專利名稱：鋼桁梁斜拉橋抑制渦激振動裝置安裝構件的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種將鋼桁梁斜拉橋抑制渦激振動裝置安裝在鋼桁梁下弦桿上的安裝構件。
背景技術：
斜拉橋是大跨度鐵路橋梁的主要橋型。國外已建成了多座鐵路斜拉橋，如跨越丹 麥厄勒海峽的公鐵路兩用斜拉橋，主跨達490米；南聯盟貝爾格萊德市跨越薩瓦河的重載 鐵路斜拉橋，跨度為254m ；日本第二千曲川鐵路大橋，主跨134米。國內單獨的大跨度鐵路 專用橋不多，如跨度96m的湘桂線紅水河橋是我國第一座鐵路斜拉橋，已經建成的公鐵兩 用斜拉橋有蕪湖長江大橋(跨度312米)、武漢天興洲長江大橋(主跨504米)。在自然風的作用下，大跨度橋梁易發生的風致振動現象包括顫振、渦激振動、抖 振、靜力失穩等，這些風致振動關系到橋梁的施工、運營安全和使用舒適性。目前，許多國家 研究了箱梁的渦激振動制振方案，主要措施有加裝風嘴、導流板、穩定板，其作用是使主梁 斷面接近流線型，避免或推遲漩渦脫離的發生。其中，在箱梁底部沿順橋向通長布置導流板 是主要采用的技術措施，導流板通過安裝構件與箱梁焊接或者栓接，安裝構件通常為鋼質 板件(平板或者橫截面呈角鋼、槽鋼、工字鋼型的板件)。但這些措施都是針對箱梁，對于鋼 桁梁橋的抑制渦激振動研究目前還是空白。韓家沱大橋位于新建渝利鐵路線上，在涪陵韓家沱附近跨越長江，是滬_漢-蓉 客運通道的重要組成部分，設計時速為200km/h客貨共線鐵路橋，建成后將成為世界 最大跨度的鐵路鋼桁梁斜拉橋。該橋主橋為雙塔雙索面雙主桁斜拉橋，跨徑組合為 81m+135m+432m+135m+81m，主梁采用鋼桁梁，桁梁寬18m，高14m。為滿足鐵路行車安全性及 平穩性的要求，必須有效地抑制鋼桁梁渦激振動。本申請人在申請號為201010134238. 5的 發明專利申請說明書公開了一種鋼桁梁斜拉橋抑制渦激振動裝置，它包括在左、右兩側鋼 桁梁下弦桿底部以下對稱設置的兩列導流板，以及將導流板固定連接在鋼桁梁梁體上的安 裝構件；所述兩列導流板各由沿順橋向分段間隔設置的單元導流板構成，各單元導流板的 板面具有相對于鋼桁梁下弦桿底面向下偏轉的傾角。由于分段設置的導流板使相鄰梁段的 渦脫頻率不一致，因此能極大的減少或完全地抑制鋼桁梁渦激振動，能有效在避免鋼桁梁 橋施工及成橋階段由于渦激振動所引發的安全性問題，并滿足鐵路對行車平穩性的要求。 但是，該發明中的單元導流板如果采用與箱梁導流板類似的連接方式，將存在以下問題，鋼 桁梁自重有較大增加，焊接殘余應力或栓接開孔等都會給鋼桁梁結構帶來不利影響；安裝 工程量大，施工不方便，不利于提高施工效率和降低工程造價；各單元導流板的設置位置要 受到鋼桁梁橫梁位置的制約。因此，有必要研發一種新型的導流板與下弦桿連接的構件。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供一種鋼桁梁斜拉橋抑制渦激振動裝置安裝構 件，能極為方便地將導流板固定安裝鋼桁梁上，并有效地避免對鋼桁梁結構造成不利影響。
本發明解決其技術問題所采用的技術方案是本發明鋼桁梁斜拉橋抑制渦激振動 裝置安裝構件，將導流板固定在鋼桁梁下弦桿底部上，其特征是所述安裝構件具有與鋼桁 梁下弦桿底板橫向兩端凸緣相對應的卡接結構。在上述技術方案中，所述安裝構件由豎立的外側支撐桿、內側支撐桿和用于固定 其相對位置的拉桿構成，外側支撐桿、內側支撐桿的下端分別與導流板形成鉸接，兩個鉸接 點沿導流板橫向間隔一定距離；所述卡接結構是分別設置在外側支撐桿、內側支撐桿上端 且與鋼桁梁下弦桿底板橫向兩端凸緣相適配的卡口。本發明的有益效果是，采用卡接結構將導流板固定安裝鋼桁梁下弦桿底板上，安裝操作極為方便地，并且使導流板的設置位置不再受鋼桁梁橫梁位置的制約；采用桿系連 接結構，與板式構件相比較可大幅度減輕安裝構件的重量，不需在鋼桁梁上開孔或進行焊 接，因此能有效地避免對鋼桁梁結構造成不利影響；可大幅度地提高施工效率并降低工程 造價，結構施工、后期養護方便。
