汽車尾門大角度開啟機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車車門領域，尤其涉及一種汽車尾門開啟機構。一種汽車尾門大角度開啟機構，包括鉸鏈總成、尾門和車身，所述車身通過鉸鏈總成與尾門相連，所述鉸鏈總成包括車門連接座、車身連接座和轉換機構，所述車門連接座固定安裝在尾門的側邊，所述車身連接座固定安裝在車身上，所述轉換機構的一端通過外銷軸與車身連接座鉸接，轉換機構的另一端通過內銷軸與尾門鉸接。本實用新型開啟后，尾門與汽車側面緊密貼合，可有效減小汽車橫向寬度，也避免了因增大迎風面積導致的尾門自關閉風險；當開啟到最大角度，在帶有臺階的物流道口裝卸貨物時可實現車廂與物流通道的無縫對接，極大方便了貨物裝卸，限位可靠，使用方便，改善了車輛尾門開啟后的通過性。
【專利說明】汽車尾門大角度開啟機構
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及汽車車門領域，尤其涉及一種汽車尾門開啟機構。
【背景技術】
[0002]目前主流的商用車尾門主要采用對開式和掀背式尾門兩種，而對開式尾門最大開啟角度多以180°居多。此類車尾門鉸鏈均為單軸式鉸鏈，在尾門開啟至最大角度時，左右尾門與車體垂直，增大了汽車的橫向寬度，會侵占外部空間，尤其是在相對狹窄的過道內裝卸貨物時會變得擁擠。尾門180°開啟后會增大迎風面積，在大風天氣中若限位力不足或操作不當，在風力作用下尾門存在自關閉問題，易導致意外碰觸等事故。
【發明內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車尾門大角度開啟機構，通過設置兩段式的鉸鏈及相關附件，實現了尾門從0°至接近270°范圍的開啟，可有效減小汽車橫向寬度，也避免了因增大迎風面積導致的尾門自關閉風險，改善了車輛尾門開啟后的通過性。
[0004]本實用新型是這樣實現的:一種汽車尾門大角度開啟機構，包括鉸鏈總成、尾門和車身，所述車身通過鉸鏈總成與尾門相連，所述鉸鏈總成包括車門連接座、車身連接座和轉換機構，所述車門連接座固定安裝在尾門的側邊，所述車身連接座固定安裝在車身上，所述轉換機構的一端通過外銷軸與車身連接座鉸接，轉換機構的另一端通過內銷軸與車門連接座鉸接。
[0005]所述的尾門和車身之間還設置有限位臂總成。
[0006]所述尾門和車身之間還設置有磁力吸附機構，所述磁力吸附機構包括分別固定在尾門和車身上的吸盤車門件和吸盤車身件兩部分構成，當尾門的開度達到最大角度時，吸盤車門件與吸盤車身件通過磁力吸附在一起。
[0007]所述的車門連接座通過螺栓固定安裝在尾門上。
[0008]所述車身連接座通過螺栓固定安裝在車身上。
[0009]本實用新型汽車尾門大角度開啟機構通過設置兩段式的鉸鏈及相關附件，實現了尾門從0°至接近270°范圍的開啟，開啟后尾門與汽車側面緊密貼合，可有效減小汽車橫向寬度，也避免了因增大迎風面積導致的尾門自關閉風險；當開啟到最大角度在帶有臺階的物流道口裝卸貨物時可實現車廂與物流通道的無縫對接，極大方便了貨物裝卸，限位可靠，使用方便，改善了車輛尾門開啟后的通過性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型汽車尾門大角度開啟機構的結構示意圖；
[0011]圖2為本實用新型中鉸鏈總成未開啟時狀態示意圖；
[0012]圖3為本實用新型中鉸鏈總成開啟到180°時的狀態示意圖；
[0013]圖4為本實用新型中鉸鏈總成全開時的狀態示意圖；
[0014]圖5為本實用新型中轉換機構的零件爆炸圖。
[0015]圖中:1鉸鏈總成、2限位臂總成、3吸盤車門件、4吸盤車身件、5車身、6尾門、7車門連接座、8車身連接座、9外銷軸、10內銷軸、11轉換機構、12殼體、13滑塊、14密封墊、15封蓋、16螺釘。
【具體實施方式】
[0016]下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型表述的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。
[0017]實施例1
