城市綜合管廊澆筑用外側模導向裝置的制作方法

本發明屬于軌道領域，具體的是城市綜合管廊澆筑用外側模導向裝置。

背景技術：

管廊作為建于城市地下用于容納城市工程管線的構筑設施是城市基礎設施建設的重要組成部分，綜合管廊，即共同溝、共同管道，即建于城市地下的一個隧道空間，將電力、通訊、燃氣、供熱、給排水等各種工程管線集于一體，實現統一規劃。

在利用臺車進行城市綜合管廊施工時，外側模設置成大面積整體模板。大面積整體模板移動難度大。而綜合管廊的部分地段吊車無法靠近，故傳統的吊車也無法滿足大面積整體模板的移動需求。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是提供一種城市綜合管廊澆筑用外側模導向裝置，以降低外側模的移動難度，滿足外側模移動的需求。

本發明采用的技術方案是：城市綜合管廊澆筑用外側模導向裝置，城市綜合管廊沿其環向包括位于底部的u形底板和位于頂部的倒u形管廊墻體；沿城市綜合管廊徑向,外側模位于u形底板的外側；包括位于u形底板外側的支座、軌道和導向輪；所述軌道位于支座上方，所述導向輪位于軌道上方；所述軌道安裝于支座并沿綜合管廊徑向與支座活動配合，并在軌道與支座之間設置有調節并鎖緊兩者相對位置的調節裝置；所述導向輪位于外側模外側，并安裝于外側模底部，且與軌道滾動配合連接。

進一步的，所述支座可拆卸安裝于綜合管廊對應的u形底板。

進一步的，所述支座包括鋼梁和鋼板，所述鋼梁一端為與u形底板相連接的安裝端，另一端為水平向u形底板外側延伸的懸臂端；所述鋼板固定連接于鋼梁的安裝端，鋼板上設置有螺栓孔，所述螺栓孔位于鋼板與鋼梁相連接以外的區域，鋼梁通過螺栓孔與u形底板采用雙頭螺栓連接。

進一步的，所述螺栓孔僅有一個，且該一個螺栓孔位于鋼梁的上方。

進一步的，設置有與所述u形底板的豎向導墻澆筑成一體的兩端頭帶有螺紋孔的對拉螺栓；所述螺栓孔與對拉螺栓相適應。

進一步的，所述軌道放置于鋼梁上；所述調節裝置包括固定座、螺母一、螺母二、螺母三和螺桿；所述固定座位于鋼梁懸臂端的上方且固定于鋼梁，在固定座上設置有與螺桿適配的沿鋼梁長度方向貫通固定座的通孔一；所述螺母三固定于軌道與相對應通孔一的側面；所述螺母一和螺母二分居通孔一的兩側并相對夾緊固定座，所述螺桿依次經螺母一、通孔一、螺母二和螺母三后將軌道與固定座連接在一起。

進一步的，所述軌道設置螺母三處設置有沿螺母三軸向貫通軌道的通孔二。

進一步的，在軌道的兩側固定有方板，其中一塊方板位于螺母三與軌道之間，所述通孔二貫通軌道兩側的方板。

進一步的，在軌道上方設置有與導向輪適配的滑軌，所述滑軌與軌道固定連接。

進一步的，所述滑軌呈倒v字形。

本發明的有益效果是：本發明，通過鋪設軌道對外側模的移動起到導向作用，能夠有效控制外側模移動后的實際位置與理論要求位置的偏差，利于外側模調整就位；且解決了吊車無法靠近的區域的外側模的移動。通過軌道沿綜合管廊徑向與支座活動配合，使得軌道沿綜合管廊徑向的位置可調，從而能夠適應脫模、支模過程中，外側模沿綜合管廊徑向的位置變化。通過導向輪沿軌道延伸方向滾動，有利于降低牽引外側模的牽引力。最終，降低了外側模移動的難度。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖；

圖2為本發明主視圖。

圖中，支座1、鋼梁11、安裝端111、懸臂端112、鋼板12、螺栓孔121、軌道2、方板21、導向輪3、調節裝置4、固定座41、通孔一411、螺母一42、螺母二43、螺母三44、螺桿45、通孔二46、滑軌5、外側模6、u形底板7、對拉螺栓71。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明做進一步的說明如下：

城市綜合管廊澆筑用外側模導向裝置，如圖1和圖2所示，城市綜合管廊沿其環向包括位于底部的u形底板7和位于頂部的倒u形管廊墻體；沿城市綜合管廊徑向,外側模6位于u形底板7的外側；包括位于u形底板7外側的支座1、軌道2和導向輪3；所述軌道2位于支座1上方，所述導向輪3位于軌道2上方；所述軌道2安裝于支座1并沿綜合管廊徑向與支座1活動配合，并在軌道2與支座1之間設置有調節并鎖緊兩者相對位置的調節裝置4；所述導向輪3位于外側模6外側，并安裝于外側模6底部，且與軌道2滾動配合連接。

