車窗防夾系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種車窗防夾系統，該車窗防夾系統包括電信號檢測模塊、控制模塊和電子開關。本實用新型控制模塊將車窗馬達驅動電信號與車窗上升時的驅動電信號值和車窗上升至頂部時的驅動電信號值(已經設定好)分別進行比對，當檢測到的車窗馬達驅動電信號與車窗上升時的驅動電信號值相同時，控制模塊通過電子開關驅動車窗馬達正轉(上升)；當檢測到的車窗馬達驅動電信號與車窗上升至頂部時的驅動電信號值相同時，控制模塊通過電子開關控制車窗馬達停止；當檢測到的車窗馬達驅動電信號與上述兩個設定值均不相同時(此時為手、手臂或異物被夾到)，控制模塊通過電子開關驅動車窗馬達反轉，車窗自動下降，避免手或手臂被夾傷，或者車輛被損壞。
【專利說明】車窗防夾系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車窗防夾系統。
【背景技術】
[0002]現有汽車的車窗在關閉過程中沒有防夾功能，車窗在關閉的過程中如果有手、手臂或異物夾在車窗上，車窗不會自動下降或停止，這樣會導致手或手臂被夾傷，車輛也可能被損壞。
[0003]現有的汽車車窗防夾系統設計復雜，需要在車輛每一個車門電機馬達處安裝連接防夾檢測感應裝置，安裝調試麻煩，系統復雜不穩定。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的是提供一種車窗防夾系統。
[0005]根據本實用新型的一個方面，提供了一種車窗防夾系統，包括電信號檢測模塊、控制模塊和電子開關。
[0006]電信號檢測模塊檢測車窗馬達驅動電信號，并將車窗馬達驅動電信號發送給控制模塊。
[0007]控制模塊將車窗馬達驅動電信號與設定值進行比對，并向電子開關發送驅動信號。
[0008]電子開關在驅動信號的作用下改變通/斷模式。
[0009]電信號檢測模塊將車窗馬達驅動電信號通過電子開關發送給車窗馬達，驅動車窗馬達轉動。
[0010]本實用新型中控制模塊將車窗馬達驅動電信號與車窗上升時的驅動電信號值和車窗上升至頂部時的驅動電信號值(已經設定好)分別進行比對，當檢測到的車窗馬達驅動電信號與車窗上升時的驅動電信號值相同時，控制模塊通過電子開關驅動車窗馬達正轉(上升)；當檢測到的車窗馬達驅動電信號與車窗上升至頂部時的驅動電信號值相同時，控制模塊通過電子開關控制車窗馬達停止；當檢測到的車窗馬達驅動電信號與上述兩個設定值均不相同時(此時為手、手臂或異物被夾到)，控制模塊通過電子開關驅動車窗馬達反轉，車窗自動下降，避免手或手臂被夾傷，或者避免車輛被損壞，系統設計簡單，方便安裝。
[0011]在一些實施方式中，控制模塊可以接收車輛電路系統發出的鎖車或開鎖信號，并向電子開關發送驅動信號。由此，當司機鎖車離開，車窗未關好時，車輛電路系統向控制模塊發出鎖車信號，控制模塊通過電子開關驅動車窗馬達正轉，使車窗自動關閉，避免車內物品被盜或被下雨淋濕，并且在車窗上升時可以執行防夾功能，防止意處發生；當司機在使用車輛前，可以提前開鎖，車輛電路系統向控制模塊發出開鎖信號，控制模塊通過電子開關驅動車窗馬達反轉，使車窗自動下降，從而使車輛提前通風降溫等。
[0012]在一些實施方式中，還可以包括驅動模塊，控制模塊通過驅動模塊向電子開關發送驅動信號。由此，控制模塊通過驅動模塊驅動電子開關改變通/斷模式，可以提高電子開關的工作穩定性。
[0013]在一些實施方式中，電子開關可以是繼電器。由此，驅動電路驅動繼電器改變觸點實現車窗馬達的正轉、反轉或停止。
[0014]在一些實施方式中，驅動模塊可以是ULN2003A。由此，帶負載能力強的ULN2003A可以提高驅動速度和精度。