[0018]如圖1、2、3、4、5所示，一種汽車尾門大角度開啟機構，包括鉸鏈總成1、尾門6和車身5，所述車身5通過鉸鏈總成I與尾門6相連，所述鉸鏈總成I包括車門連接座7、車身連接座8和轉換機構11，所述車門連接座7通過螺栓固定安裝在尾門6的側邊，所述車身連接座8通過螺栓固定安裝在車身5上，所述轉換機構11的一端通過外銷軸9與車身連接座8鉸接，轉化機構11的另一端通過內銷軸10與車門連接座7鉸接；尾門6在開啟時由于力矩作用，尾門6先繞外銷軸9旋轉至180°，被干涉限位后，再繞內銷軸10旋轉至最大開啟角度，該開啟最大角度接近270° ；
[0019]在本實施例中，所述的尾門6和車身5之間還設置有限位臂總成2，限位臂總成2通過分別與尾門6及車身5連接實現尾門6開啟一定角度后的限位；
[0020]另外，為了能夠將尾門6保持在最大開啟角度的狀態，所述尾門6和車身5之間還設置有磁力吸附機構，所述磁力吸附機構包括分別固定在尾門6和車身5上的吸盤車門件3和吸盤車身件4兩部分構成，當尾門6的開度達到最大角度時，吸盤車門件3與吸盤車身件4通過磁力吸附在一起，保證在尾門6開啟至最大角度時止撞及限位。
[0021]尾門6關閉時先克服磁力吸附機構的磁力作用，再推門關閉，此時限位臂總成2會自動回位；汽車對開式尾門包括左側尾門和右側尾門，尾門鉸鏈總成共計4個，分別安裝于左右尾門的上部和下部，4個尾門鉸鏈實現通用化。以此類推，限位臂總成、吸盤車門件左右通用，一輛車上需要2組，吸盤車身件因安裝于車身兩側，為左右對稱件。
[0022]在本實施例中，所述轉換機構11包括殼體12、滑塊13、密封墊14、封蓋15和螺釘16，所述外銷軸9和內銷軸10上開有缺口，即兩銷軸設置呈半圓柱面。鉸鏈未開啟時，滑塊13和外銷軸9上的圓柱面配合，轉動方向上是自由的，與內銷軸10上的缺口平面配合，轉動方向上呈限位狀態，這樣開門時，轉換機構11隨尾門6先繞外銷軸9轉動，直到轉動到180°角度，此時滑塊13與外銷軸9配合的一端落入外銷軸9的缺口內，即此時滑塊13和外銷軸9的配合也呈限位狀態，與此同時，鉸鏈的車身連接座8上的凸臺也將轉換機構11強制限位，那么繼續開啟尾門6時，轉換機構11隨尾門6就強制切換為繞內銷軸10轉動，開始切換瞬間，轉換機構11內部與內銷軸10配合的滑塊13端面開始越過內銷軸10上的缺口平面，與內銷軸10的配合切換為圓柱面配合，此時滑塊13就會朝外銷軸9的徑向移動，直到其端面抵死外銷軸9上的缺口平面。關閉尾門6時，轉換機構11隨尾門6先繞內銷軸10轉動，轉動到180°開啟角度時，同理上述切換方式，切換為繞外銷軸9轉動，直至關閉尾門6。
【權利要求】
1.一種汽車尾門大角度開啟機構，包括鉸鏈總成(I)、尾門(6)和車身(5)，所述車身(5)通過鉸鏈總成(I)與尾門(6)相連，其特征是:所述鉸鏈總成(I)包括車門連接座(7)、車身連接座⑶和轉換機構(11)，所述車門連接座⑵固定安裝在尾門(6)的側邊，所述車身連接座(8)固定安裝在車身(5)上，所述轉換機構(11)的一端通過外銷軸(9)與車身連接座⑶鉸接，轉換機構(11)的另一端通過內銷軸(10)與車門連接座(7)鉸接。
2.如權利要求1所述的汽車尾門大角度開啟機構，其特征是:所述的尾門(6)和車身(5)之間還設置有限位臂總成(2)。
3.如權利要求1所述的汽車尾門大角度開啟機構，其特征是:所述轉換機構(11)包括殼體(12)、滑塊(13)、密封墊(14)、封蓋(15)和螺釘(16)，所述滑塊(13)設置在殼體(12)內，殼體(12)的開口處通過密封墊(14)和封蓋(15)蓋住后由螺釘(16)緊固，所述外銷軸(9)和內銷軸(10)與滑塊(13)對應的區域開有缺口，缺口與滑塊(13)的兩端相配合形成定位平面。
4.如權利要求1、2或3所述的汽車尾門大角度開啟機構，其特征是:所述尾門(6)和車身(5)之間還設置有磁力吸附機構，所述磁力吸附機構包括分別固定在尾門(6)和車身(5)上的吸盤車門件(3)和吸盤車身件(4)兩部分構成，當尾門(6)的開度達到最大角度時，吸盤車門件(3)與吸盤車身件(4)通過磁力吸附在一起。
5.如權利要求4所述的汽車尾門大角度開啟機構，其特征是:所述的車門連接座(7)通過螺栓固定安裝在尾門(6)上。
6.如權利要求4所述的汽車尾門大角度開啟機構，其特征是:所述車身連接座(8)通過螺栓固定安裝在車身(5)上。
【文檔編號】E05C17/56GK204060263SQ201420483743
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年8月26日 優先權日:2014年8月26日
【發明者】孔中奎, 劉元建, 何志偉, 張偉, 姜進京, 寧貴欣, 李應軍, 郁強 申請人:上海汽車集團股份有限公司