本發明，通過鋪設軌道2對外側模6的移動起到導向作用，能夠有效控制外側模6移動后的實際位置與理論要求位置的偏差，利于外側模6調整就位；且解決了吊車無法靠近的區域的外側模6的移動。通過軌道2沿綜合管廊徑向與支座1活動配合，即軌道2可在支座1上移動位置，使得軌道2沿綜合管廊徑向的位置可調，從而能夠適應脫模、支模過程中，外側模6沿綜合管廊徑向的位置變化。通過導向輪3沿軌道2延伸方向滾動，有利于降低牽引外側模6的牽引力。最終，降低了外側模6移動的難度。為了避免影響外側模6與u形底板7的貼合，故，導向輪3位于外側模6外側。

在本實施方式中，支座1可以安裝于任何可行的位置，如地面、u形底板7等。而本說明書中所表示方位的內側和外側均以綜合管廊的包圍區為參照，朝向綜合管廊包圍區的一側為內側，背對綜合管廊包圍區的一側為外側。

為了便于支座1的安裝，且便于控制軌道2的安裝精度，優選的，所述支座1可拆卸安裝于綜合管廊對應的u形底板7。支座1通過u形底板7支撐，在支座1時，便以u形底板7為基準，減小了支座1的安裝誤差，有利于減少支座1上的軌道2的安裝誤差。綜合管廊施工完畢，位于其外周的支座1需要拆卸，故，支座1與u形底板7可拆卸連接。

支座1可以為沿軌道2延伸方向設置的連續鋼架等，但是，為了節約制作支座1的材料，減輕支座1的重量，以便于支座1的安裝，優選的，所述支座1包括鋼梁11和鋼板12，所述鋼梁11一端為與u形底板7相連接的安裝端111，另一端為水平向u形底板7外側延伸的懸臂端112；所述鋼板12固定連接于鋼梁11的安裝端111，鋼板12上設置有螺栓孔121，所述螺栓孔121位于鋼板12與鋼梁11相連接以外的區域，鋼梁11通過螺栓孔121與u形底板7采用雙頭螺栓連接。懸臂結構的鋼梁11沿軌道2延伸方向間斷布置，單個鋼梁11較輕便，從而減輕支座1的整體重量，進而減小了支座1對u形底板7的剪力；并且，懸臂結構的鋼梁11制作簡單，采用工字鋼即可。

優選的，所述螺栓孔121僅有一個，且該一個螺栓孔121位于鋼梁11的上方。僅有一個螺栓孔121節約拆卸和組裝支座1的時間。而該一個螺栓孔121位于鋼梁11的上方，配合外側模6的重力作用，使得支座1不會繞該螺栓孔121轉動，保證了該軌道結構的穩定性。

為了避免在已經澆筑完成的u形底板7上鉆孔，優選的，設置有與所述u形底板7的豎向導墻澆筑成一體的兩端頭帶有螺紋孔的對拉螺栓71；所述螺栓孔121與對拉螺栓71相適應。

調節裝置4可以為液壓缸或者氣缸等，為了節約成本，優選的，所述軌道2放置于鋼梁11上；所述調節裝置4包括固定座41、螺母一42、螺母二43、螺母三44和螺桿45；所述固定座41位于鋼梁11懸臂端112的上方且固定于鋼梁11，在固定座41上設置有與螺桿45適配的沿鋼梁11長度方向貫通固定座41的通孔一411；所述螺母三44固定于軌道2與相對應通孔一411的側面；所述螺母一42和螺母二43分居通孔一411的兩側并相對夾緊固定座41，所述螺桿45依次經螺母一42、通孔一411、螺母二43和螺母三44后將軌道2與固定座41連接在一起。

其中，所述軌道2放置于鋼梁11上，在軌道2上與鋼梁11上均無需設置導向結構，加工簡單。所述螺母三44固定于軌道2與相對應通孔一411的側面，是指螺母三44的中心線與通孔一411的中心線重合，螺母三44可以固定于軌道2的外側面，還可以規定于軌道2的內側面。

當螺母三44固定于軌道2的內側面時，所述軌道2設置螺母三44處設置有沿螺母三44軸向貫通軌道2的通孔二46。通孔二46容螺桿45通過。

為了對軌道2進行加強，優選的，在軌道2的兩側固定有方板21，其中一塊方板21位于螺母三44與軌道2之間，所述通孔二46貫通軌道2兩側的方板21。

為了對導向輪3起到導向作用，在軌道2上方設置有與導向輪3適配的滑軌5，所述滑軌5與軌道2固定連接。

為了便于制作，優選的，所述滑軌5呈倒v字形。可選用工字鋼制作軌道2，角鋼制作滑軌5，取材容易，制作簡單。