本實用新型涉及高速鐵路技術領域，尤其是涉及一種用于高鐵修建的整體可移動模板。
背景技術：
由于高鐵兩邊存在電纜，下水道等管路，而這些管路的空間需要澆筑成型，以往都是靠人工反復裝模、卸模。這樣的施工方式耗費了大量的人力、物力，而且工作效率低、施工速度慢。
技術實現要素：
本實用新型所要解決的技術問題是提供了一種用于高鐵修建的整體可移動模板。
為實現上述目的，本實用新型提供以下的技術方案：一種用于高鐵修建的整體可移動模板，所述整體可移動模板包括端板、第一車架、第二車架和墻體，所述第一車架與第二車架通過架置橫梁一固接；所述端板與第一車架間通過上層設置第一覆蓋板構成第一澆筑空間；所述第一車架、第二車架在上分別設置模板組一、模板組二，模板組一與模板組二間均設置連接板；所述模板組一間設置第一正反絲桿；所述模板組二間設置第二正反絲桿通過架置橫梁二固接，構成第二澆筑空間；所述模板組二與墻體構成開放式的第三澆筑空間。
優選的，所述第一車架與第二車架的觸地端分別旋轉設置第一升降輪和第二升降輪。
優選的，所述第一升降輪為萬向輪。
優選的，所述第二升降輪為萬向輪。
本用于高鐵修建的整體可移動模板只要組裝一次，安裝到位后既可整體移動，在不需要拆卸模板的情況下可方便的脫模，并且可以適應地板的凹凸不平。
此外，此設備可以一次完成三根主梁的裝模工作，裝模順時針旋轉正反絲杠使模板打開至指定位置，放下車輪即可開始澆筑。澆筑完成后逆時針旋轉絲杠使模板收回則完成了脫模工作。升起車輪人工往前推走就可以進行下道工序。整個操作過程方便、快捷，節省了工人重復裝模、拆模的工作，大大降低了工人勞動強度，提高了工作效率。
附圖說明
圖1是本實用新型一種用于高鐵修建的整體可移動模板的結構示意圖；
其中，1、端板，2、第一車架，3、第二車架，4、墻體，5、橫梁一，6、第一覆蓋板，7、第一澆筑空間，8、模板組一，9、模板組二，10、連接板、11、第一正反絲桿，12、第二正反絲桿，13、橫梁二，14、第二澆筑空間，15、第三澆筑空間、16.第一升降輪、17.第二升降輪。
具體實施方式
為了加深對本實用新型的理解，下面將結合實施例和附圖對本實用新型作進一步詳述，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型保護范圍的限定。
下面結合附圖1詳細說明本實用新型的優選實施方式：一種用于高鐵修建的整體可移動模板，所述整體可移動模板包括端板1、第一車架2、第二車架3和墻體4，所述第一車架2與第二車架3通過架置橫梁一5固接。所述端板1與第一車架2間通過上層設置第一覆蓋板6構成第一澆筑空間7。所述第一車架2、第二車架3在上分別設置模板組一8、模板組二9，模板組一8與模板組二9間均設置連接板10。所述模板組一8間設置第一正反絲桿11；所述模板組二9間設置第二正反絲桿12通過架置橫梁二13固接，構成第二澆筑空間14；所述模板組二9與墻體4構成開放式的第三澆筑空間15。
作為本實用新型的一種優選的實施方案，第一車架2與第二車架3的觸地端分別旋轉設置第一升降輪16和第二升降輪17。第一升降輪16和二升降輪可選為萬向輪。
本用于高鐵修建的整體可移動模板只要組裝一次，安裝到位后既可整體移動，在不需要拆卸模板的情況下可方便的脫模，并且可以適應地板的凹凸不平。
此外，此設備可以一次完成三根主梁的裝模工作，裝模順時針旋轉正反絲杠使模板打開至指定位置，放下車輪即可開始澆筑。澆筑完成后逆時針旋轉絲杠使模板收回則完成了脫模工作。升起車輪人工往前推走就可以進行下道工序。整個操作過程方便、快捷，節省了工人重復裝模、拆模的工作，大大降低了工人勞動強度，提高了工作效率。
以上所述的僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型創造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。