專利名稱：電子鑰匙系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及ー種電子鑰匙系統，在鎖前側的裝置與電子鑰匙之間進行無線鑰匙校驗。
背景技術：
近年來，在車輛上搭載有電子鑰匙系統，通過該電子鑰匙系統，用戶若攜帯著電子鑰匙的話，只要對設置在車門上的車門開關進行操作，就能夠將車門上鎖或解鎖。例如，在專利文獻I中公開了ー種質詢響應方式的電子鑰匙系統。在該系統中，從車輛向車門周邊發送要求信號。該要求信號中包含隨機數據。電子鑰匙接收到要求信號，對隨機數據進行密碼運算，將包含該運算結果的應答信號發送給車輛。車輛對包含在應答信號中的運算結果和車輛自身的運算結果進行校驗，若該校驗成立，則允許將車門上鎖或解鎖。因此，在搭載了該電子鑰匙系統的車輛中，即使用戶不從ロ袋或包等中找到并取出電子鑰匙時，也能 夠將車門上鎖或解鎖。專利文獻I :日本特開2009-235668號公報然而，如圖4所示，在專利文獻I的電子鑰匙系統中，電子鑰匙接收到整個要求信號之后開始密碼運算。通常，要求信號除了隨機數據之外，還包含車輛固有的信息。也就是說，直到完成密碼運算中不需要的信息的接收之前，密碼運算不會開始。因此，到電子鑰匙生成應答信號并將應答信號發送給車輛為止需要一定時間。其結果，從電子鑰匙接收到要求信號起到執行車門的上鎖或解鎖為止的時間變長。
發明內容
本發明是鑒于上述課題而提出的，其目的在于，提供ー種從接收到要求信號起到發送應答信號為止所需的時間短的電子鑰匙系統。為了解決上述課題，本發明所涉及的電子鑰匙系統，具備主機控制部，其被搭載在通信主機上，在向預先設定的通信區域發送包含運算對象數據的要求信號、并接收到針對該要求信號的應答信號的情況下，當判斷出該應答信號中包含的認證用數據為正當吋，使搭載在所述通信主機上的作動裝置作動，或者，允許搭載在所述通信主機上的作動裝置作動；電子鑰匙控制部，其被搭載在由用戶攜帶的電子鑰匙上，對來自所述通信主機的所述要求信號中包含的所述運算對象數據進行運算，發送將該運算的結果作為所述認證用數據包含在內的所述應答信號；以及接收數據量計測部，其被搭載在所述電子鑰匙中，對所述要求信號的接收數據量進行計測，當通過所述接收數據量計測部判斷為所述要求信號中包含的所述運算對象數據的接收已完成時，所述電子鑰匙控制部開始運算對象數據的運算。以往，電子鑰匙控制部在完成要求信號的接收之后進行該要求信號中包含的運算對象數據的運算。因此，從開始接收要求信號起到完成應答信號的發送為止需要一定時間。其結果，從開始在通信主機與電子鑰匙進行通信起到使搭載在通信主機上的作動裝置作動或允許其作動耗費時間。對于這一點，通過上述本發明的結構，在要求信號的接收過程中開始運算對象數據的運算。由此，包含在要求信號中的數據的運算的開始相比于以往所有提前，相應地，運算的結束也相比于以往有所提前。因此，從開始接收要求信號起到完成包含運算結果的應答信號的發送為止的時間縮短。因此，從在通信主機與電子鑰匙之間開始通信起到使搭載在通信主機上的作動裝置作動或允許其作動為止的時間縮短。在上述構成中，所述電子鑰匙具有進度計測部，該進度計測部對所述電子鑰匙控制部中的運算對象數據的運算進度進行計測，當判斷為通過所述進度計測部檢測到的進度量達到了閾值時，所述電子鑰匙控制部開始發送所述應答信號，該閾值被設定成，即使開始發送所述應答信號中的認證用數據以外的數據，所述運算也會在該數據的發送過程中完成。根據該結構，即使在運算過程中開始發送應答信號，也會在該應答信號的發送過程中完成運算。