[0015]在一些實施方式中，電信號檢測模塊可以是電流檢測芯片，車窗馬達驅動電信號是電流信號。由此，可以通過對電流信號的檢測以及比對，實現車窗馬達的正轉、反轉或停止。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型一種實施方式的車窗防夾系統的結構示意圖；
[0017]圖2為圖1所示的車窗防夾系統的防夾功能的工作流程圖；
[0018]圖3為圖1所示的車窗防夾系統的自動鎖窗功能的工作流程圖；
[0019]圖4為圖1所示的車窗防夾系統的自動開窗功能的工作流程圖。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細地說明。
[0021]圖1示意性地顯示了本實用新型一種實施方式的車窗防夾系統的結構。
[0022]如圖1所示，車窗防夾系統，包括電信號檢測模塊1、控制模塊2和電子開關3。此夕卜，車窗防夾系統還可以包括驅動模塊4。
[0023]本實施例中，電信號檢測模塊I是電流檢測芯片。在其它實施例中，電信號檢測模塊I也可以電壓檢測芯片。
[0024]電信號檢測模塊I檢測車窗馬達驅動電流信號I，并將車窗馬達驅動電流信號I發送給控制模塊2。
[0025]本實施例中，電信號檢測模塊I采用ACS712，生產廠家為深圳市佳杰偉業科技有限公司。在其它實施例中，電信號檢測模塊I也可以采用其它相同功能的芯片。
[0026]控制模塊2與電信號檢測模塊I電連接，控制模塊2接收電信號檢測模塊I發送的車窗馬達驅動電流信號I，并將該信號I與已經設定好的車窗上升時的驅動電流信號值Il和車窗上升至頂部時的驅動電流信號值12分別進行比對。當I與Il相同時(說明車窗處于正常的上升過程中)，控制模塊2向驅動模塊4發送控制信號,驅動模塊4向電子開關3發送驅動信號，電子開關3在驅動信號的作用下改變通/斷模式，使電子開關3處于接通一模式，此時，信號檢測模塊I將車窗馬達驅動電流信號I通過電子開關3發送給車窗馬達，驅動車窗馬達正轉(車窗上升)；1與12相同時(說明車窗已經處于最頂部位置)，控制模塊2向驅動模塊4發送控制信號，驅動模塊4向電子開關3發送驅動信號，電子開關3在驅動信號的作用下改變通/斷模式，使電子開關3處于斷開模式，車窗馬達停止轉動(車窗上升停止)；當I與Il和12均不相同時(說明此時手、手臂或異物被夾到)，控制模塊2向驅動模塊4發送控制信號，驅動模塊4向電子開關3發送驅動信號，電子開關3在驅動信號的作用下改變通/斷模式，使電子開關3處于接通二模式，此時，信號檢測模塊I將車窗馬達驅動電流信號I通過電子開關3發送給車窗馬達，驅動車窗馬達反轉(車窗下降)，車窗自動下降，避免手、手臂被夾傷，或避免車輛被損壞，反轉時間(即車窗下降高度)可以根據需要進行設定。上述車窗馬達的正反轉分別通過電子開關3的接通一模式和接通二模式控制。
[0027]控制模塊2與驅動模塊4電連接，驅動模塊4與電子開關3電連接，電子開關3與車窗馬達連接，控制車窗馬達的正轉、反轉或停止。
[0028]本實施例中，控制模塊2采用STC12C5616AD，生產廠家為深圳市深創輝科技有限公司。在其它實施例中，控制模塊2也可以采用其他相同功能的芯片。
[0029]本實施例中，驅動模塊4采用ULN2003A，生產廠家為深圳市寶隆宏業科技有限公司。在其它實施例中，驅動模塊4也可以采用其他相同功能的芯片，如三極管驅動。
[0030]本實施例中，電子開關3是繼電器。在其它實施例中，電子開關3也可以采用可控硅。
