鐵路貨車用電子防盜鎖及系統的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種鐵路貨車用電子防盜鎖，包括鎖體、鎖桿和鎖頭，所述鎖桿一端與所述鎖體固定連接，另一端與所述鎖頭鎖扣連接；所述鎖頭具有容納所述鎖桿端部的容置槽，所述容置槽內安裝有磁鋼，所述鎖桿與所述鎖頭連接的一端端部設有與所述磁鋼對應的霍爾芯片，所述鎖體內設有移動報警及數據處理器，所述霍爾芯片與所述移動報警及數據處理器電連接。本發明同時還公開一種鐵路貨車用電子防盜鎖系統，有效保證鐵路貨物運輸的安全，滿足了鐵路貨運的需求，很好地為鐵路貨物運輸保駕護航。
【專利說明】鐵路貨車用電子防盜鎖及系統
[0001]【技術領域】
本發明涉及鐵路貨運安全【技術領域】，特別涉及的是一種鐵路貨車用電子防盜鎖及系統。
【背景技術】
[0002]鐵路貨運主要是保證客戶所托運的貨物能順利到達目的地，以前僅僅在車門處加裝一枚普通防盜鎖，如果在途中破壞，無法及時知道什么時間和地點破壞的，在鐵道部及鐵路局的不斷提高貨運服務質量、減少貨運損失的要求下，對鐵路貨運保價工作要求越來越高，通過加強保價運輸營銷、完善理賠機制、加大貨運設備投資力度及建立保價協調機制等，促進保價運輸的良好發展；重點貨物及重點車輛是需要重點處理的，從始發站到終點站在貨運各環節需要重點把管。然而貨運工作人員在實際貨運中經常有無能為力的時候:貨物被盜不能及時發現，防盜鎖查看不方便，車輛在途經站被甩掛不能及時發現，沒有客戶自助查詢信息平臺。因此需要一套完整的電子防盜鎖識別系統保證鐵路貨物運輸的安全。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于克服現有技術中所存在的上述不足，提供一種及時掌握運行車輛車門鎖具狀態，跟蹤報警的鐵路貨車用電子防盜鎖及系統，可以將實時信息傳遞回鐵路部門或相關人員，能協助及時破案、劃分責任，有效保證鐵路貨物運輸的安全。
[0004]為了實現上述發明目的，本發明采用的技術方案是:
一種鐵路貨車用電子防盜鎖，包括鎖體、鎖桿和鎖頭，所述鎖桿一端與所述鎖體固定連接，另一端與所述鎖頭鎖扣連接；所述鎖頭具有容納所述鎖桿端部的容置槽，所述容置槽內安裝有磁鋼，所述鎖桿與所述鎖頭連接的一端端部設有與所述磁鋼對應的霍爾芯片，所述鎖體內設有移動報警及數據處理器，當該電子防盜鎖加裝在貨車上后，所述霍爾芯片與所述移動報警及數據處理器電連接；當所述鎖桿與鎖頭鎖扣或解鎖時，所述霍爾芯片與所述磁鋼接近或分離，輸出對應的電平信號到所述移動報警及數據處理器，由移動報警及數據處理器將該鎖的狀態信息輸出。
[0005]優選的，所述鎖桿內設有通孔，所述霍爾芯片連接有芯片引線，該芯片引線穿過所述通孔伸入鎖體內與所述移動報警及數據處理器連接，當所述鎖桿被破壞剪斷時，芯片引線被剪斷，所述移動報警及數據處理器接收不到所述霍爾芯片輸出的電平信號，則輸出相應的報警信息。
[0006]優選的，所述鎖桿為圓柱形，該鎖桿與鎖頭連接的一端端部為圓臺結構或方形結構，該圓臺結構或方形結構的端部開設有凹槽，所述通孔的一端位于所述凹槽底部，所述霍爾芯片安裝于所述凹槽中。
