。在本實施方案中，部分50包括最初的下降部分52、過渡凹形或谷部分54和隨后的向上部分56以及最終小幅下降部分58。所繪出的部分和曲度僅僅是示例性的。向上、向下、水平和成各種角度的過渡部分的許多其他配置也是可以的。

圖3中示出了車輛13在通道12的向上部分56上。應當理解的是，通道12也可以形成水平部分或向上傾斜部分。所繪出的通道12沒有側壁16。傳感器A和B以及噴射源20A和20B的定位也是示意性示出的。應當理解的是，最初在下降部分52上向下行進的車輛在不施加外力的情況下可能不具有向上行進到向上部分56上的足夠的動量。參照圖1～4C說明控制系統37提供外力的操作。

圖4A～4C示出了車輛13沿著通道12行進的三個不同位置。在圖4A所示的第一位置(例如，相當于圖3的谷部分54)中，車輛13還沒有到達傳感器A。控制系統37沒有檢測到車輛13并且噴射源20A和20B沒有噴射流體或者以低壓和低體積噴射。

在圖4B中，車輛13的前端22剛通過傳感器A。當這發生時，傳感器A檢測到車輛13的存在。信息傳遞到PLC 38。PLC 38相應地啟動VFD 42以使泵44發動而從源20A噴射諸如水或空氣等流體。在一些實施方案中，VFD 42和泵44可能已經運行，并且PLC 38將僅啟動閥。同時，PLC 38打開與噴射源20A相關聯的閥40以使由泵44抽出的流體通過噴射源20A噴射出去。通過噴射源20A噴射出去的流體(可以是水射流)如參照圖1所述的沖擊進凹部34中。如圖3所示，由來自噴射源20A的流體賦予的力提供將車輛13向上推到向上部分56上的動量。在圖4B的位置中，車輛13還沒有到達傳感器B，因而噴射源20B沒有噴射流體。

在圖4C中，車輛13的前端22已通過傳感器B。當這發生時，傳感器B檢測到車輛13的存在。信息傳遞到PLC 38。由于PLC 38已經啟動VFD 42以使泵44發動而從源20A噴射流體，所以在一些實施方案中，PLC 38可以不必與VFD 42連通。在其他實施方案中，PLC 38必需與VFD 42連通以增大用于從另外的噴射源20B抽出的流體壓力。無論哪一種情況，PLC 38都打開與噴射源20B相關聯的閥40以使由泵44抽出的流體通過噴射源20B噴射出去。通過噴射源20B噴射出去的流體也如參照圖1所述的沖擊進凹部34中。如圖3所示，由來自噴射源20B的流體賦予的力也提供將車輛13向上推到向上部分56上的動量。

在一些實施方案中，噴射源20A和20B會提供足夠的動量以將車輛13向上推動到向上部分56上并推動到下降部分58。在其他實施方案中，向上部分56可以含有另外的傳感器和相關聯的噴射源以提供增加的動量。在一些實施方案中，PLC 38會控制噴射源噴射限定長度的時間。在一些實施方案中，控制系統37還會結合另外的傳感器，當車輛13由該另外的傳感器檢測到時，這些傳感器會關掉噴水源。

在一些實施方案中，不是沿著上坡的部分56具有傳感器，而是可以在部分50的入口處具有傳感器。當檢測到車輛進入部分50時，傳感器可以同時或順序啟動噴射源。在本實施方案中，噴射源可以啟動特定的時間段，或在部分50的端部可以具有另外的傳感器以當檢測到車輛時關閉噴射源。

在一些實施方案中，傳感器可以省略并且在車輛已經開始騎乘后噴射源可以啟動限定的時間段。應當理解的是，許多其他控制配置也是可以的。

在一些實施方案中，噴射源20A和20B可以是固體流噴嘴或噴射嘴。噴嘴可以具有1/4英寸～2英寸的直徑。噴嘴可以呈0°～15°的角。通過噴嘴的流量可以為每分鐘5～50加侖。

圖5A是游樂設施200的一部分的示意圖。部分200包括滑動路徑202、流體系統204和控制系統206。

如參照圖1所述的，滑動路徑可以由具有在側壁之間的中央滑動面的諸如水槽式滑道等通道限定。滑動面可以與傳統的滑浪飛船中一樣用水潤滑，或可以具有低摩擦涂層。可選擇地，通道可以是其中具有足夠流體的充水通道，車輛可以在其中浮動或者車輛可以包括車輪并可以在其中滾動或進行其他移動。壁可以緊鄰滑動面以協助引導車輛沿著預定路徑行進，或與車輛的不確定路徑進一步隔離開。

在圖5A中，示出了滑動路徑202的輪廓。例如，車輛208從高處入口點210開始。滑動路徑202是波浪形路徑，其中該路徑從入口點210向下到達第一谷212，向上到達第一局部峰214，向下到達第二谷216，向上到達第二局部峰218，向下到達第三谷220以及向上到達第三局部峰222。應當理解的是，所使用的設施輪廓為示例性的并且可以使用許多其他設施輪廓，包括純粹的平面、上坡或下坡輪廓。

在本實施方案中，第一谷212、第二谷216和第三谷220中的一個或多個可以分別包括第一排水管224、第二排水管226和第三排水管228，或用于將可能在滑動路徑202的這些相對低的區域積聚的水去除的其他裝置。沿著第一谷212、第二谷216和第三谷220與各自的第一局部峰214、第二局部峰218和第三局部峰222之間的滑動路徑具有各排噴射源230、232和234。

各排噴射源230、232和234可以以與參照圖1所述的噴射源20A，20B相同的方式配置。特別地，各排噴射源230、232和234可以由沿著滑動路徑202的壁間隔開的各個噴射源構成并且可以包括沿著相對的壁的橫向對齊對。在本實施方案中，噴射源可以成一定角度以在與車輛的行進方向成一定角度的方向上引導水而向車輛施加力以沿著滑動路徑202推動車輛。