因此，能夠緊跟著發送中的數據發送包含運算結果的應答信號。由此，從開始接收要求信號到完成應答信號的發送為止的時間縮短。在上述構成中，所述通信主機是車輛，搭載在該車輛上的作動裝置是進行車門的 上鎖或解鎖的門鎖閉裝置及車輛行駛用的驅動源。根據該結構，從在車輛與電子鑰匙之間開始通信起到搭載在車輛上的門鎖閉裝置及車輛行駛用驅動源能夠作動為止的時間縮短。在上述構成中，所述要求信號包含所述通信主機固有的認證用數據，通過所述接收數據量計測部判斷出所述要求信號中包含的認證用數據的接收已完成時，所述電子鑰匙控制部開始判斷該認證用數據的正當性。根據該結構，在正當性的判斷所需的數據的接收完成的時刻，開始正當性的判斷。由此,與完成要求信號的全部數據的接收之后開始判斷正當性的情況相比，從開始接收要求信號起到完成應答信號的發送為止的時間縮短。根據本發明，能夠提供ー種從接收要求信號起到發送應答信號為止的時間短的電子鑰匙系統。
圖I是表示本實施方式的電子鑰匙系統的概要結構的框圖。圖2是表示接收到要求信號時的電子鑰匙控制部11的處理步驟的流程圖。圖3是表示接收到要求信號時的接收狀況和在電子鑰匙控制部11中的運算處理及發送應答信號的時機的時間關系圖。圖4是表示現有的電子鑰匙系統中的接收到要求信號時的接收狀況和在電子鑰匙控制部11中的運算處理及發送應答信號的時機的時間關系圖。附圖標記說明BI···第I基準比特數、B2···第2基準比特數、B3···第3基準比特數、Bx···接收比特數、Es…預定的進度比例、Ex…進度比例、I…電子鑰匙系統、2…車輛、10…電子鑰匙、11···電子鑰匙控制部、Ila…比特數計測部、Ilb…進度計測部、13…UHF發送部、14…LF接收部、20…車載機、21···車載控制部、23-UHF接收部、24··· LF發送部、32···門把手傳感器、33···發動機開關、34···門鎖閉裝置、35···發動機控制裝置。
具體實施例方式下面，參照圖I 圖3，說明將涉及本發明的電子鑰匙系統具體化的一個實施方式。如圖I所示，電子鑰匙系統I具備由車輛2的駕駛者持有的電子鑰匙10 ;和配設在車輛2上的車載機20。作為通信主機的車輛2以在與電子鑰匙10之間相互進行的無線通信成立為條件,執行門鎖的上鎖或解鎖及發動機的啟動，或者允許門鎖的上鎖或解鎖及發動機的啟動。<電子鑰匙>電子鑰匙10具有無線通信功能，通過與車載機20之間相互進行無線通信，對各種車載設備進行控制。電子鑰匙10具備電子鑰匙控制部11，由計算機單元構成，計算機單元由CPU、ROM、RAM等構成；LF接收部14，與該電子鑰匙控制部11電連接，接收LF (lowfrequency,低頻)帶的要求信號；以及UHF發送部13,發送UHF (Ultra High Frequency,超 高頻)帶的應答信號。在本例中，從車載機20發送要求信號，響應于該要求信號，從電子鑰匙10發送應答信號。這些要求信號及應答信號中分別包含用于在車載機20與電子鑰匙10之間相互進行認證的信息。例如，要求信號包含作為運算對象數據的隨機數據，應答信號中包含作為認證用數據的隨機數據的運算結果。當LF接收部14接收到從車載機20發送來的LF帶的要求信號吋，LF接收部14將該要求信號解調為脈沖信號，將解調后的解調信號輸出到電子鑰匙控制部11。電子鑰匙10中存儲有用干與車載機20之間進行相互認證的信息。