專利名稱：防撬摩托車鎖的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車鎖，具體的說是一種防撬摩托車鎖。
背景技術：
目前，摩托車普通的點火開關處于關閉狀態時，盜車者一般用起 子等異物插入到鎖芯內，強行轉動而導致點火開關被破壞，造成車輛 被盜，給人們的財產帶來損失，同時也給生活帶來不便。現有的摩托 車上所采取的電子報警裝置較多，但其刺耳的響聲會影響居民正常的 休息，還有就是在點火開關上增加保護裝置，這不僅增加了不菲的成 本，而且給整車的安裝帶來了麻煩。 發明內容
本實用新型所要解決的技術問題是針對以上現有技術存在的缺 點，提出一種可以使點火開關不受破壞而達到防撬目的的防撬摩托車 鎖。
本實用新型解決以上技術問題的技術方案是
防撬摩托車鎖，包括鎖體和鎖芯，鎖芯是由分離的兩部分鎖芯組 成，第一部分是位于內側的鎖芯I ，第二部分是位于外側的鎖芯II， 當鎖芯處于正常狀態時，鎖芯I與鎖芯II的端面檔位槽嚙合，當鎖芯 處被撬狀態時，鎖芯I與鎖芯II的端面檔位槽脫離。
當撬車者用起子(非本車鑰匙)插入鎖具，強行轉動時，其鎖芯 II (保護部分)會跟隨起子一起轉動，但打不開開關，且不破壞鎖具， 從而達到有效的保護目的。
本實用新型的優點是本實用新型的結構簡單實用，防撬部分(鎖芯II)和點火開關組合成一體，鎖芯II (保護部分)會跟隨起子一起 轉動，但打不開點火開關，最大限度地保護了自生和點火開關不受破 壞，從而達到防撬的目的。另外，也降低了整車成本，也方便整車的 安裝。
圖1是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
實施例一
本實施例的結構如圖1所示， 一種防撬摩托車鎖，包括鎖體1和 鎖芯，鎖芯是由分離的兩部分鎖芯組成，第一部分是位于內側的鎖芯
12，第二部分是位于外側的鎖芯I13，鎖體1是采用鑄造鋅合金壓鑄 而成，鎖芯I 2是采用鑄造鋅合金壓鑄而成，鎖芯113是防撬部分。 在鎖芯I 2和鎖芯I13的連接處設有鋼制擋圈4，鎖體1前端設有外 罩5，鎖芯外設有鎖芯蓋6，兩鎖芯裝配嚙合后，對鎖體l端面進行 鉚接處理，使防撬部分和鎖體部分連成一體。
正常狀態時，兩鎖芯端面檔位槽嚙合，依靠鎖芯復位簧的彈力產 生檔位手感，讓用戶知道轉到位，鑰匙可以插入開啟點火；如用起子 等異物插入鎖芯不超過10毫米，用力強行轉動鎖芯時兩鎖芯檔位槽 脫離，防撬部分跟隨起子一起轉動，無法打開點火；如用戶使用時， 用鑰匙插入不超過10毫米，轉動防撬部分讓兩鎖芯檔位槽嚙合，可 繼續插入鑰匙到位后正常使用。防撬部分和點火開關組合成一體，最 大限度地保護了自生和點火開關不受破壞，從而達到防撬的目的。
除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等 同結構技術替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求 的保護范圍內。
權利要求1.防撬摩托車鎖，包括鎖體和鎖芯，其特征在于所述鎖芯是由分離的兩部分鎖芯組成，第一部分是位于內側的鎖芯I，第二部分是位于外側的鎖芯II，當所述鎖芯處于正常狀態時，所述鎖芯I與鎖芯II的端面檔位槽嚙合，當所述鎖芯處被撬狀態時，所述鎖芯I與鎖芯II的端面檔位槽脫離。
2. 如權利要求i所述的防撬摩托車鎖，其特征在于所述鎖芯 i與鎖芯n的連接處設有擋圈。
3. 如權利要求1所述的防撬摩托車鎖，其特征在于所述鎖體前端設有外罩，所述鎖芯外設有鎖芯蓋。
4. 如權利要求1所述的防撬摩托車鎖，其特征在于所述鎖芯II與鎖體鉚接為一體。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車鎖，是一種防撬摩托車鎖，包括鎖體和鎖芯，鎖芯是由分離的兩部分鎖芯組成，第一部分是位于內側的鎖芯I，第二部分是位于外側的鎖芯II，當鎖芯處于正常狀態時，鎖芯I與鎖芯II的端面檔位槽嚙合，當鎖芯處被撬狀態時，鎖芯I與鎖芯II的端面檔位槽脫離。本實用新型的結構簡單實用，防撬部分(鎖芯II)和點火開關組合成一體，鎖芯II(保護部分)會跟隨起子一起轉動，但打不開點火開關，最大限度地保護了自生和點火開關不受破壞，從而達到防撬的目的。
文檔編號E05B71/00GK201381706SQ20092004125
公開日2010年1月13日 申請日期2009年3月24日 優先權日2009年3月24日
發明者邵劍飛, 高雙保 申請人:鎮江港龍機電有限公司