路基注漿組件的制作方法

本實用新型涉及一種施工用具，特別涉及一種路基注漿組件。

背景技術：

路基是鐵路線路工程的一個重要組成部分，是承受軌道結構重量和列車荷載的基礎，它也是線路工程中最薄弱最不穩定的環節，路基幾何尺寸的不平順，自然會引起軌道的幾何不平順，因此需要軌下基礎有較高的穩定性和較小的永久變形，以確保列車高速、安全、平穩運行；為了避免某鐵路建成后因地基沉降過大引起鐵路設備的損壞，通常通過注漿組件對該區域進行加固；注漿組件一般包括注漿管及重力錘，操作時通過重力錘將注漿管打入沉降路基內，然后通過高壓注漿機向注漿管內注入水泥漿，水泥漿通過注漿管上的蜂窩孔擴散至地基內，水泥漿干燥后使地基加固；注漿管雖采用剛性材料制成，但是其與土體及水泥漿直接接觸，長時間使用后容易發生磨損，降低了注漿管的使用壽命，增加了使用成本。

技術實現要素：

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種路基注漿組件，其注漿管具有較強的抗摩擦能力，有效降低磨損狀況，延長其使用壽命，降低使用成本。

本實用新型為解決上述問題所采用的技術方案為：

本實用新型提供一種路基注漿組件，包括采用金屬材料制成的注漿管及重力錘，所述注漿管上開有通孔，所述重力錘設有用于供注漿管穿過的中心孔，所述注漿管的外壁和內壁均設有耐磨層組，所述耐磨層組由從內往外依次設置的基礎層、中間層和加強層組成，所述基礎層為厚度2.0μm-3.4μm的碳化鉻層，所述中間層為厚度1.0μm-1.5μm的鎳層，所述加強層為厚度2.5μm-4.5μm的氮化硼層；所述注漿管上固定設置有用于阻擋重力錘沿注漿管軸向移動的徑向限位桿；所述注漿管的頂部通過螺紋連接另一段注漿管。

優選地，所述注漿管的底部設有錐頭，所述錐頭的錐形角度為45°-48°。

優選地，所述通孔的孔徑為8mm-12mm。

由上可見，應用本實用新型的技術方案，有如下有益效果：

本實用新型的路基注漿組件，由于注漿管的外壁和內壁均設有耐磨層組，能夠有效增強注漿管抗摩擦能力，有效降低磨損狀況，延長其使用壽命，降低使用成本；耐磨層組中，基礎層能夠阻止注漿管表面金屬滲透到中間層和加強層中，中間層能夠使加強層有效沉積，加強層耐磨、耐腐蝕、不易脫落、環保，抗磨性能佳；基礎層、中間層及加強層的厚度范圍均通過實驗確定，能夠在實現耐磨的同時節省原料，提高加工效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的耐磨層組的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖具體闡明本實用新型的實施方式，附圖僅供參考和說明使用，不構成對本實用新型專利保護范圍的限制。

如圖1和圖2所示：本實施例的路基注漿組件，包括采用金屬材料制成的注漿管1及重力錘2，所述注漿管1上開有通孔11，所述重力錘2設有用于供注漿管1穿過的中心孔21，所述注漿管1的外壁和內壁均設有耐磨層組，所述耐磨層組由從內往外依次設置的基礎層31、中間層32和加強層33組成，所述基礎層31為厚度2.0μm-3.4μm的碳化鉻層，所述中間層32為厚度1.0μm-1.5μm的鎳層，所述加強層33為厚度2.5μm-4.5μm的氮化硼層；基礎層31、中間層32及加強層33可根據具體情況采用物理氣相沉積(PVD)法、化學氣相沉積(CVD)法以及它們的組合及變異方法進行涂覆；由于注漿管1的外壁和內壁均設有耐磨層組，能夠有效增強注漿管1抗摩擦能力，有效降低磨損狀況，延長其使用壽命，降低使用成本；耐磨層組中，基礎層31能夠阻止注漿管1表面金屬滲透到中間層32和加強層33中，中間層32能夠使加強層33有效沉積，加強層33耐磨、耐腐蝕、不易脫落、環保，抗磨性能佳；基礎層31、中間層32及加強層33的厚度范圍均通過實驗確定，能夠在實現耐磨的同時節省原料，提高加工效率；此外，所述注漿管1上固定設置有用于阻擋重力錘2沿注漿管1軸向移動的徑向限位桿4；使用時，重力錘2沿注漿管1快速軸向移動并落在徑向限位桿4上，重力錘2的勢能轉變為注漿管1的動能使注漿管1向地基深處運動；能夠在不損壞注漿管1頭部結構的情況下實現注漿管1的鉆進；所述注漿管1的頂部通過螺紋連接另一段注漿管1；以方便有效地實現注漿管1的連續對接，可以加長注漿管1，以適應不同地段的鐵路施工。

本實施例中，所述注漿管1的底部設有錐頭12，所述錐頭12的錐形角度為45°-48°；錐頭12便于注漿管1向地基的穿入；錐頭12的錐形角度優選為47°。

本實施例中，所述通孔11的孔徑為8mm-12mm；通孔11均勻分布，便于泥漿的滲出。

上述實施例為本實用新型較佳的實施方式，但本實用新型的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本實用新型的精神實質與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內。