另外，在電子鑰匙控制部11中設置有作為接收數據量計測部的比特數計測部Ila和進度計測部11b，比特數計測部Ila對接收到的要求信號的比特數進行計測，進度計測部Ilb對生成應答信號所需的隨機數據的密碼運算的進度進行計測。電子鑰匙控制部11在識別出已接收到要求信號吋，讀取該要求信號中包含的各種數據。并且，電子鑰匙控制部11由比特數計測部Ila的計測結果判斷是否完成隨機數據的接收。若完成接收，則開始隨機數據的密碼運算。如圖3所示，在電子鑰匙控制部11中，在完成隨機數據接收后的一定期間，要求信號(剰余部分)的接收和密碼運算并行進行。此夕卜，在電子鑰匙控制部11中，根據進度計測部Ilb的計測結果來判斷密碼運算的進度相比于預先設定的基準是否有進展。在密碼運算的進度相比于基準正在推進的情況下，電子鑰匙控制部11開始進行應答信號的生成及所生成的應答信號向UHF發送部I 3的輸出。而且，UHF發送部13將UHF帶的應答信號回信給車輛2側。也就是說，在電子鑰匙控制部11中，應答信號的生成及發送與隨機數據的密碼運算并行進行。另外，如圖3所示，應答信號由數據D3、運算結果、數據D4這3部分構成。數據D3及數據D4中包含有用于在電子鑰匙10與車載機20之間進行相互認證的信息等。<車載機>車載機20構成為具備由CPU、R0M、RAM等構成的計算機単元。如圖I所示，車載機20具備車載控制部21，對各種車載機器進行控制；LF發送部24，與該車載控制部21電連接，發送LF帶的要求信號；以及UHF接收部23，接收UHF帶的應答信號。并且，如圖I所示，在作為主機控制部的車載控制部21上電連接有門把手傳感器32和門鎖閉裝置34，門把手傳感器32被設置在車門把手上，檢測用戶有無接觸該車門把手，門鎖閉裝置34自動將車門上鎖或解鎖。此外，在車載控制部21上電連接有發動機開關33和發動機控制裝置35，發動機開關33在啟動發動機時被操作，發動機控制裝置35進行車輛2的發動機的啟動控制。這些門鎖閉裝置34和發動機控制裝置35構成作動裝置。門把手傳感器32向車載控制部21輸出表門把手被接觸的電信號,發動機開關33向車載控制部21輸出表不發動機開關被操作的電信號。車載機20中存儲有用于確定與自身對應的電子鑰匙10的信息、以及用于生成隨機數據的信息。車載控制部21利用這些信息來生成包含隨機數據的要求信號，并且在接收到針對該要求信號的應答信號時，判斷該應答 信號是否是來自與自身對應的電子鑰匙10的應答信號。另外，如圖3所示，要求信號由數據D1、隨機數據、數據D2這3部分構成。在數據Dl及數據D2中包含有用于在車載機20和電子鑰匙10之間進行校驗的信息等。當用戶要乘車時等，在車輛2處于停車且上鎖狀態下，車載控制部21從LF發送部24向車輛外側的預先設定的預定通信區域發送要求信號。當UHF接收部23從電子鑰匙10接收到針對上述要求信號的應答信號時，將應答信號解調為脈沖信號，將解調后的解調信號輸出給車載控制部21。從UHF接收部23輸入了應答信號的解調信號吋，車載控制部21讀取該解調信號中包含的接收數據。而且，車載控制部21使用自己生成的隨機數據的運算結果及數據D1、D2，進行車外校驗，該車外校驗是指判斷應答信號中包含的數據(運算結果、數據D3，D4)的正當性。當該車外校驗成立吋，車載控制部21使門把手傳感器32起動。在該狀態下，當車載控制部21通過門把手傳感器32檢測到用戶的操作，車載控制部21使門鎖閉裝置34エ作。另外，LF發送部24朝向車室內預先設定的預定區域發送要求信號。在搭載于車輛2上的未予圖示的作為驅動源的發動機已停止的狀態下，當在以該要求信號為契機的車內校驗成立的狀態下發動機開關33被進行了操作吋，車載控制部21通過發動機控制裝置35使發動機工作。