在本實施方案中，第一排噴射源230、第二排噴射源232和第三排噴射源234從沿著第一谷212、第二谷216和第三谷220與它們各自的第一局部峰214、第二局部峰218和第三局部峰222之間的斜坡的中間點延伸到大約各自的第一局部峰214、第二局部峰218和第三局部峰222。然而，例如，為了確保沿滑動路徑202行進的車輛具有向上行進并通過第一局部峰214、第二局部峰218和第三局部峰222中的每個的足夠的動量，第一排噴射源230、第二排噴射源232和第三排噴射源234中的噴射器的數量及其各自的位置以及第一排噴射源230、第二排噴射源232和第三排噴射源234的位置將改變并且將取決于所希望的推力和所需的持續時間。

應當理解的是，第一噴射源230、第二噴射源232和第三噴射源234中的一個或全部可以用諸如霧化器或高壓水槍等其他設施特征部替換，特別是用于可能具有不同的水需求的其他設施輪廓。

第一排水管224、第二排水管226和第三排水管228以及各排噴射源230、232和234提供了在滑動路徑202和流體系統204之間的接口。

流體系統204引導由游樂設施200使用的水。流體系統204包括泵240和一系列管道。管道包括從泵240開始的輸出管道和將水返回到泵240的返回管道。與泵240相關聯的可以是蓄水箱、蓄水池或其他水源以蓄積返回的水，直到需要再次將其泵送到滑動路徑202，并且例如，在水由于蒸發以及從游樂設施200濺出而流失時補充流體系統204。

在本實施方案中，流體系統204包括主輸出管道244以及第一支路輸出管道246、第二支路輸出管道248和第三支路輸出管道250。主輸出管道244與各支路輸出管道246、248和250流體連通。主輸出管道244和第一支路輸出管道246一起將泵240與第一排噴射源230連接。類似地，主輸出管道244和第二支路輸出管道248一起將泵240與第二排噴射源232連接，以及主輸出管道244和第三支路輸出管道250一起將泵240與第三排噴射源234連接。應當理解的是，存在許多通過其可以將加壓流體提供到第一排噴射源230、第二排噴射源232和第三排噴射源234的裝置。例如，可以刪除主輸出管道244并且第一支路輸出管道246、第二支路輸出管道248和第三支路輸出管道250中的每個可以直接與單獨的泵連接，而不是與單個泵240連接。

第一支路輸出管道246、第二支路輸出管道248和第三支路輸出管道250也可以分別包括第一流量閥254、第二流量閥256和第三流量閥258以及第一止回閥260、第二止回閥262和第三止回閥264。在本實施方案中，第一止回閥260、第二止回閥262和第三止回閥264在主輸出管道244與第一流量閥254、第二流量閥256和第三流量閥258之間。在其他實施方案中，一個或多個止回閥可以改為設置在主輸出管道244上。在一些實施方案中，第一止回閥260、第二止回閥262和第三止回閥264可以改為分別安置在第一流量閥254、第二流量閥256和第三流量閥258與各排噴射源230、232和234之間。第一流量閥254、第二流量閥256和第三流量閥258以及第一止回閥260、第二止回閥262和第三止回閥264的打開和關閉可以由如下面進一步詳細說明的控制系統206來控制。

第一排水管224、第二排水管226和第三排水管228可以與返回管道265連接，該通道使排出的水回到泵240或相關聯的貯存箱或流體源或蓄水池241。

可以沿著滑動路徑202設置傳感器以記錄和傳送有關通過滑動路徑202的車輛208的信息。在本實施方案中，在滑動路徑202的入口點210設置有入口傳感器270。第一傳感器272、第二傳感器274和第三傳感器276分別設置在第一局部峰214、第二局部峰218和第三局部峰222上。在入口傳感器270和第一傳感器272之間的設施的部分是第一區域271，在第一傳感器272和第二傳感器274之間的設施的部分是第二區域273，以及在第二傳感器274和第三傳感器276之間的設施的部分是第三區域275。入口傳感器270、第一傳感器272、第二傳感器274和第三傳感器276可以測量參與者或車輛208的各種參數或特性。例如，在一些實施方案中，入口傳感器270、第一傳感器272、第二傳感器274和第三傳感器276可以僅測量車輛208的位置或通過。在其他實施方案中，入口傳感器270、第一傳感器272、第二傳感器274和第三傳感器276中的一個或多個可以測量諸如速度等不同和/或另外的參數。

入口傳感器270、第一傳感器272、第二傳感器274和第三傳感器276形成控制系統206的一部分。控制系統206包括控制器，例如可編程邏輯控制器(PLC)280。在圖5A中，PLC 280示出為通過任選的變頻驅動器(VFD)281與泵240連接。為了清楚起見，在圖5B中示出了控制系統的各個元件的電連接。

如可以從圖5B看出的，入口傳感器270、第一傳感器272、第二傳感器274和第三傳感器276與PLC 280連接。第一流量閥254、第二流量閥256和第三流量閥258也與PLC 280連接并且可以向作為控制系統206的一部分的PLC 280提供輸入以及從其接收輸出。控制系統206也可以包括與PLC 280連接的使用者接口284和存儲裝置282。PLC 280可以直接與泵240連接或可以通過變頻驅動器(VFD)281與泵240連接。VFD 281可以用來特別是在閥的打開和關閉期間調節泵的操作，以使泵輸出處于所需水平。僅示意性地示出了PLC 280與控制系統的其他元件的連接。應當理解的是，存在包括無線連接的許多可能的連接結構。在一些實施方案中，VFD可以由諸如機械緊縮器等直接起動(DOL)裝置代替。這種緊縮器可以充當繼電器以基于PLC 280的控制向泵240提供電力。

在當設施可能在沒有乘客的情況下運行許多分鐘時的平靜時間期間，可以調節泵240的速度以節約能源。可以將泵240調低到某一較低流量水平，其不會顯著影響整個機械系統的水平衡，但是其實現了顯著的能量和噪聲減少。當系統需要再次返回到正常操作時，很可能通過操作者按鈕或通過使用者接口284來致動。例如，系統可以以某種方式指示操作者使用諸如紅/綠交通燈系統等視覺指示器或限制訪問滑動特征部的水柵門是否安全。

