專利名稱：自卸車卸貨門鎖緊裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種載貨自卸汽車，特別是涉及一種自卸車卸貨門鎖緊裝置。
現有的自卸汽車后箱門鎖緊裝置，均采用機械杠桿式結構，在實際工作中，由于貨物在箱內振動而產生的沖擊力，極易使貨箱及后箱門發生變形，或由于長期載重使貨箱及副車架發生變位等現象，使現有自卸汽車在運行一段時期后普遍存在其后箱門鎖緊裝置失靈或失效等難以修復的故障，不僅造成所載貨物的流失，形成經濟損失，而且還造成了公共環境的污染。又由于這種機械杠桿式鎖緊裝置的開啟和鎖緊均以自卸貨箱后支點前一定長度部位做杠桿的動力點，這就使該鎖緊裝置被控制在貨箱升降一定的角度下，不僅調整范圍小，當貨箱及后箱門產生變形或變位時其鎖緊裝置也不易進行有效調整。
本實用新型的目的就是要提供一種工作可靠、維修方便，易于調整的汽動式自卸車卸貨門鎖緊裝置，以徹底解決多年來的自卸車后箱門因變形或變位而造成的關不嚴、鎖不緊，修不好的難題。
本實用新型的目的是這樣實現的，該裝置包括貨箱、卸貨門、鎖鉤、限位板、連動桿、氣缸、配氣閥及連接管道。其中氣缸通過氣缸支架被鉸接在貨箱底板的下面，限位板也被固定在靠近卸貨門一端的貨箱底板下面。在限位板上設有導向滑道，該導向滑道可以是在限位板側壁上開設的導向長孔，長孔的位置應高于氣缸上的連動桿所處的位置，將鎖鉤鉸接在限位板的導向滑道上，鎖鉤的一端部與安裝在氣缸上的連動桿鉸接。配氣閥被安裝在自卸車副車架上遠離卸貨門一側的中心部位。配氣閥上設有進氣口、外腔通氣口、里腔通氣口。其中進氣口通過管道與汽車自備的儲氣筒相接，外腔通氣口通過管道與氣缸的外腔連通，里腔通氣口通過管道與氣缸的里腔連通。在配氣閥的內部安裝有閥芯，閥芯的上部設有頂桿探出閥蓋，閥芯的下部設有彈簧。在閥芯上還分別開有外腔排氣道、里腔排氣道、主排氣道及進氣道，閥芯上的各氣道分別與相應的氣口連通。在排氣閥的下部設有排氣口。在頂桿的上端部設有卸貨門鎖緊調整螺栓。
本實用新型由于利用汽車自身的壓縮空氣，通過配氣閥改變工作汽缸的工作方向來帶動設在貨箱下的鎖鉤達到對卸貨門鎖緊、放松的目的，并不需在卸貨門上加裝鎖框、鎖環等定位鎖緊件，因此既使貨箱或卸貨門發生變形或變位，也不會影響該裝置的鎖緊工作，而且還可根據變形或變位的情況通過調整螺栓來調整最佳鎖緊效果，具有工作可靠、經久耐用、鎖緊力度大、放松速度快等優點，可廣泛適用于多種自卸車型。
本實用新型的具體結構由以下實施方式及其附圖給出。
圖1、為一種自卸車卸貨門鎖緊裝置整體結構示意圖。
以下結合附圖詳細說明本實用新型的具體結構細節及工作情況該裝置包括貨箱18、卸貨門19、鎖鉤5、限位板4、連動桿3、氣缸2、配氣閥1及連接管道6。其中氣缸2通過氣缸支架被鉸接在貨箱18底板的下面，限位板4也被固定在靠近卸貨門19一端的貨箱18底板下面。在限位板4上設有導向滑道23，該導向滑道23可以是在限位板4側壁上開設的導向長孔23，長孔23的位置應高于氣缸2上的連動桿3所處的位置，將鎖鉤5鉸接在限位板4的導向滑道23上，鎖鉤5的一端與安裝在氣缸2上的連動桿3鉸接。配氣閥1被安裝在自卸車副車架上遠離卸貨門19一側的中心部位。配氣閥1上設有進氣口9、外腔通氣口10、里腔通氣口11。其中進氣口9通過管道6與汽車自備的儲氣筒15相接，外腔通氣口10通過管道6與氣缸2的外腔20連通，里腔通氣口11通過管道6與氣缸2的里腔21連通。在配氣閥1的內部安裝有閥芯7，閥芯7的上部設有頂桿14探出閥蓋，閥芯7的下部設有彈簧8。在閥芯7上還分別開有外腔排氣道12、里腔排氣道13、主排氣道16及進氣道17，當閥芯7位于上止點時，里腔排氣道13與里腔通氣口11連通，當閥芯7位于下止點時，外腔排汽道12與外腔排氣口10連通，閥芯7上的進氣道17與配氣閥1上的進氣口9為常連通。在配氣閥1的下部設有排氣口24與主排氣道16常連通。在頂桿14的上端部設有卸貨門鎖緊調整螺栓22。