本說明書包括如下四幅附圖圖1是本發明抑制渦激振動裝置安裝構件的結構示意圖；圖2是本發明抑制渦激振動裝置安裝構件的使用狀態示意圖；圖3是圖2中局部A的放大示意圖；圖4是圖2中局部B的放大示意圖。圖中示出零部件、部位及所對應的標記外側支撐桿11、卡槽11a、內側支撐桿12、 卡槽12a、拉桿13、導流板20、連接鉸21、連接鉸22、鋼桁梁下弦桿底板30、凸緣30a、凸緣 30b。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。參照圖2，本發明鋼桁梁斜拉橋抑制渦激振動裝置安裝構件，將導流板20固定在 鋼桁梁下弦桿底部上，所述安裝構件具有與鋼桁梁下弦桿底板30橫向兩端凸緣30a、30b相 對應的卡接結構。采用卡接結構將導流板20固定安裝鋼桁梁下弦桿底板30上，安裝操作 極為方便地，并且使導流板20的設置位置不再受鋼桁梁橫梁位置的制約，可大幅度地提高 施工效率并降低工程造價，結構施工、后期養護方便。參照圖1和圖2，所述安裝構件由豎立的外側支撐桿11、內側支撐桿12和用于固 定其相對位置的拉桿13構成，外側支撐桿11、內側支撐桿12的下端分別與導流板20形成 鉸接，兩個鉸接點沿導流板20橫向間隔一定距離。參照圖1和圖3、圖4，所述卡接結構分 別設置在外側支撐桿11、內側支撐桿12上端且與鋼桁梁下弦桿底板30橫向兩端凸緣30a、 30b相適配的卡口 lla、12a。采用桿系連接結構，與板式構件相比較可大幅度減輕安裝構件 的重量，不需在鋼桁梁上開孔或進行焊接，因此能有效地避免對鋼桁梁結構造成不利影響。參照圖1和圖2，拉桿13的作用是在外側支撐桿11、內側支撐桿12的卡口 11a、 12a卡入鋼桁梁下弦桿底板30橫向兩端凸緣30a、30b后，將外側支撐桿11、內側支撐桿12 固定連接并固定其相對位置。為使拉桿13發揮最大的作用，所述拉桿13位于外側支撐桿11、內側支撐桿12的上部，其兩端在卡口 lla、12a的下方分別與外側支撐桿11、內側支撐桿12連接。拉桿13可以采用多種結構形式，從最大程度地方便生產、裝配和現場安裝施工方 面考慮，所述拉桿13的兩端最好均具有一定長度的螺紋段，通過與該螺紋段的鎖緊螺母與 外側支撐桿11、內側支撐桿12形成可拆卸連接。參照圖1，所述導流板20上橫向間隔固定設置有兩個連接鉸21、22，外側支撐桿 11、內側支撐桿12的下端分別鉸接在該兩個連接鉸21、22上。盡管圖中僅示出了一組外側 支撐桿11、內側支撐桿12—組連接鉸21、22，不難理解導流板20的安裝至少需要順橋向間 隔的兩組外側支撐桿11、內側支撐桿12和兩組連接鉸21、22。以上所述只是用圖解說明本發明鋼桁梁斜拉橋抑制渦激振動裝置安裝構件的一 些原理，并非是要將本發明局限在所示和所述的具體結構和適用范圍內，故凡是所有可能 被利用的相應修改以及等同物，均屬于本發明所申請的專利范圍。
權利要求
鋼桁梁斜拉橋抑制渦激振動裝置安裝構件，將導流板(20)固定在鋼桁梁下弦桿底部上，其特征是所述安裝構件具有與鋼桁梁下弦桿底板(30)橫向兩端凸緣(30a、30b)相對應的卡接結構。
2.如權利要求1所述鋼桁梁斜拉橋抑制渦激振動裝置安裝構件，其特征是所述安裝 構件由豎立的外側支撐桿(11)、內側支撐桿(12)和用于固定其相對位置的拉桿(13)構成， 外側支撐桿(11)、內側支撐桿(12)的下端分別與導流板(20)形成鉸接，兩個鉸接點沿導流 板(20)橫向間隔一定距離；所述卡接結構是分別設置在外側支撐桿(11)、內側支撐桿(12) 上端且與鋼桁梁下弦桿底板(30)橫向兩端凸緣(30a、30b)相適配的卡口(lla、12a)。
3.如權利要求2所述鋼桁梁斜拉橋抑制渦激振動裝置安裝構件，其特征是所述拉桿 (13)位于外側支撐桿(11)、內側支撐桿(12)的上部，其兩端在卡口 (lla、12a)的下方分別 與外側支撐桿(11)、內側支撐桿(12)連接。
4.如權利要求3所述鋼桁梁斜拉橋抑制渦激振動裝置安裝構件，其特征是所述拉桿 (13)的兩端具有一定長度的螺紋段，通過與該螺紋段的鎖緊螺母與外側支撐桿(11)、內側 支撐桿(12)形成可拆卸連接。
5.如權利要求1、2、3或4所述鋼桁梁斜拉橋抑制渦激振動裝置安裝構件，其特征是 所述導流板(20)上橫向間隔固定設置有兩個連接鉸(21、22)，外側支撐桿(11)、內側支撐 桿(12)的下端分別鉸接在該兩個連接鉸(21、22)上。
全文摘要
鋼桁梁斜拉橋抑制渦激振動裝置安裝構件，旨在方便地將導流板固定安裝鋼桁梁上，并有效地避免對鋼桁梁結構造成不利影響。該安裝構件具有與鋼桁梁下弦桿底板(30)橫向兩端凸緣(30a、30b)相對應的卡接結構。本發明采用卡接結構將導流板固定安裝鋼桁梁下弦桿底板上，安裝操作極為方便地，并且使導流板的設置位置不再受鋼桁梁橫梁位置的制約；采用桿系連接結構，與板式構件相比較可大幅度減輕安裝構件的重量，不需在鋼桁梁上開孔或進行焊接，因此能有效地避免對鋼桁梁結構造成不利影響；可大幅度地提高施工效率并降低工程造價，結構施工、后期養護方便。
文檔編號E04B1/98GK101824795SQ20101013631
公開日2010年9月8日 申請日期2010年3月30日 優先權日2010年3月30日
發明者戴勝勇, 曾永平, 楊詠漪, 袁明, 許烈生, 陳克堅, 陳天地, 陳思孝 申請人:中鐵二院工程集團有限責任公司