在一個示例性操作模式中，第一流量閥254、第二流量閥256和第三流量閥258最初關閉并且沒有水會流過第一排噴射源230、第二排噴射源232和第三排噴射源234。第一止回閥260、第二止回閥262和第三止回閥264以允許水從泵240沿著輸出流動方向流到第一流量閥254、第二流量閥256和第三流量閥258而不反向流動的方式取向。

車輛208滑過在水潤滑的滑動路徑202上的入口傳感器270。入口傳感器270登記車輛208的存在并將這傳達給PLC 280。PLC 280通過VFD 281激活泵240。PLC也打開第一流量閥254以允許泵送的水通過主輸出管道244和第一支路管道246。水將被泵送通過第一流量閥254并且通過第一排噴射源230流出。同時，車輛208繼續向下滑到第一谷212中然后朝著第一局部峰214向上滑動。隨著車輛208向上行進，車輛208的速度減慢。當車輛208移動通過第一排噴射源230時，該排噴射源230將水噴到車輛208上并提供幫助將車輛208向上推到第一局部峰214的力，如以上參照圖1～4所述的。

隨著車輛208通過第一局部峰214，車輛208經過第一傳感器272。第一傳感器272登記車輛208的存在并將這傳達給PLC 280。例如，PLC280可以通過由VFD 281供給到泵的功率的頻率的斜升來增大泵240的泵排量以增大水流量和壓力。PLC 280也打開第二流量閥256以允許泵送的水通過主輸出管道244和第二支路管道248。水將被泵送通過第二流量閥256并通過第二排噴射源232流出。同時，車輛208繼續向下滑到第二谷216中然后朝著第二局部峰218向上滑動。隨著車輛208向上行進，車輛208的速度減慢。當車輛208經過第二排噴射源232時，噴射源232將水噴到車輛208上并提供幫助將車輛208向上推到第二局部峰218的力。

同時，由于車輛208已經經過第一排噴射源230，所以可以中斷來自這些源的流動以減少水需求和能量消耗。為此，PLC 280關閉第一流量閥254。第一流量閥254的關閉時機可以在車輛208經過第一局部峰214之后的立即時刻或可以延遲。例如，取決于第一支路管道246中的水壓力和第一流量閥254的額定值，在壓力下的第一流量閥254的立即關閉可能有害于第一流量閥254。例如，PLC 280可以等待經由打開第二流量閥256或通過VFD由PLC 280調節泵240的輸出而引起第一支路管道246中的壓力下降。在一些實施方案中，當第一支路管道246中的壓力到達預定水平時，第一流量閥254可以獨立操作以自動關閉。在其他實施方案中，第一流量閥254或第一支路管道246中的傳感器可以向PLC 280提供反饋并且PLC將控制第一流量閥254的關閉。

管道也可以包括一個或多個泄壓閥或排水閥253。雖然在主輸出管道244中繪出了一個泄壓閥253，但是應當理解的是，這種泄壓閥可以根據需要在系統的各處進行安裝以在閥轉換期間泄放超壓并且減輕在打開和關閉位置之間來回切換閥期間對流量閥254、256和258的任意損害。

在其他實施方案中，第一流量閥254的關閉可以由定時器控制，該定時器根據基于管道的大小和長度、泵壓力和體積、第二流量閥的打開以及在設計特定系統中所使用的其他已知的系統變量的流量計算或測量來設定。例如，在通過使用控制參與者派遣速率的帶式輸送機或按鈕加載以預定間隔引入騎乘參與者以進行騎乘的情況下，參與者的引入時間可以是公知的并可以用來控制閥的操作。閥也可以由操作者來控制。

在一些實施方案中，第一流量閥254可以不完全關閉，而是可以部分地打開以保持減少的水流到第一排噴射源230。即使當第一流量閥254完全關閉時，第一止回閥260也會防止水通過第一止回閥260排回去。第一止回閥260也可以安置在第一流量閥254的另一側，或可以省略。止回閥也可以位于流體系統204中的其他地方以幫助控制流體系統204中的水的流動和保持。

隨著車輛208通過第二局部峰218，車輛208經過第二傳感器274。第二傳感器274登記車輛208的存在并將這傳達給PLC 280。PLC 280可以通過VFD 281(如果存在的話)增大或另外地調節泵240的參數(諸如泵排量等)。PLC也打開第三流量閥258以允許泵送的水通過主輸出管道244和第三支路管道250。水將被泵送通過第三流量閥258并通過第三排噴射源234流出。同時，車輛208繼續向下滑到第三谷228中然后朝著第三局部峰222向上滑動。隨著車輛208向上行進，車輛208的速度減慢。當車輛208到達第三排噴射源234時，噴射源234將水噴到車輛208上并提供幫助將車輛208向上推到第三局部峰222的力。

以與第一流量閥254類似的方式，第二流量閥256通過以與第一止回閥260類似的方式操作的第二止回閥262部分地或完全地關閉以保持流體系統204中的水。

隨著車輛208通過第三局部峰222，車輛208經過第三傳感器276。第三傳感器276登記車輛208的存在并將這傳達給PLC 280。以與第一流量閥254和第二流量閥256類似的方式，第三流量閥258通過以與第一止回閥260和第二止回閥262類似的方式操作的第三止回閥264部分地或完全地關閉以保持流體系統204中的水。

在流體系統204和控制系統206的整個操作過程中，在第一谷212、第二谷216和第三谷220中積聚的水可以通過第一排水管224、第二排水管226和第三排水管228排掉并通過返回管道265返回到泵240。

應當理解的是，一旦閥254、256和258打開，止回閥260、262和264的使用就可以減少在各排噴射源230、232和234中實現所需壓力和流量所用的時間。閥254、256和258可以為當在支路流動管道246、248和250中實現足夠的壓力時會自動打開并且當壓力下降到特定水平以下時可以自動關閉的類型。在離噴射源更近的地方可以安裝額外的止回閥。各個獨立的噴射源可以具有專用的止回閥以保持在離噴射源更近的管道中的水，該噴射源可以為獨立的噴嘴。閥254、256和258取決于系統要求可以響應于彼此不同的壓力水平。