工作中，當貨箱18升起時，配氣閥1中的閥芯7在彈簧8的作用下，上行至上止點，此時汽車儲氣筒15中的壓縮空氣經連接管道6、進氣口9、進氣道17、外腔通氣口10、再經連接管道6進入工作氣缸2的外腔20、推動氣缸活塞向里腔21運動、通過連動桿3拉動鎖鉤5沿限位板4上的導向滑道23邊順時針轉動邊縮入限位板4中，使鎖鉤5處于水平放松狀態即達到開鎖的目的，與此同時，氣缸里腔21內的空氣在氣缸活塞的推動下，經連接管道6、里腔通氣口11、里腔排氣道13經主排氣道16被排入大氣。當卸貨完畢貨箱18下降復位至原始位置時，貨箱18的壓力通過頂桿14作用在閥芯7上，使閥芯7克服彈簧8的彈力下行至下止點，此時，汽車儲氣筒15中的壓縮空氣經管道6、進氣口9、進氣道17、里腔通氣口11，再經管道6進入工作氣缸2的里腔21，推動氣缸活塞向外腔20運動，通過連動桿3推動鎖鉤5沿導向滑道23外伸并以其與滑道23的鉸點為圓心逆時針轉動90°～100°，緊緊頂住卸貨門19而進入鎖緊狀態，與此同時，工作氣缸外腔20中的空氣經管道6，外腔通氣口10、外腔排氣道12、主排氣道16被排入大氣。
權利要求1.一種自卸車卸貨門鎖緊裝置，包括貨箱(18)、卸貨門(19)及鎖鉤(5)，其特征在于該裝置還包括限位板(4)、連動桿(3)、氣缸(2)、配氣閥(1)及連接管道(6)，其中氣缸(2)通過氣缸支架被鉸接在貨箱(18)底板的下面，限位板(4)被固定在靠近卸貨門(19)一端的貨箱(18)底板下面，在限位板(4)上設有導向滑道(23)，將鎖鉤(5)鉸接在限位板(4)的導向滑道(23)上，鎖鉤(5)的端部與安裝在氣缸(2)上的連動桿(3)鉸接；配氣閥(1)被安裝在自卸車副車架上，配氣閥(1)上設有進氣口(9)、外腔通氣口(10)、里腔通氣口(11)；其中進氣口(9)通過管道(6)與汽車儲氣筒(15)的出氣口相連接，外腔通氣口(12)通過管道(6)與氣缸(2)的外腔(20)連通，里腔通氣口(11)通過管道(6)與氣缸(2)的里腔(21)連通。
2.根據權利要求1所述的一種自卸車卸貨門鎖緊裝置，其特征在于所述的導向滑道(23)是在限位板(4)側壁上開設的導向長孔(23)。
3.根據權利要求1或2所述的一種自卸車卸貨門鎖緊裝置，其特征在于所述的配氣閥(1)被安裝在自卸車副車架上遠離卸貨門(19)一側的中心部位；配氣閥(1)內安裝有閥芯(7)，閥芯(7)的上部設有頂桿(14)探出閥蓋，閥芯(7)的下部設有彈簧(8)；在閥芯(7)上還分別開有外腔排氣道(12)、里腔排氣道(13)、主排氣道(16)及進氣道(17)；當閥芯(7)位于上止點時，里腔排氣道(13)與里腔通氣口(11)連通，當閥芯(7)位于下止點時，外腔排氣道(12)與外腔排氣口(10)連通，閥芯(7)上的進氣道(17)與配氣閥(1)上的進氣口(9)常連通；在配氣閥(1)的下部還開有排氣口(24)，閥芯(7)上的主排氣道(16)通過排氣口(24)與大氣相通。
4.根據權利要求1、2或3所述的一種自卸車卸貨門鎖緊裝置，其特征在于在所述配氣閥頂桿(14)上端部還設有卸貨門鎖緊調整螺栓(22)。
專利摘要本實用新型公開了一種自卸車卸貨門自動鎖緊裝置。該裝置包括貨箱、卸貨門、鎖鉤、限位滑板、連動桿、氣缸、配氣閥及連接管道,利用汽車自身的壓縮空氣,通過配氣閥改變工作汽缸的工作方向來帶動設在貨箱下的鎖鉤達到對卸貨門鎖緊、放松的目的,徹底解決了多年來自卸車后箱門及貨箱因變形而造成的關不嚴，鎖不緊,修不好的難題。具有工作可靠、經久耐用、鎖緊力度大、放松速度快等優點,可廣泛適用于多種自卸車型。
文檔編號E05B65/14GK2287195SQ96240929
公開日1998年8月5日 申請日期1996年9月19日 優先權日1996年9月19日
發明者吳昕明, 高國棟, 李昌明, 吳德忠, 李長林, 曹大元 申請人:四平市聯運公司