[0007]優選的，所述鎖體包括具有腔室的本體，所述本體底部開口，所述移動報警及數據處理器位于本體的腔室內，所述本體底部開口處密封連接底蓋，所述底蓋上設有第二磁鋼，腔室內設有與所述底蓋上的第二磁鋼對應的第二霍爾芯片，所述第二霍爾芯片與所述移動報警及數據處理器電連接。
[0008]優選的，所述鎖體的腔室內還設有信號采集及電源管理模塊，所述霍爾芯片和第二霍爾芯片分別與所述信號采集及電源管理模塊電連接，所述信號采集及電源管理模塊還與所述移動報警及數據處理器電連接，當第一次在車輛上加裝所述電子防盜鎖時，鎖桿與鎖頭鎖扣，所述霍爾芯片與所述磁鋼相接近，霍爾芯片輸出電平信號到所述信號采集及電源管理模塊，所述信號采集及電源管理模塊為所述移動報警及數據處理器供電預定時間使所述移動報警及數據處理器將確認加鎖信息輸出后停止供電；當所述電子防盜鎖加裝后所述第二磁鋼與第二霍爾芯片分離或磁鋼與霍爾芯片分離，霍爾芯片或第二霍爾芯片輸出電平信號到所述信號采集及電源管理模塊，所述信號采集及電源管理模塊檢測判斷電平信號確認為電子防盜鎖被破壞后一直為所述移動報警及數據處理器供電。
[0009]優選的，所述移動報警及數據處理器包括微處理器，所述芯片引線與所述微處理器連接，所述微處理器連接有無線通信模塊。
[0010]優選的，所述微處理器還連接有定位模塊。
[0011 ] 優選的，所述移動報警及數據處理器還包括RS232接口，所述RS232接口與所述微處理器連接。
[0012]優選的，所述RS232接口連接有溫度傳感器或氣體檢測傳感器或位移傳感器。
[0013]本發明還提供一種鐵路貨車用電子防盜鎖系統，包括:
上述的電子防盜鎖，加裝時將鎖頭和鎖體分別安裝在車輛兩側車門上，當所述鎖桿與鎖頭鎖扣或解鎖時，所述霍爾芯片與所述磁鋼接近或分離，輸出對應的電平信號到所述移動報警及數據處理器，由移動報警及數據處理器將該鎖的狀態信息通過無線網絡上傳到信息接收處理平臺。信息接收處理平臺，與所述電子防盜鎖通過無線網絡連接，用于接收所述電子防盜鎖發送來的所述狀態信息，根據所述狀態信息判斷是否報警，和/或用于向所述電子防盜鎖發送指令獲取所述電子防盜鎖的狀態信息。
[0014]與現有技術相比，本發明的有益效果:
本發明的鐵路貨車用電子防盜鎖及系統通過安裝在車輛兩側車門上的電子防盜鎖將自身的狀態信息(鎖被打開、被破壞等)通過無線網絡上傳到信息接收處理平臺，信息接收處理平臺接收所述電子防盜鎖發送來的自身狀態信息，根據所述狀態信息判斷是否報警，或向所述電子防盜鎖發送指令獲取所述電子防盜鎖的狀態信息，這樣可及時掌握運行車輛車門鎖具狀態，跟蹤報警。利用該電子防盜鎖及系統可以將車輛實時信息傳遞回鐵路部門或相關人員，能協助及時破案、劃分責任，有效保證鐵路貨物運輸的安全，滿足了鐵路貨運的需求，很好地為鐵路貨物運輸保駕護航，尤其是鐵路重點車運輸不可或缺的選擇。
[0015]【專利附圖】
【附圖說明】:
圖1是本發明實施例中電子防盜鎖的結構示意圖。
[0016]圖2是本發明實施例中電子防盜鎖的立體圓形結構示意圖。
[0017]圖3是本發明實施例中電子防盜鎖的立體方形結構示意圖。
[0018]圖4是本發明另一實施例中電子防盜鎖的示意圖。
[0019]圖5是本發明實施例中的電子防盜鎖系統的示意圖。