雖然示出了排水管224、226和228，但是取決于系統要求排水管的數量和位置可以改變或省略。排水管也可以不與返回管道265連接，而可以排到環境中、排到蓄水池241中或排到系統的其他區域以補充水。

所說明的傳感器270、272、274和276測量車輛208的存在。傳感器可以安置在更多或不同的位置并且也可以測量諸如速度等不同或其他信息。例如，如果一個或多個傳感器放置在一排噴射源230之前的上坡部分，那么PLC 280可以使用速度的測量來計算為了推動車輛208通過第一局部峰272所需的一排噴射源230的激活時間以及所需的水的體積和壓力。然后，PLC 280可以根據計算出的需求來操作VFD 281和泵240。

應當理解的是，流體系統204提供了通過在僅當需要水時(例如，當車輛存在時)將水供給到設施部分200的區域來減小水需求的手段。例如，流體系統204可以在沒有PLC 280驅動控制系統的情況下操作，在其中閥的打開和關閉基于時間的測量由定時器控制的情況下，其使車輛通過設施部分200。可選擇地，閥可以直接由當車輛鄰近一個位置時激活的接近檢測器來控制。

在一些實施方案中，各區域271、273和275的壓力要求為在20-60PSI的壓力下各區域具有500-3000加侖/分鐘(GPM)的流量(示例性的3個區域為1500-9000GPM)。

在一些實施方案中，例如，PLC 280可以記錄和儲存可以被分析并用來提高騎乘效率的數據。

應當理解的是，流體系統204和控制系統206可以與完全不同的水上設施特征部一起使用并且可以用于當希望僅當必要時(例如，當存在騎乘參與者時)打開水或希望提供冷卻并且維持設施特征部表面的溫度時的任意情況下。

圖5A的管道結構示出了管道246、248和250的平行系統。這種結構可以用如圖6所示的其中管道244B、246B、248B和250B串聯的流體系統204B替換。該系統包括流量閥254B、256B和258B以及止回閥260B、262B和264B。圖6的流體系統204B可以替換圖5A的流體系統204。需要指出的是，返回管道在圖6中省略了，但是可以形成流體系統的一部分。在這種串聯構成中，僅當流量閥254B打開時，流體才會流到管道248中，并且僅當流量閥254B和256B都打開時，流體才會流到管道250B中。這與當流量閥254的關閉不阻止流到管道248或250時的圖5A的系統相反。

具有或不具有PLC控制系統的流體系統可以用于水上設施之外的其它應用。圖7A示出了水上游戲結構300A。水上游戲結構300A可以包括多個諸如灑水器和噴水器等流體(例如水)特征部330A、332A和334A。與各個水特征部330A、332A和334A相關聯的是各自的接近檢測器或其他傳感器370A、372A和374A。為了減少水上游戲結構300A的水消耗，水上游戲結構300A可以包括流體系統304A，該系統包括泵340A、輸出流動管道344A、支路流動管道346A、348A和350A以及在支路流動管道346A、348A和350A中的流量閥354A、356A和358A。

在操作中，泵340A保持在管道344A、346A、348A和350A中的壓力。閥354A、356A和358A在打開和關閉位置之間可移動并且也可以維持在中間位置。當檢測到參與者鄰近相應的水特征部330A、332A和334A時，閥354A、356A和358A打開。當檢測到沒有參與者鄰近相應的水特征部330A、332A和334A時，閥354A、356A和358A關閉。例如，閥354A、356A和358A的打開和關閉也可以由采用PLC的控制系統控制。結合圖5A、圖5B和圖6所述的各種實施方案和變形同樣適用于本實施方案。

圖7B示出了基于重力的水滑道結構300B。水滑道結構300B包括具有入口端331B和出口端333B的滑動面329B。水滑道結構300B也可以包括在沿著從入口端331B到出口端333B的滑動路徑的各個點處的多個注水部330B、332B和334B。與各個注水部330B、332B和334B相關聯的是各自的接近檢測器或其他傳感器370B、372B和374B。為了減少水滑道結構300B的水消耗，水滑道結構300B可以包括流體系統304B，該系統包括泵340B、輸出流動管道344B、支路流動管道346B、348B和350B以及在支路流動管道346B、348B和350B中的流量閥354B、356B和358B。

在操作中，泵340B保持在管道344B、346B、348B和350B中的壓力。當檢測到參與者接近相應的注水部330B、332B和334B時，閥354B、356B和358B打開。在經過指定量的時間之后，閥354B、356B和358B關閉。該時間可以基于預計參與者沿著水滑道滑動的速率來設定。例如，閥354B、356B和358B的打開和關閉也可以由采用PLC的控制系統來控制。結合圖5A、圖5B和圖6所述的各種實施方案和變形同樣應用于本實施方案。

取決于系統要求可以使用諸如立式渦輪泵、離心泵和潛水泵等各種類型的泵。閥可以是電磁控制或氣動或由任何自動化裝置控制的閥。來自閥的反饋信號可以將閥的位置通知給諸如PLC等控制系統，或者是離散的(打開或關閉)，或者是希望將閥保持在中間位置的情況下的模擬量(打開或關閉多少)。

在一些實施方案中，一個泵和控制器可以用于一個或多個設施。在其他實施方案中，一個控制器可以控制分布在設施周圍的多個泵以減小泵和水輸出位置之間的管道長度。

在一些實施方案中，如圖8A所示，控制也可以部分或完全分布。特別地，對于游樂設施特征部400，一個PLC 480用來控制多個VFD 481A、481B、481C、481D以驅動多個泵440A、440B、440C、440D從多個蓄水池441A、441B、441C、441D取水而將水泵送到游樂設施特征部400。在本實施方案中，閥可以省略。泵440A、440B、440C和440D的泵速度直接由PLC 480調節，而不需要閥。