<相互無線通信的概要>接著，說明在車載控制部21與電子鑰匙控制部11之間進行的相互無線通信的概要。在此，發動機處于停止狀態、且車門被上鎖。車載控制部21間歇性地向設定在車輛周邊的預定的通信區域發送要求信號。當電子鑰匙10進入到該通信區域時，接收到要求信號的電子鑰匙控制部11判斷該信號中包含的數據Dl、D2的正當性，并進行密碼運算，在判斷為數據Dl、D2正當吋，發送包含密碼運算結果的應答信號。此時，電子鑰匙控制部11在執行校驗及密碼運算的同時，生成應答信號，通過UHF發送部13將應答信號發送到車輛2。另外，對于電子鑰匙控制部11中的要求信號的數據處理、以及隨機數據的密碼運算、以及應答信號的生成以及發送處理的時機將在后面敘述。當通過UHF接收部23從電子鑰匙10接收到應答信號吋，車載控制部21對應答信號中包含的數據及運算結果的正當性進行判斷。車載控制部21在判定為數據正當時，通過門鎖閉裝置34，將上鎖的車門解鎖。<電子鑰匙的處理動作>接著，參照圖2所示的流程圖，對電子鑰匙控制部11中的要求信號的數據處理、及隨機數據的密碼運算、以及應答信號的生成和發送處理的時機進行說明。該流程圖中示出的處理以電子鑰匙控制部11檢測到要求信號的接收開始為觸發來執行。另外，該流程圖按照預先存儲在電子鑰匙控制部11中的程序執行。如圖2所示，電子鑰匙控制部11通過比特數計測部Ila來判斷所接收到的要求信號的接收比特數Bx是否達到第I基準比特數BI (步驟SI)，該第I基準比特數BI被設定為判斷數據Dl的接收是否完成的判斷基準。在步驟SI中判斷為“否”時，也就是說，在接收比特數Bx未達到第I基準比特數BI的情況下，反復執行該步驟，直到接收比特數Bx達到第I基準比特數BI。在步驟SI中判斷為“是”吋，也就是說，在接收比特數Bx達到第I基準比特數B I的情況下，電子鑰匙控制部11判斷接收到的數據Dl是否與自身的數據對應(步驟S2)。另外，該校驗與要求信號的接收並行進行。在步驟S2中判斷為“是”時，也就是說，在接收到的數據Dl是與自身對應的數據 的情況下，電子鑰匙控制部11通過比特數計測部Ila判斷所接收到的要求信號的接收比特數Bx是否達到第2基準比特數B2 (步驟S3)，該第2基準比特數B2被設定為判斷隨機數據的接收是否完成的判斷基準。在步驟S3中判斷為“否”時，也就是說，在接收比特數Bx未達到第2基準比特數B2的情況下，反復執行該步驟，直到接收比特數Bx達到第2基準比特數B2。在步驟S3中判斷為“是”吋，也就是說，在接收比特數Bx達到第2基準比特數B2的情況下，開始對接收到的隨機數據進行密碼運算(步驟S4)。另外，該密碼運算與要求信號的接收並行進行。然后，電子鑰匙控制部11通過比特數計測部Ila判斷所接收到的要求信號的接收比特數Bx是否達到第3基準比特數B3 (步驟S5)，該第3基準比特數被設定為判斷要求信號(數據D2)的接收是否完成的判斷基準。在步驟S5中判斷為“否”時，也就是說，在接收比特數Bx未達到第3基準比特數B3的情況下，反復執行該步驟，直到接收比特數Bx達到第3基準比特數B3。另外，作為判斷要求信號中的各數據的接收是否完成的判斷基準的第I 第3基準比特數B1、B2、B3被預先存儲在電子鑰匙控制部11中。在步驟S5中判斷為“是”吋，也就是說，在接收比特數Bx達到第3基準比特數B3的情況下，電子鑰匙控制部11通過進度計測部Ilb判斷隨機數據的密碼運算的進度比例Ex是否達到進度比例Es (步驟S6)，進度比例Es被作為判斷是否是開始應答信號的生成及發送的時機的判斷基準設定。