[0031]本實施例中，車窗上升時的驅動電流信號值Il和車窗上升至頂部時的驅動電流信號值12是設定好的比對值。在其它實施例中，第一次使用車窗防夾系統時，車窗在上升時，電信號檢測模塊I檢測車窗馬達電流信號值II，并將Il發動給控制模塊2，控制模塊2將Il進行存儲，車窗到達頂部時，電信號檢測模塊I檢測車窗馬達電流信號值12，并將12發動給控制模塊2，控制模塊2將12進行存儲，即Il和12在第一次使用車窗防夾系統時進行存儲設定。
[0032]控制模塊I與車輛電路系統電連接，接收車輛電路系統發出的鎖車信號或開鎖信號，并通過驅動模塊4向電子開關3發送驅動信號。當司機鎖車離開，車窗未關好時，車輛電路系統向控制模塊2發出鎖車信號，控制模塊2通過驅動模塊4向電子開關3發送驅動信號，使電子開關3處于接通一模式，同時信號檢測模塊I將車窗馬達驅動電流信號I通過電子開關3發送給車窗馬達，驅動車窗馬達正轉，即當司機鎖車離開，車窗未關好時，車輛電路系統向控制模塊2發出鎖車信號，控制模塊2通過電子開關3驅動車窗馬達正轉，使車窗自動關閉，避免車內物品被盜或被下雨淋濕；當司機在使用車輛前，可以提前開鎖，車輛電路系統向控制模塊2發出開鎖信號，控制模塊2通過驅動模塊4向電子開關3發送驅動信號，使電子開關3處于接通二模式，同時信號檢測模塊I將車窗馬達驅動電流信號I通過電子開關3發送給車窗馬達，驅動車窗馬達反轉，車窗自動下降，從而可以使車輛提前通風降溫等。車窗在上升或下降的過程中，信號檢測模塊I的檢測模式和上述相同。
[0033]圖2示意性地顯示了圖1所示的車窗防夾系統的防夾功能的工作流程。
[0034]如圖2所示，車窗防夾系統的防夾功能的工作流程如下:
[0035]車窗上升時的驅動電流信號值Il和車窗上升至頂部時的驅動電流信號值12是設定好的比對值。
[0036]步驟101:電信號檢測模塊I檢測車窗馬達驅動電流信號I，進入步驟102。
[0037]步驟102:電信號檢測模塊I將車窗馬達驅動電流信號I發送給控制模塊2，進入步驟103。
[0038]步驟103:控制模塊2將I與已經設定好的車窗上升時的驅動電流信號值Il和車窗上升至頂部時的驅動電流信號值12分別進行比對，當I與Il相同時(車窗正常上升)，進入步驟104，當I與12相同時(車窗上升到最頂點)，進入步驟109，當I與Il和12均不相同時(手或手臂被夾到)，進入步驟113。
[0039]步驟104:控制模塊2向驅動模塊4發送控制信號，進入步驟105。
[0040]步驟105:驅動模塊4向電子開關3發送驅動信號，進入步驟106。
[0041]步驟106:電子開關3處于接通一模式，進入步驟107。
[0042]步驟107:電信號檢測模塊I將車窗馬達驅動電流信號I通過電子開關3發送給車窗馬達，進入步驟108。
[0043]步驟108:車窗馬達正轉，車窗上升，此時未夾到手、手臂或異物。
[0044]步驟109:控制模塊2向驅動模塊4發送控制信號，進入步驟110。
[0045]步驟110:驅動模塊4向電子開關3發送驅動信號，進入步驟111。
[0046]步驟111:電子開關3處于斷開模式，進入步驟112。
[0047]步驟112:車窗馬達停止轉動,車窗升到最頂點。
[0048]步驟113:控制模塊2向驅動模塊4發送控制信號，進入步驟114。
[0049]步驟114:驅動模塊4向電子開關3發送驅動信號，進入步驟115。
[0050]步驟115:電子開關3處于接通二模式，進入步驟116。
[0051]步驟116:電信號檢測模塊I將車窗馬達驅動電流信號I通過電子開關3發送給車窗馬達，進入步驟117。
[0052]步驟117:車窗馬達反轉，車窗下降，可以避免手、手臂被夾傷，或避免車輛被損害。
[0053]圖3示意性地顯示了圖1所示的車窗防夾系統的自動鎖窗功能的工作流程。
[0054]如圖3所示，車窗防夾系統的自動鎖窗功能的工作流程如下:
[0055]步驟201:司機鎖車離開，車窗未關好，進入步驟201。