如上面所指出的，在一些實施方案中，可以刪除閥，并且由單獨的成對的泵和相關聯的VFD提供流量控制。圖8B是這種游樂設施的一部分500的示意圖。部分500包括滑動路徑502、流體系統504和控制系統506。

如參照圖1和圖5A所述的，滑動路徑可以由具有在側壁之間的中央滑動面的諸如水槽式滑道等通道限定。滑動面可以與傳統的滑浪飛船中一樣用水潤滑，或可以具有低摩擦涂層。可選擇地，通道可以是其中具有足夠流體的充水通道，車輛可以在其中浮動或者車輛可以包括車輪并可以在其中滾動或進行其他移動。壁可以緊鄰滑動面以協助引導車輛沿著預定路徑行進，或與車輛的不確定路徑進一步隔離開。

在圖8B中，示出了滑動路徑502的輪廓。例如，車輛508從高處入口點510開始。滑動路徑502是波浪形路徑，其中該路徑從入口點510向下到達第一谷512，向上到達第一局部峰514，向下到達第二谷516，向上到達第二局部峰518，向下到達第三谷520以及向上到達第三局部峰522。應當理解的是，所使用的設施輪廓為示例性的并且可以使用許多其他設施輪廓，包括純粹的平面、上坡或下坡輪廓。

在本實施方案中，第一谷512、第二谷516和第三谷520中的一個或多個可以分別包括第一排水管524、第二排水管526和第三排水管528，或用于將可能在滑動路徑502的這些相對低的區域積聚的水去除的其他裝置。沿著第一谷512、第二谷516和第三谷520與各自的第一局部峰514、第二局部峰518和第三局部峰522之間的滑動路徑具有一排或多排噴射源530、532和534。

各排噴射源530、532和534可以以與參照圖1所述的噴射源20A、20B相同的方式配置。特別地，各排噴射源530、532和534可以由沿著滑動路徑502的壁間隔開的各個噴射源構成并且可以包括沿著相對的壁的橫向對齊對。在本實施方案中，噴射源可以成一定角度以在與車輛的行進方向成一定角度的方向上引導水而向車輛施加力以沿著滑動路徑502推動車輛。

在本實施方案中，第一排噴射源530、第二排噴射源532和第三排噴射源534從沿著第一谷512、第二谷516和第三谷520與它們各自的第一局部峰514、第二局部峰518和第三局部峰522之間的斜坡的中間點延伸到大約各自的第一局部峰514、第二局部峰518和第三局部峰522。然而，例如，為了確保沿滑動路徑502行進的車輛具有向上行進并通過第一局部峰514、第二局部峰518和第三局部峰522中的每個的足夠的動量，第一排噴射源530、第二排噴射源532和第三排噴射源534中的各噴射器的數量及其各自的位置以及第一排噴射源530、第二排噴射源532和第三排噴射源534的位置將改變并且將取決于所希望的推力和所需的持續時間。

應當理解的是，第一噴射源530、第二噴射源532和第三噴射源534中的一個或多個可以用諸如霧化器或高壓水槍等其他設施特征部替換，特別是用于可能具有不同的水需求的其他設施輪廓。

第一排水管524、第二排水管526和第三排水管528以及各排噴射源530、532和534在滑動路徑502和流體系統504之間提供了接口。

流體系統504引導由游樂設施500使用的水。流體系統504包括第一泵540A、第二泵540B和第三泵540C、水源541以及一系列管道。管道包括分別從泵540A、540B和540C到各排噴射源530、532和534的第一輸出管道546、第二輸出管道548和第三輸出管道550以及將水返回到水源541的返回管道565。在一些實施方案中，可以具有多于一個與各水特征部相關聯的泵。例如，如果一排噴射源534被分組成兩個部分(按照圖3中的噴射源20A和20B)，那么可以為每個部分使用單獨的泵，或兩個部分可以使用一個泵。

第一輸出管道546與水源541和第一泵540A流體連通。類似地，第二輸出管道548與水源541和第二泵540B流體連通并且第三輸出管道550與水源541和第三泵540C流體連通。第一輸出管道546、第二輸出管道548和第三輸出管道550中的每個分別將第一泵540A、第二泵540B和第三泵540C與第一排噴射源530、第二排噴射源532和第三排噴射源534連接。應當理解的是，具有通過其可以提供從第一泵540A、第二泵540B和第三泵540C到第一排噴射源530、第二排噴射源532和第三排噴射源534的流體連通的多個裝置。同樣，第一泵540A、第二泵540B和第三泵540C中的每個可以與單獨的水源而不是一個水源541連接。

第一支路輸出管道546、第二支路輸出管道548和第三支路輸出管道550也可以分別包括第一流量傳感器554、第二流量傳感器556和第三流量傳感器558以及第一止回閥560、第二止回閥562和第三止回閥564。流量傳感器554、556和558位于輸出管道546、548和550中的每個上的坡度上面。在本實施方案中，第一止回閥560、第二止回閥562和第三止回閥564在第一泵540A、第二泵540B和第三泵540C與第一流量傳感器554、第二流量傳感器556和第三流量傳感器558之間。在其他實施方案中，一個或多個止回閥可以改為鄰近水源541或分別鄰近各排噴射源530、532和534設置。

第一排水管524、第二排水管526和第三排水管528可以與返回管道565連接，該通道使排出的水回到泵540A、540B和540C或相關聯的貯存箱或蓄水池541。

可以沿著滑動路徑502設置傳感器以記錄和傳送有關通過滑動路徑502的車輛508的信息。在本實施方案中，在滑動路徑502的入口點510設置有入口傳感器570。第一特征傳感器572、第二特征傳感器574和第三特征傳感器576分別設置在第一局部峰514、第二局部峰518和第三局部峰522上。在入口傳感器570和第一特征傳感器572之間的設施的部分是第一區域571，在第一特征傳感器572和第二特征傳感器574之間的設施的部分是第二區域573，以及在第二特征傳感器574和第三特征傳感器576之間的設施的部分是第三區域575。入口傳感器570、第一特征傳感器572、第二特征傳感器574和第三特征傳感器576可以測量參與者或車輛508的各種參數或特性。例如，在一些實施方案中，入口傳感器570、第一特征傳感器572、第二特征傳感器574和第三特征傳感器576可以僅測量車輛508的位置或通過。在其他實施方案中，入口傳感器570、第一特征傳感器572、第二特征傳感器574和第三特征傳感器576中的一個或多個可以測量諸如速度等不同和/或另外的參數。

