專利名稱：智能立體車庫的臺車的緩沖機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及立體車庫技術領域，更具體地說涉及智能立體車庫的臺車的緩沖機構。
技術背景現有的立體車庫的臺車的緩沖機構都是將緩沖器IA安裝在臺車2A的臺車架前板3A和后板4A上，以緩解保護臺車2A運行時與軌道連接梁5A發生碰撞，然而，増加的緩沖器IA増大了臺車2A的整個長度，占用了空間，也使得整個軌道6A上需要考慮緩沖器IA的大小而定，相應的增加了一定的軌道6A長度
實用新型內容
·[0003]本實用新型的目的就是針對現有技術之不足，而提供ー種智能立體車庫的臺車的緩沖機構，它將緩沖機構安裝在臺車底架背部，使得不同側的兩個緩沖器之間的最大距離小于或者等于臺車整體最大長度，降低了臺車的整體長度，相應的也減小了一定的軌道長度，方便整體車庫的設計。本實用新型的技術解決措施如下智能立體車庫的臺車的緩沖機構，包括設置在軌道上的臺車，所述臺車的底架上固定有多個緩沖架，緩沖架上固定有緩沖器，不同側的兩個緩沖器之間的最大距離小于或者等于臺車整體最大長度；軌道連接梁上固定有撞頭架，緩沖器正對撞頭架。所述臺車的底架背面焊接固定有四個緩沖架，緩沖架上通過螺栓固定有緩沖器。所述軌道連接梁上焊接固定有撞頭架。本實用新型的有益效果在于它將緩沖機構安裝在臺車底架背部，使得不同側的兩個緩沖器之間的最大距離小于或者等于臺車整體最大長度，降低了臺車的整體長度，相應的也減小了一定的軌道長度，方便整體車庫的設計，也節省了材料。
圖I為本實用新型的臺車放置在軌道時的結構示意圖；圖2為圖I的A-A剖視圖；圖3為本實用新型的臺車的結構示意圖；圖4為現有臺車放置在軌道時的結構示意圖；圖5為圖4的B-B剖視圖。圖中1、軌道；2、臺車；3、緩沖架；4、緩沖器；5、軌道連接梁；6、撞頭架。
具體實施方式
實施例見圖I至圖5所示，智能立體車庫的臺車的緩沖機構，包括設置在軌道I上的臺車2，所述臺車2的底架上固定有多個緩沖架3，緩沖架3上固定有緩沖器4，不同側的兩個緩沖器4之間的最大距離小于或者等于臺車2整體最大長度；軌道連接梁5上固定有撞頭架6，緩沖器4正對撞頭架6。所述臺車2的底架背面焊接固定有四個緩沖架3，緩沖架3上通過螺栓固定有緩沖器4。軌道連接梁5上焊接固定有撞頭架6。工作原理見圖I至圖5所示，當臺車2開動后，其緩沖器4靠壓到軌道連接梁5上的撞頭架6上，緩解碰撞，而由于緩沖架3焊接固定在臺車2的底架背面，緩沖架3上固定有緩沖器4，不同側的兩個緩沖器4之間的最大距離小于或者等于臺車2整體最大長度，降低了臺車2的整體長度，相應的也減小了一定的軌道I長度，方便整體車庫的設計，也節省了材料。
權利要求1.智能立體車庫的臺車的緩沖機構，包括設置在軌道(I)上的臺車(2)，其特征在于所述臺車(2)的底架上固定有多個緩沖架(3)，緩沖架(3)上固定有緩沖器(4)，不同側的兩個緩沖器(4)之間的最大距離小于或者等于臺車(2)整體最大長度；軌道連接梁(5)上固定有撞頭架出)，緩沖器(4)正對撞頭架(6)。
2.根據權利要求I所述的智能立體車庫的臺車的緩沖機構，其特征在于所述臺車(2)的底架背面焊接固定有四個緩沖架(3)，緩沖架(3)上通過螺栓固定有緩沖器(4)。
3.根據權利要求I所述的智能立體車庫的臺車的緩沖機構，其特征在于軌道連接梁(5)上焊接固定有撞頭架(6)。
專利摘要智能立體車庫的臺車的緩沖機構，包括設置在軌道(1)上的臺車(2)，所述臺車(2)的底架上固定有多個緩沖架(3)，緩沖架(3)上固定有緩沖器(4)，不同側的兩個緩沖器(4)之間的最大距離小于或者等于臺車(2)整體最大長度；軌道連接梁(5)上固定有撞頭架(6)，緩沖器(4)正對撞頭架(6)。它將緩沖機構安裝在臺車(2)底架背部，使得兩個緩沖器(4)之間的最大距離小于或者等于臺車(2)整體最大長度，降低了臺車(2)的整體長度，相應的也減小了一定的軌道長度，方便整體車庫的設計。
文檔編號E04H6/42GK202578088SQ20122011206
公開日2012年12月5日 申請日期2012年3月14日 優先權日2012年3月14日
發明者俞天明, 吳偉宇 申請人:吳偉宇