【具體實施方式】[0020]下面結合【具體實施方式】對本發明作進一步的詳細描述。但不應將此理解為本發明上述主題的范圍僅限于以下的實施例，凡基于本
【發明內容】
所實現的技術均屬于本發明的范圍。
[0021]如圖1所示，一種電子防盜鎖，包括鎖體、鎖桿5和鎖頭6，所述鎖桿5 —端與所述鎖體固定連接，另一端與所述鎖頭6鎖扣連接；所述鎖頭6具有容納所述鎖桿5端部的容置槽61，所述容置槽61內安裝有磁鋼11，所述鎖桿5與所述鎖頭6連接的一端端部設有與所述磁鋼11對應的霍爾芯片10，所述鎖體內設有移動報警及數據處理器8，所述霍爾芯片10與所述移動報警及數據處理器8電連接；當該電子防盜鎖加裝在貨車上后，所述鎖桿5與鎖頭6鎖扣或解鎖時，所述霍爾芯片10與所述磁鋼11接近或分離，輸出對應的電平信號到所述移動報警及數據處理器8，由移動報警及數據處理器8將該鎖的狀態信息輸出。其中電子防盜鎖在裝車站或沿途補鎖站加裝在車輛兩側車門上，電子防盜鎖可將自身的狀態信息(鎖被打開、被破壞等)輸出，便于遠程獲取鎖具狀態，及時掌握運行車輛車門鎖具狀態，跟蹤報警，貨車運行安全性好。
[0022]參看圖1-3，所述鎖桿5內設有通孔51，所述霍爾芯片10連接有芯片引線9，該芯片引線9穿過所述通孔51伸入鎖體內與所述移動報警及數據處理器8連接，當所述鎖桿5被破壞剪斷時，芯片引線9被剪斷，所述移動報警及數據處理器8接收不到所述霍爾芯片10輸出的電平信號，貝1J輸出相應的報警信息。所述鎖桿5為圓柱形,該鎖桿5與鎖頭6連接的一端端部為圓臺結構或方形結構，該圓臺結構或方形結構的端部開設有凹槽，所述通孔51的一端位于所述凹槽底部，所述霍爾芯片10安裝于所述凹槽中，起到保護霍爾芯片10的作用。所述鎖體包括具有腔室41的本體4，本實施例中該本體4外部結構為圓柱形，當然也可以為方形或其他形狀。所述本體4底部開口，所述移動報警及數據處理器8位于本體4的腔室41內，所述腔室41內還設有電源7，電源7通過為移動報警及數據處理器8供電。所述本體4 一面設有安裝孔(圖未示)，該安裝孔與所述腔室41相通使芯片引線9伸入腔室41內與移動報警及數據處理器8電連接，所述鎖桿5 —端伸入該安裝孔并焊接固定在所述本體4上。所述本體4底部開口處密封連接底蓋12，所述底蓋12上設有第二磁鋼13，腔室41內設有與所述底蓋12上的第二磁鋼13對應的第二霍爾芯片14，所述第二霍爾芯片14與所述移動報警及數據處理器8電連接。底蓋12對本體4腔室內各模塊進行保護。若打開鎖體的底蓋12，第二霍爾芯片14與第二磁缸13分離(即鎖體被破壞打開)產生高電頻，第二霍爾芯片14便將電平變化信號傳給移動報警及數據處理器8，移動報警及數據處理器8將檢測到的狀態改變信息傳給遠程信息接收處理平臺，產生報警，這樣鎖具安全性更好。