入口傳感器570、第一特征傳感器572、第二特征傳感器574和第三特征傳感器576形成控制系統506的一部分。控制系統506包括控制器，例如可編程邏輯控制器(PLC)580。在圖8B中，PLC 580示出為通過變頻驅動器(VFD)581與第一泵540A、第二泵540B和第三泵540C連接。為了清楚起見，在圖8C中示出了控制系統的各個元件的電連接。流量傳感器554、556和558也是控制系統506的一部分。

如可以從圖8C看出的，入口傳感器570、第一特征傳感器572、第二特征傳感器574和第三特征傳感器576與PLC 580連接。第一流量傳感器554、第二流量傳感器556和第三流量傳感器558也與PLC 580連接并向PLC 580提供反饋/輸入以確保在激活系統之前實現閾值流量。控制系統506也可以包括與PLC 580連接的使用者接口584和存儲裝置582。在本實施方案中，PLC 580通過相應的變頻驅動器(VFD)581A、581B和581C與第一泵540A、第二泵540B和第三泵540C連接。VFD 581A、581B和581C用來調節泵的操作，以使泵輸出處于所需水平。僅示意性地示出了PLC 580與控制系統的其他元件的連接。應當理解的是，存在包括無線連接的許多可能的連接結構。

在當設施可能在沒有乘客的情況下運行許多分鐘時的平靜時間期間，可以調節泵540A、540B和540C的速度以節約能源。可以將泵540A、540B和540C調低到某一較低流量水平，其不會顯著影響整個機械系統的水平衡，但是其實現了顯著的能量和噪聲減少。例如，當系統需要再次返回到正常操作時，其可以通過操作者按鈕、通過指示車輛的存在或接近的傳感器或通過使用者接口584來致動。例如，該系統可以以某種方式指示操作者使用諸如紅/綠交通燈系統等視覺指示器、限制訪問滑動特征部的水柵門或發射輸送機是否安全。當使用門或輸送機時，如果對于派遣車輛不安全，那么控制系統506不會允許進行車輛的派遣。

在一個示例性操作模式中，第一泵540A、第二泵540B和第三泵540C最初由VFD 581A、581B和581C以低頻操作，從而使得非常少或沒有水會流過第一排噴射源530、第二排噴射源532和第三排噴射源534。第一止回閥560、第二止回閥562和第三止回閥564以允許水從泵540A、540B和540C沿著輸出流動方向流到第一排噴射源530、第二排噴射源532和第三排噴射源534而不反向流動的方式取向。

車輛508滑過在水潤滑的滑動路徑502上的入口傳感器570。入口傳感器570登記車輛508的存在并將這傳達給PLC 580。PLC 580通過VFD 581A激活第一泵540A。VFD 581A將向第一泵540A發送信號以提高泵速度而提供足夠的水以將車輛508向上推到第一局部峰514。水將被泵540A泵送通過第一管道546并且通過第一排噴射源530流出。同時，車輛508繼續向下滑到第一谷512中然后朝著第一局部峰514向上滑動。隨著車輛508行進向上，車輛508的速度減慢。當車輛508移動通過第一排噴射源530時，該排噴射源530將水噴到車輛508上并提供幫助將車輛508向上推到第一局部峰514的力。

隨著車輛508通過第一局部峰514，車輛508經過第一特征傳感器572。第一特征傳感器572登記車輛508的存在并將這傳達給PLC 580。例如，PLC 580可以通過由VFD 581B供給到第二泵540B的功率的頻率的斜升來增大第二泵540B的泵排量以增大水流量和壓力。泵送的水將通過第二支路管道548。水將通過第二排噴射源532被泵送出去。同時，車輛508繼續向下滑到第二谷516中然后朝著第二局部峰518向上滑動。隨著車輛508向上行進，車輛508的速度減慢。當車輛508經過第二排噴射源532時，噴射源532將水噴到車輛508上并提供幫助將車輛508向上推或提升到第二局部峰518的力。

同時，由于車輛508已經經過第一排噴射源530，所以可以中斷來自這些源的流動以減少水需求和能量消耗。為此，PLC 580減小第一VFD581A的頻率，第一VFD 581A的頻率減小的時機和比率可以在車輛508經過第一局部峰514之后立即時刻或可以延遲或更平緩。例如，取決于第一支路管道546中的水壓力和第一流量閥554的額定值，在壓力下的第一流量閥554的立即關閉可能在第一輸出管道546中形成太高的壓力。例如，PLC 580可以等待經由通過第一VFD 581A由PLC 580調節第一泵540A輸出而引起第一支路管道546中的壓力下降。在一些實施方案中，第一輸出管道546中的第一流量傳感器554可以向PLC 580提供反饋，PLC 580將使第一VFD 581A適當地斜降。

在其他實施方案中，VFD的操作可以由定時器控制，該定時器根據基于管道的大小和長度、泵壓力和體積以及在設計特定系統中所使用的其他已知的系統變量的流量計算或測量來設定。例如，在通過使用控制參與者派遣速率的帶式輸送機或按鈕加載以預定間隔引入騎乘參與者以進行騎乘的情況下，參與者的時間可以是公知的并可以用來控制VFD的操作。VFD也可以由操作者來控制。

在一些實施方案中，第一泵540A可以不完全停止，而是可以以低排量操作以維持通過第一排噴射源530泵送出不足以將車輛508提升通過第一局部峰514的小流量的水。即使當第一泵540A沒有進行泵送時，第一止回閥560也會防止水通過第一止回閥560排回去。止回閥也可以位于流體系統504中的其他地方以幫助控制流體系統504中的水的流動和保持。該系統也可以包括一個或多個泄壓閥以根據需要泄放超壓。