[0056]步驟202:車輛電路系統向控制模塊2發送鎖車信號，進入步驟203。
[0057]步驟203:控制模塊2向驅動模塊4發送控制信號，進入步驟204。
[0058]步驟204:驅動模塊4驅動電子開關3，使電子開關3處于接通一模式，進入步驟205。
[0059]步驟205:電信號檢測模塊I將檢測到的車窗馬達驅動電流信號I通過電子開關3發送給車窗馬達，進入步驟206。
[0060]步驟206:車窗馬達正轉，車窗自動關閉，避免了由于車窗未關好車內物品被盜或被下雨淋濕。
[0061]圖4示意性地顯示了圖1所示的車窗防夾系統的自動開窗功能的工作流程。
[0062]如圖4所示，車窗防夾系統的自動開窗功能的工作流程如下:
[0063]步驟301:司機在使用車輛前，提前開鎖，進入步驟302。
[0064]步驟302:車輛電路系統向控制模塊2發送開鎖信號，進入步驟303。
[0065]步驟303:控制模塊2向驅動模塊4發送控制信號，進入步驟304。
[0066]步驟304:驅動模塊4驅動電子開關3，使電子開關3處于接通二模式，進入步驟305。
[0067]步驟305:電信號檢測模塊I將檢測到的車窗馬達驅動電流信號I通過電子開關3發送給車窗馬達，進入步驟306。
[0068]步驟306:車窗馬達反轉，車窗自動下降，從而可以使車輛提前通風降溫等。
[0069]使用車窗防夾系統時，將汽車電路系統與控制模塊2電連接，可以向控制模塊2發送鎖車或開鎖信號，將汽車的電源系統與電信號檢測模塊I電連接，電信號檢測模塊I可以檢測車窗馬達驅動電流信號I，將電子開關3與車窗馬達電連接，電子開關3可以通過改變通/斷模式控制車窗馬達正轉、反轉或停止轉動。當車輛駕駛位置處有車窗升降總開關時，將車窗防夾系統安裝在車輛駕駛位置處即可實現全部車窗(四個或兩個)的防夾功能，無需在每個車窗處安裝。
[0070]以上所述的僅是本實用新型的一些實施方式。對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型創造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.車窗防夾系統，其特征在于，包括電信號檢測模塊(I)、控制模塊(2)和電子開關⑶， 所述電信號檢測模塊(I)檢測車窗馬達驅動電信號，并將車窗馬達驅動電信號發送給控制模塊⑵， 所述控制模塊(2)將車窗馬達驅動電信號與設定值進行比對，并向電子開關(3)發送驅動信號， 所述電子開關(3)在驅動信號的作用下改變通/斷模式， 所述電信號檢測模塊(I)將車窗馬達驅動電信號通過電子開關(3)發送給車窗馬達，驅動車窗馬達轉動。
2.根據權利要求1所述的車窗防夾系統，其特征在于，所述控制模塊(2)接收車輛電路系統發出的鎖車或開鎖信號，并向電子開關(3)發送驅動信號。
3.根據權利要求2所述的車窗防夾系統，其特征在于，還包括驅動模塊(4)，所述控制模塊(2)通過驅動模塊(4)向電子開關(3)發送驅動信號。
4.根據權利要求3所述的車窗防夾系統，其特征在于，所述電子開關(3)是繼電器。
5.根據權利要求4所述的車窗防夾系統，其特征在于，所述驅動模塊(4)是ULN2003A。
6.根據權利要求1?5中任一項所述的車窗防夾系統,其特征在于,所述電信號檢測模塊(I)是電流檢測芯片，車窗馬達驅動電信號是電流信號。
【文檔編號】E05F15/16GK204002259SQ201420177312
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年4月11日 優先權日:2014年4月11日
【發明者】李亞銀 申請人:廣州鐳銫電子有限公司