[0023]圖4所示為本發明另一實施例的電子防盜鎖示意圖，其區別僅在于，為了節省電源，所述鎖體的腔室41內還設有信號采集及電源管理模塊16，電源7與信號采集及電源管理模塊16連接，所述霍爾芯片10和第二霍爾芯14片分別通過芯片引線(9、15)與所述信號采集及電源管理模塊16電連接，所述信號采集及電源管理模塊16還與所述移動報警及數據處理器8電連接，當第一次在車輛上加裝所述電子防盜鎖時，鎖桿與鎖頭鎖扣，所述霍爾芯片10與所述磁鋼11相接近，霍爾芯片10輸出電平信號到所述信號采集及電源管理模塊16，所述信號采集及電源管理模塊16為所述移動報警及數據處理器8供電預定時間使所述移動報警及數據處理器8將確認加鎖信息輸出后停止供電；當所述電子防盜鎖加裝后所述第二磁鋼13與第二霍爾芯片14分離或磁鋼11與霍爾芯片10分離，霍爾芯片10或第二霍爾芯片14輸出電平信號到所述信號采集及電源管理模塊16，所述信號采集及電源管理模塊16檢測判斷電平信號確認為電子防盜鎖被破壞后一直為所述移動報警及數據處理器8供電。具體的，未加鎖前(庫存)，電池7僅給信號采集及電源管理模塊16供電，信號采集及電源管理模塊16給霍爾芯片10與第二霍爾芯片14 一直供電，信號采集及電源管理模塊16判斷第二磁鋼13與第二霍爾芯片14的狀態和磁鋼11與霍爾芯片10的狀態，移動報警及數據處理器8為待機(電源斷開)。加鎖時:磁鋼11與霍爾芯片10芯片接觸，信號采集及電源管理模塊16判斷電頻信號后，確認加鎖，信號采集及電源管理模塊16給移動報警及數據處理器8供電一定時間(保證數據信息能發出去到遠程平臺)，將加鎖信息傳給移動報警及數據處理器8，移動報警及數據處理器8將該信息發到遠程平臺，之后信號采集及電源管理模塊16關閉移動報警及數據處理器8電源，電子防盜鎖處于待機狀態。當第二磁鋼13與第二霍爾芯片14分離或磁鋼11與為霍爾芯片10芯片分離，信號采集及電源管理模塊16判斷電頻信號，確認為電子防盜鎖被破壞后，信號采集及電源管理模塊16給移動報警及數據處理器8供電，信號采集及電源管理模塊16將破鎖信息傳給移動報警及數據處理器8，移動報警及數據處理器8將信息發到遠程平臺，此后移動報警及數據處理器8電源不關閉，便于遠程平臺跟蹤。
[0024]在裝車需要加裝電子防盜鎖I時，將鎖桿5穿過車門上的孔然后將鎖頭6鎖扣到鎖桿5上，就無法正常拔出，除非破壞。在鎖頭6里面裝有磁缸11，磁缸11固定于鎖頭6里，鎖桿5與鎖頭6之間實現機械鎖鎖扣連接，此時霍爾芯片10與磁鋼11相接觸，必須將鎖桿5破壞(如剪斷)或鎖桿5與鎖頭6解鎖分離后才能將門打開。霍爾蕊片10與磁缸11接觸或分離會產生不同的電平信號，芯片引線9便將該信號傳給移動報警及數據處理器8，由移動報警及數據處理器發送到遠程信息接收處理平臺。其中，霍爾芯片10型號為BU52012HFV-TR，其與磁缸11接觸產生低電頻，霍爾芯片10與磁缸11分離(即鎖被解鎖打開)產生高電頻，芯片引線9便將不同信號傳給移動報警及數據處理器8，由移動報警數據處理器8發送到遠程信息接收處理平臺3。如鎖桿5被破壞剪斷，霍爾蕊片10便不能通過芯片引線9與移動報警及數據處理器8相通，移動報警及數據處理器8接收不到信號，將信號變化通知遠程信息接收處理平臺3，產生報警。這樣就實現電子防盜鎖狀態改變檢測，及時報警。