作為閾值的進度比例Es被預先設定為要求信號的接收完成與應答信號的發送開始之間的時間變短。另外，進度比例Es被預先存儲在電子鑰匙控制部11中，以百分率設定(例如50%)。進度比例Es被設定為小于100%的值，以便即使開始發送應答信號的一部分(在此為數據D3)，在發送中，或發送完成時，完成隨機數據的密碼運算。也就是說，以在密碼運算結束時立即將該運算結果包含在應答信號中的觀點設定。在本例中，進度比例Es被設定為50%，以便在完成數據D3的發送時完成密碼運算。在步驟S6中判斷為“否”時，也就是說，在隨機數據的密碼運算的進度比例Ex未達到預定的進度比例Es的情況下，反復進行該步驟S6，直到進度比例Ex達到預定的進度比例Es。在步驟S6中判斷為“是”時，也就是說，在進度比例Ex達到預定的進度比例Es的情況下，判斷接收到的應答信號中包含的數據D2的正當性(步驟S7)。在步驟S7中判斷為“是”時，也就是說，在判斷為應答信號的數據D2正當的情況下，電子鑰匙控制部11開始對應答信號的數據D3進行設定(步驟S8)。然后，電子鑰匙控制部11將在步驟S7中設定的應答信號中的數據D3的部分發送到車輛2 (步驟S9)。另外，這些步驟S7 S9與隨機數據的密碼運算并行進行。接著，電子鑰匙控制部11判斷隨機數據的密碼運算是否已完成，即判斷進度比例Ex是否為100% (步驟S10)。在步驟SlO中判斷為“否”時，也就是說，在隨機數據的密碼運算未完成的情況下，反復進行該步驟S10，直到進度比例Ex達到100%。在步驟SlO中判斷為“是”時，也就是說，在判斷出隨機數據的密碼運算已完成的情況下，電子鑰匙控制部11將隨機數據的運算結果設定為接著發送給車輛2的應答信號的一部分(步驟Sll)。而且，電子鑰匙控制部11在數據D3之后接著發送應答信號的運算結果的部分(步驟S12)。在本例中，進度比例Es被設定成，在完成數據D3的發送時完成密碼運算(在此為50%)。因此，可以在完成密碼運算之后，立即發送運算結果。接著，電子鑰匙控制部11在正在向車輛2發送的應答信號中設定數據D4(步驟S13)，將該設定的數據D4作為在運算結果之后接著發送的應答信號的一部分發送(步驟S14)，結束這一系列的處理。 另外，在步驟S2中判斷為“否”時，也就是說，接收到的應答信號的數據Dl不是與自身對應的數據的情況下，以及在步驟S7中判斷為“否”時，也就是說，在沒能判斷出應答信號的數據D2正當的情況下，使繼續中的處理停止(步驟S15)，結束這一系列的處理。像以上詳細說明的那樣，根據本實施方式，能夠得到以下所示的效果。(I)電子鑰匙控制部11在要求信號的接收過程中進行該要求信號中包含的隨機數據的密碼運算。由此，與以往那樣在完成要求信號接收之后開始隨機數據的密碼運算的情況相比，隨機數據的密碼運算的開始有所提前。因此，到隨機數據的密碼運算完成為止的時間縮短。因此，與以往相比，從電子鑰匙控制部11接收要求信號起到發送應答信號為止的時間縮短，進而從在電子鑰匙10與車輛2之間開始進行無線通信起到門鎖閉裝置34或發動機控制裝置35能夠作動為止的時間縮短。(2)在電子鑰匙控制部11上設置了能夠對接收到的要求信號的比特數進行計測的比特數計測部11a。而且，電子鑰匙控制部11能夠根據接收到的比特數容易地判斷隨機數據的接收是否完成。(3)在電子鑰匙控制部11上設置了對隨機數據的密碼運算的進度進行計測的進度計測部lib。