隨著車輛508通過第二局部峰518，車輛508經過第二特征傳感器574。第二特征傳感器574登記車輛508的存在并將這傳達給PLC 580。PLC 580將通過第三VFD 581C增大或另外調節第三泵540C的泵排量和壓力。水將被泵送通過第三輸出管道558并通過第三排噴射源534流出。同時，車輛508繼續向下滑到第三谷528中然后朝著第三局部峰522向上滑動。隨著車輛508向上行進，車輛508的速度減慢。當車輛508到達第三排噴射源534時，噴射源534將水噴到車輛508上并提供幫助將車輛508向上推到第三局部峰522的力。

以與第一泵540A類似的方式，第二泵540B通過以與第一止回閥560類似的方式操作的第二止回閥562通過第二VFD 581B部分地或完全地減速以保持流體系統504中的水。

隨著車輛508通過第三局部峰522，車輛508經過第三傳感器576。第三傳感器576登記車輛508的存在并將這傳達給PLC 580。以與第一泵540A和第二泵540B類似的方式，第三泵540C通過以與第一止回閥560和第二止回閥562類似的方式操作的第三止回閥564將部分地或完全地減速以保持流體系統504中的水。

在流體系統504和控制系統506的整個操作過程中，在第一谷512、第二谷516和第三谷520中積聚的水可以通過第一排水管524、第二排水管526和第三排水管528排掉并通過返回管道565返回到水源541。

應當理解的是，一旦閥554、556和558打開，止回閥560、562和564的使用就可以減少在各排噴射源530、532和534中實現所需壓力和流量所用的時間。在離噴射源更近的地方可以安裝額外的止回閥。各個獨立的噴射源可以具有專用的止回閥以保持在離噴射源更近的管道中的水，該噴射源可以為獨立的噴嘴。

在一些實施方案中，壓力要求將是40-55PSI并且流量要求將是500-900GPM。

在一些實施方案中，如圖8D所示，分配的泵可以用于多個特征部。特別地，對于游樂設施特征部600，一個PLC 680用來控制兩個DOL 681A和681B以驅動兩個泵640A和640B從兩個蓄水池641A和641B取水而將水泵送到游樂設施特征部600的兩個特征部(例如上坡部分)。在本實施方案中，也可以省略閥。泵640A和640B的泵速度再次直接由PLC 680調節，而不需要閥。

圖9示出了圖1的游樂設施運動控制系統10的通道12的一部分或圖5A的游樂設施200或圖8B的游樂設施500的一部分的立體圖。示出了通道12的側壁16和底部14。也示出了開口1090。例如，開口1090設置成允許噴水源20A和20B(參見圖1)的角度定位成跨過通道12噴射。可以沿著通道以及朝著和遠離通道調節角度。

在一些實施方案中，不具有限定在車輛的壁中的凹部或吸入口，而是具有來自車輛車體的突起。圖10A～10E的實施方案分別繪出了這種車輛1093的車體的俯視圖、側視圖、仰視圖、前視圖和后視圖。本實施方案的車輛1093是具有包含前端1092、后端1094、側面1096和底部1098的車輛車體的變形的筏式車輛。車輛1093具有部分圍繞車輛1093的外周延伸的充氣管1100并限定前端1092和側面1096。后端1094的中部打開。底部1098與充氣管1100的底面連接(參見圖10E)以限定用于載客的車輛1093的內部。在本實施方案中，車輛1093還包括允許車輛1093容納兩名乘客的兩個靠背1102。

在本實施方案中，靠背1102的后部成角度設置使得其充當偏導器以將沖擊靠背1102的后部的水遠離乘客向下偏導。在一些實施方案中，偏導器另行設置并且懸掛在船的后部以將接觸車輛的背面的水遠離車輛向下偏導。

在本實施方案中，如上所述，側面1096由與底部1098連接的充氣管1100限定。如在圖10B和圖10E中最好看出的，管1100的底面1104在車輛1093的底部1098的底面1106上方并且車輛1093的側面1096的外表面1108向外超過底部1098的外表面1110。這限定了其中可以設有突起1112的雙面區。多個突起1112可以沿著車輛的相對側面1096間隔開并成一定角度以提供來自噴射源的水可以沖擊到其上的沖擊面而向車輛1093施加力。在本實施方案中，突起1112在充氣管1100的下方并鄰近底部1098，但是不向外延伸通過側面1096的外側壁或者到達車輛的底面1104的底面下方。突起可以是平的、凹形的、凸形的或具有不規則沖擊面。它們可以傾斜以與從噴射源噴射的方向垂直，或者以更小或更大的角度傾斜。突起的角度、位置和形狀可以彼此不同。

在一些實施方案中，突起可以與車輛1093一體形成。在其他實施方案中，突起1112可以是可以連接到車輛1093上的單獨的部件。在一些實施方案中，從突起的數量和角度方面來說，突起可以是可移除的和可重新定位的。突起也可以在車輛1093的底面下方。

突起可以具有除了圖10B和圖10E中所示的不規則形狀之外的不同的形狀。突起也可以向外延伸超過車輛1093的外表面1108或者到達車輛的側面1096上方或者是結合圖1～8D所討論的突起和凹部的任意組合。

圖11A～13C繪出了可以連接到車輛1093上的突起1112A、1112B和1112C的三種不同的設計。突起1112A、1112B和1112C具有各自的背板1114A、1114B和1114C，開口1116A、1116B和1116C從其穿過。開口1116A、1116B和1116C可以用于使用諸如螺栓等緊固件將突起1112A、1112B和1112C緊固到車輛上。突起1112A、1112B和1112C可以不具有背板1114A、1114B和1114C以及開口1116A、1116B和1116C，而可以通過諸如粘合劑等其他手段緊固。多個突起也可以形成在一個背板上，而不是一個突起形成在一個背板上。