[0025]其中所述移動報警及數據處理器8包括微處理器(如單片機)，所述芯片引線9與所述微處理器連接，所述微處理器連接有無線通信模塊。無線通信模塊優選為GPRS無線通信模塊。為了及時了解車輛位置信息，所述微處理器還連接有定位模塊(圖未示)。所述定位模塊優選為GPS定位模塊或北斗衛星定位模塊。利用定位模塊可實時了解車輛位置信息，這樣就可同時判斷車輛報警信息和報警位置。目前也可以通過移動報警盒內的無線通信模塊的無線信號經過現有通信網基站，便能獲取定位信息，這屬于成熟技術，均在本發明保護范圍內。所述移動報警及數據處理器還包括RS232接口(圖未示)，所述RS232接口與所述微處理器連接，所述RS232接口連接有溫度傳感器或氣體檢測傳感器或位移傳感器。預留了 RS232接口，可接入溫度、氣體和裝載狀態等傳感器檢測相應信息，通過RS232接口將信息發過來，通過移動報警及數據處理器發送到遠程信息接受處理平臺，利用移動報警及數據處理器實現三態檢測功能，能將該鎖定位、報警時將相關信息發送回遠程信息接收處理平臺，實現該電子防盜鎖的全面跟蹤檢測。移動報警及數據處理器可以設置定時檢測定位，報警觸發，實現低功耗節能。
[0026]圖5所示的為本發明具體實施例的鐵路貨車用電子防盜鎖系統，包括上述各個實施例中的電子防盜鎖I (參看圖1)，加裝時將鎖頭6和鎖體分別安裝在車輛兩側車門上，當所述鎖桿5與鎖頭6鎖扣或解鎖時，所述霍爾芯片10與所述磁鋼11接近或分離，輸出對應的電平信號到所述移動報警及數據處理器8，由移動報警及數據處理器8將該鎖的狀態信息(鎖被打開、被破壞等)通過無線網絡2上傳到信息接收處理平臺3。信息接收處理平臺3，與所述電子防盜鎖I通過無線網絡2連接，用于接收所述電子防盜鎖I發送來的所述狀態信息，根據所述狀態信息判斷是否報警；和/或用于向所述電子防盜鎖I發送指令獲取所述電子防盜鎖I的狀態信息。本發明中所述無線網絡2優選為GPRS網絡，所述移動報警及數據處理器8中的無線通信模塊對應為GPRS通信模塊。當然也可以是其他無線網絡和對應的無線通信模塊，如GSM網絡、3G網絡、CDMA網絡等。關于電子防盜鎖的結構及工作原理請參考前面相關描述，這里不再詳述。本發明系統可及時掌握運行車輛車門鎖具狀態，跟蹤報警，可以將車輛實時信息傳遞回鐵路部門或相關人員，能協助及時破案、劃分責任，有效保證鐵路貨物運輸的安全，滿足了鐵路貨運的需求，很好地為鐵路貨物運輸保駕護航。
[0027]上面結合附圖對本發明的【具體實施方式】進行了詳細說明，但本發明并不限制于上述實施方式，在不脫離本申請的權利要求的精神和范圍情況下，本領域的技術人員可以作出各種修改或改型。
【權利要求】
1.一種鐵路貨車用電子防盜鎖，其特征在于，包括鎖體、鎖桿和鎖頭，所述鎖桿一端與所述鎖體固定連接，另一端與所述鎖頭鎖扣連接；所述鎖頭具有容納所述鎖桿端部的容置槽，所述容置槽內安裝有磁鋼，所述鎖桿與所述鎖頭連接的一端端部設有與所述磁鋼對應的霍爾芯片，所述鎖體內設有移動報警及數據處理器，所述霍爾芯片與所述移動報警及數據處理器電連接；當該電子防盜鎖加裝在貨車上后，所述鎖桿與鎖頭鎖扣或解鎖時，所述霍爾芯片與所述磁鋼接近或分離，輸出對應的電平信號到所述移動報警及數據處理器，由移動報警及數據處理器將該鎖的狀態信息輸出。
2.根據權利要求1所述的鐵路貨車用電子防盜鎖，其特征在于，所述鎖桿內設有通孔，所述霍爾芯片連接有芯片引線，該芯片引線穿過所述通孔伸入鎖體內與所述移動報警及數據處理器連接，當所述鎖桿被破壞剪斷時，芯片引線被剪斷，所述移動報警及數據處理器接收不到所述霍爾芯片輸出的電平信號，則輸出相應的報警信息。