于是，電子鑰匙控制部11在通過進度計測部Ilb判斷出隨機數據的密碼運算的進度達到了被設定成預定閾值的進度比例Es時，開始發送應答信號，該進度比例Es的預定閾值被設定成，即使開始發送應答信號的一部分，也在該發送中完成隨機數據的密碼運算。由此，隨機數據的密碼運算在應答信號的一部分的發送過程中完成。因此，能夠緊跟著發送中的數據，將運算結果作為應答信號的一部分發送。由此，與以往相比，能夠縮短從開始接收要求信號起到應答信號的發送完成為止的時間。另外，上述實施方式可以采用以下方式進行變更。·在上述實施方式中，對于要求信號的接收狀況，電子鑰匙控制部11通過比特數計測部Ila所計測到的比特數來判斷隨機數據等的接收是否完成，然而也可以采用除此以外的計測值來判斷隨機數據等的接收是否完成。例如，比特數計測部Ila具備對要求信號的接收時間進行計測的計數器等計時單元而構成。在這種情況下，電子鑰匙控制部11采用通過計測単元計測到的接收時間來判斷隨機數據等的接收是否完成。采用這種方式，也能夠得到與上述實施方式相同的效果。·在上述實施方式中，電子鑰匙控制部11采用通過進度計測部Ilb計測到的隨機數據的密碼運算的進度狀況的值來判斷開始發送應答信號的時機，然而也可以采用除此之外的計測值來判斷開始發送應答信號的時機。例如，進度計測部Ilb也可以計測運算時間。在這種情況下，電子鑰匙控制部11采用計測出的運算時間來判斷開始發送應答信號的時機。采用這種方式，也能夠得到與上述實施方式相同的效果。·在上述實施方式中，說明了在電子鑰匙10與車輛2之間相互進行無線通信的電子鑰匙系統中的情況，然而電子鑰匙10進行相互無線通信的對象不限于車輛2。例如，可以 是在電子鑰匙10與住宅之間相互進行無線通信的電子鑰匙系統。在這種情況下，在外門上設置門把手傳感器和門鎖閉裝置。然后，在相互無線通信成立的情況下，當通過門把手傳感器檢測到接觸吋，門鎖閉裝置作動。在采用這種結構的情況下，與以往相比，也能夠縮短從門把手傳感器被操作而開始住宅與電子鑰匙10之間的通信起到門鎖閉裝置作動為止的時間。 在上述實施方式中，電子鑰匙10 (電子鑰匙控制部11)在始終接收到要求信號的情況下立即進行密碼運算及數據校驗的情況，然而也可以采用下述方式。也就是說，為了抑制電カ消耗，電子鑰匙具有待機狀態，在待機狀態下，只能接收無線電波，不進行數據處理等。在這種電子鑰匙中，從車輛接收到起動信號時，才轉移到能夠進行數據處理等的起動狀態，并發送表示已起動的確認信號。之后，與上述實施方式相同，在電子鑰匙與車輛之間進行用于相互認證的通信。在將本發明適用于這種具有待機狀態和起動狀態的電子鑰匙的情況下，可以在上述實施方式中的車載控制部21與電子鑰匙控制部11之間進行的要求信號和應答信號的相互無線通信之前，進行起動信號和確認信號的相互無線通信。采用這種方式，上述實施方式也能夠適用于具有待機狀態和起動狀態的電子鑰匙。·在上述實施方式中，在接收比特數Bx達到第3基準比特數B3的時間和進度比例Ex達到預定的進度比例Es的時間有重疊的情況下，也可以省略圖2的流程圖所示的步驟S6的處理。采用這種方式，能夠得到與上述實施方式相同的效果。·在上述實施方式中，在完成應答信號中的數據D3的發送之前完成密碼運算這ー條件下，進度比例Es可以在O <Es < 100%的范圍內自由設定。只要這樣設定，就能夠在電子鑰匙控制部11的密碼運算過程中開始發送應答信號，所以能夠得到與上述實施方式的(3)的效果相同的效果。