突起1112A、1112B和1112C具有旨在將沖擊突起1112A、1112B和1112C的水引導在不同的方向上的不同形狀。箭頭1118A、1118B和1118C表示各個突起1112A、1112B和1112C是如何引導水的。可以在車輛1093的相對側面提供突起1112A、1112B和1112C的鏡像。

突起1112A具有平行間隔開的平坦頂部1120A和底部1122A。內壁1124A在背板1114A旁邊延伸并與頂部1120A和底部1122A連接。內壁1124A與背板1114A成約15°的角度。端壁1126A具有在頂部1120A和底部1122A之間延伸的垂直取向的管狀。頂部1120A、底部1122A、內壁1124A和端壁1126A一起限定具有向外傾斜的矩形開口的進水腔。噴射進突起1112A的腔中的水射流沿著由箭頭1118A限定的路徑前進。特別地，水經過U形水平路徑。端壁1126A起到沖擊面的作用。水水平地前進進入、沖擊端壁1126A并且偏移以沿著繞著端壁1126A彎曲部分的半圓形前進。水在從當水進入突起1112A時水的路徑平行偏移的路徑中沿著內壁1124A水平地離開。

突起1112B具有平坦頂部1120B、開放的底部以及平行的內壁和外壁1124B、1125B。內壁1124B在背板1114B旁邊延伸并與頂部1120B連接。內壁1124B與背板1114B成約15°的角度。端壁1126B具有在內壁1124B和外壁1125B之間延伸的水平取向的管狀。頂部1120B、內壁1124B、外壁1125B和端壁1126B一起限定具有向外傾斜的矩形開口和開放的底部的進水腔。噴射進突起1112B的腔中的水射流沿著由箭頭1118B限定的路徑前進。特別地，水經過U形路徑。端壁1126B起到沖擊面的作用。水水平地前進進入、沖擊端壁1126B并且沿著U形路徑垂直向下偏移以沿著順著端壁1126B的彎曲部分的半圓形前進。水沿著與當水進入突起1112B時水的路徑平行并從其垂直向下偏移的路徑離開。

突起1112C具有楔形部和端部。端部具有平行間隔開的平坦頂部1120C和底部1122C。端壁1126C具有在頂部1120C和底部1122C之間延伸的垂直取向的管狀。端壁1126C的內側與背板1114C連接。頂部1120C、底部1122C和端壁1126C一起限定進水腔的一部分。

楔形部在背板1114C旁邊延伸并具有三角形外壁1125C和向下傾斜的頂板1121C，該三角形外壁與背板1114C平行，該頂板將背板1114C和外壁1125C互相連接。楔形部具有開放的底部并限定進水腔的第二部分。楔形部的矩形端部與端部的內半部分連接以限定到進水腔的豎直矩形入口和從進水腔出來的矩形水平出口。噴射進突起1112C的腔中的水射流沿著由箭頭1118C限定的路徑前進。端壁1126C起到沖擊面的作用。水水平地前進進入、沖擊端壁1126C并且偏移以沿著繞著端壁1126C的彎曲部分的半圓形前進。然后，由楔形部將水引導到向下的角度并且水沿著背板1114C向下傾斜地離開。

水射流對突起1112A、1112B和1112C的沖擊面的沖擊向車輛1093施加力以向前驅使車輛。圖14A、圖14B和圖14C示出了水射流1118A、1118B和1118C的路徑是如何隨著車輛1093遠離水射流1118A、1118B和1118C的源向前移動而變化的。

突起1112A、1112B和1112C是示例性的突起。在本實施方案中，對于4"的進口來說，突起1112A和1112B的高度x長度x寬度尺寸為2.5"x6"x3"，并且突起1112C的高度x長度x寬度的尺寸為2.5"x8"x4"。應當理解的是，可以形成許多其他形狀和尺寸的具有或不具有腔的突起和凹部，這些突起和凹部限定了接收由水射流施加的力而引起車輛1093的移動的沖擊面。突起和凹部的尺寸、位置和數量可以結合噴射流按需要設置以向車輛提供所需的力。

在一些實施方案中，凹部和突起與噴射源可以相反取向，使得由噴射源施加在車輛上的力作用在車輛的行進方向的相反方向上，例如以使車輛減速。在其他實施方案中，例如，對于圍繞外周具有相同取向的凹部的圓形車輛，可以僅在一側設有噴射源。由噴射源施加在車輛上的力可以使車輛旋轉。在一些實施方案中，例如，凹部和突起可以沿著側面或在相對側面上不對稱以產生施加到車輛的不同區域上的不均勻的力。

例如，車輛208和車輛508可以是如參照圖1至圖4C以及圖10A至圖14C所述的車輛類型。然而，應當理解的是，可以使用其他車輛，并且取決于游戲結構的設施的要求，參照圖1至圖8D所述的控制系統可以與各種類型的車輛一起使用或者不與車輛一起使用。

在其他實施方案中，本發明與其他類型的游樂設施關聯使用，例如美國專利No.6,857,964中所述的漏斗游樂設施和美國設計專利No.D521,098中所示的碗式游樂設施，它們的全部內容都以引用的方式并入本文。圖15示出了在這種碗式游樂設施結構1150上滑動的圓形車輛1152。車輛1152圍繞外周具有多個進水突起1154。多個水射流噴射源1158通過進水管1156連接，該進水管可以安裝在游樂設施結構1150的表面之上或游樂設施結構1150的表面之下，使得水射流噴射源1158通過游樂設施結構1150的表面伸出。游樂設施結構1150具有入口1160，圓形車輛1152通過該入口進入游樂設施結構1150中。應當理解的是，從噴射源1158噴射的水射流可以沖擊進水突起1154并賦予旋轉力，或者取決于水射流與突起和/或凹部的相對方位，賦予另一種力以使車輛1152減慢、加速或影響車輛的移動。

在一些實施方案中，流體沖擊面在通道中水的表面下方并且通過通道中的水抽出水流而噴射以沖擊流體沖擊面。

根據以上教導可以對本發明進行許多修改和變形。因此，應當理解的是，在所附的權利要求書的范圍內，本發明可以以除了本文具體說明的方式之外的其他方式來實施。