3.根據權利要求2所述的鐵路貨車用電子防盜鎖，其特征在于，所述鎖桿為圓柱形，該鎖桿與鎖頭連接的一端端部為圓臺結構或方形結構，該圓臺結構或方形結構的端部開設有凹槽，所述通孔的一端位于所述凹槽底部，所述霍爾芯片安裝于所述凹槽中。
4.根據權利要求2或3所述的鐵路貨車用電子防盜鎖，其特征在于，所述鎖體包括具有腔室的本體,所述本體底部開口，所述移動報警及數據處理器位于本體的腔室內，所述本體底部開口處密封連接底蓋，所述底蓋上設有第二磁鋼，腔室內設有與所述底蓋上的第二磁鋼對應的第二霍爾芯片，所述第二霍爾芯片與所述移動報警及數據處理器電連接。
5.根據權利要求4所述的鐵路貨車用電子防盜鎖，其特征在于，所述鎖體的腔室內還設有信號采集及電源管理模塊，所述霍爾芯片和第二霍爾芯片分別與所述信號采集及電源管理模塊電連接，所述信號采集及電源管理模塊還與所述移動報警及數據處理器電連接，當第一次在車輛上加裝所述電子防盜鎖時，鎖桿與鎖頭鎖扣，所述霍爾芯片與所述磁鋼相接近，霍爾芯片輸出電平信號到所述信號采集及電源管理模塊，所述信號采集及電源管理模塊為所述移動報警及數據處理器供電預定時間使所述移動報警及數據處理器將確認加鎖信息輸出后停止供電；當所述電子防盜鎖加裝后所述第二磁鋼與第二霍爾芯片分離或磁鋼與霍爾芯片分離，霍爾芯片或第二霍爾芯片輸出電平信號到所述信號采集及電源管理模塊，所述信號采集及電源管理模塊檢測判斷電平信號確認為電子防盜鎖被破壞后一直為所述移動報警及數據處理器供電。
6.根據權利要求5所述的鐵路貨車用電子防盜鎖，其特征在于，所述移動報警及數據處理器包括微處理器，所述芯片引線與所述微處理器連接，所述微處理器連接有無線通信模塊。
7.根據權利要求6所述的鐵路貨車用電子防盜鎖，其特征在于，所述微處理器還連接有定位模塊。
8.根據權利要求6所述的鐵路貨車用電子防盜鎖，其特征在于，所述移動報警及數據處理器還包括RS232接口，所述RS232接口與所述微處理器連接。
9.根據權利要求8所述的鐵路貨車用電子防盜鎖，其特征在于，所述RS232接口連接有溫度傳感器或氣體檢測傳感器或位移傳感器。
10.一種鐵路貨車用電子防盜鎖系統，其特征在于，包括: 權利要求5-9任一項所述的電子防盜鎖，加裝時將鎖頭和鎖體分別安裝在車輛兩側車門上，當所述鎖桿與鎖頭鎖扣或解鎖時，所述霍爾芯片與所述磁鋼接近或分離，輸出對應的電平信號到所述移動報警及數據處理器，由移動報警及數據處理器將該鎖的狀態信息通過無線網絡上傳到信息接收處理平臺； 信息接收處理平臺，與所述電子防盜鎖通過無線網絡連接，用于接收所述電子防盜鎖發送來的所述狀態信息，根據所述狀態信息判斷是否報警；和/或用于向所述電子防盜鎖發送指令獲取所 述電子防盜鎖的狀態信息。
【文檔編號】E05B47/00GK103556888SQ201310584401
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年11月20日 優先權日:2013年11月20日
【發明者】孫熊岳, 劉濤, 陳錫建, 楊雷, 張乃珂 申請人:成都貨安計量技術中心