·在上述實施方式中，在步驟S2中進行的要求信號(數據Dl)是否是與自身對應的信號的判斷也可以與在步驟S7中進行的要求信號(數據D2)的判斷一起進行。采用這種方式，也能夠得到與上述實施方式相同的效果。 在上述實施方式中，雖然要求信號(數據D2)是否與自身對應的信號的判斷(步驟S7)是在設定應答信號(數據D3)之間進行，然而該判斷的時機不限于此，也可以在發送應答信號中的數據D4之前。也就是說，只要在緊跟著步驟S6 S12之中的任意一個步驟的時機進行即可。采用這種方式，能夠得到與上述實施方式相同的效果。 在上述實施方式中，比特數計測部Ila及進度計測部Ilb只要被設置在電子鑰匙10上即可，不必一定設置在電子鑰匙控制部11上。·在上述實施方式中，設置在車門把手上并檢測用戶有無接觸該車門把手的門把手傳感器32可以是檢測用戶操作的開關。
權利要求
1.一種電子鑰匙系統，具備 主機控制部，其被搭載在通信主機上，在向預先設定的通信區域發送包含運算對象數據的要求信號、并接收到針對該要求信號的應答信號的情況下，當判斷出該應答信號中包含的認證用數據為正當時，使搭載在所述通信主機上的作動裝置作動，或者，允許搭載在所述通信主機上的作動裝置作動； 電子鑰匙控制部，其被搭載在由用戶攜帶的電子鑰匙上，對來自所述通信主機的所述要求信號中包含的所述運算對象數據進行運算，發送將該運算的結果作為所述認證用數據包含在內的所述應答信號；以及 接收數據量計測部，其被搭載在所述電子鑰匙中，對所述要求信號的接收數據量進行計測， 當通過所述接收數據量計測部判斷為所述要求信號中包含的所述運算對象數據的接收已完成時，所述電子鑰匙控制部開始運算對象數據的運算。
2.根據權利要求I所述的電子鑰匙系統，其中， 所述電子鑰匙具有進度計測部，該進度計測部對所述電子鑰匙控制部中的運算對象數據的運算進度進行計測， 當判斷為通過所述進度計測部檢測到的進度量達到了閾值時，所述電子鑰匙控制部開始發送所述應答信號，該閾值被設定成，即使開始發送所述應答信號中的認證用數據以外的數據，所述運算也會在該數據的發送過程中完成。
3.根據權利要求I或2所述的電子鑰匙系統，其中， 所述通信主機是車輛，搭載在該車輛上的作動裝置是進行車門的上鎖或解鎖的門鎖閉裝置及車輛行駛用的驅動源。
4.根據權利要求2所述的電子鑰匙系統，其中， 所述要求信號包含所述通信主機固有的認證用數據，通過所述接收數據量計測部判斷出所述要求信號中包含的認證用數據的接收已完成時，所述電子鑰匙控制部開始判斷該認證用數據的正當性。
全文摘要
一種從接收要求信號起到發送應答信號為止的時間短的電子鑰匙系統。電子鑰匙系統具備車載控制部(21)，被搭載在車輛(2)上，在向預先設定的通信區域發送包含隨機數據的要求信號并接收到針對該要求信號的應答信號的情況下，判斷出該應答信號中包含的運算結果正當時，允許門鎖閉裝置的作動或發動機控制裝置的啟動；電子鑰匙控制部(11)，被搭載在電子鑰匙(10)上，對來自車輛的要求信號中包含的隨機數據進行運算，發送包含該運算的結果的應答信號；以及比特數計測部(11a)，被搭載在該電子鑰匙上，對要求信號的接收比特數進行計測，通過比特數計測部判斷出要求信號中包含的隨機數據的接收已完成時，電子鑰匙控制部開始運算。
文檔編號E05B49/00GK102673522SQ20121006622
公開日2012年9月19日 申請日期2012年3月5日 優先權日2011年3月7日
發明者吉川啟太, 小林崇裕, 山下大輔, 酒井明夫 申請人:株式會社東海理化電機制作所