專利名稱：應急避險匝道的制作方法
技術領域：
在我國目前的公路系統中，存在著長大下坡路段的道路往往事故率相對較高，其中大型， 特大型交通事故尤為突出。所以長大下坡路段的交通安全及治理方法成為了我國交通安全方
面的一個關注點。
目前，相關的公路設計規范中對于長大下坡并沒有一個精確的界定。但從車輛運營特性 上分析，長大下坡路段一般是指在線形設計上出現的容易造成車輛長時間制動、或空檔滑行 的長距離、大坡度的坡段。這往往是由于地形地勢與道路工程的經濟成本等因素綜合造成的。 車輛，尤其是重型車，在持續的下坡行駛中，容易導致車速過快、制動失靈，上述因素成為 事故發生的必要條件。
應急避險匝道是一種解決長大下坡路段交通安全問題的一個非常有效的方法。是為制動 已經失靈的車輛提供的有一定坡度的匝道，使其減速并停車。對預防長大下坡因超載超速引 起的制動器失靈造成的交通事故具有重要意義
背景技術：
為了改善連續長大下坡路段的交通安全狀況，國內外目前主要采取交通工程措施、管理 措施和工程措施。交通工程措施主要是通過標志、標線等主動引導設施和護欄等被動安全設 施的設置，也就是通過"主動引導"和"被動防護"的方法，避免失控車輛發生翻車、沖下 懸崖等重特大交通事故的發生。管理措施一般有在坡頂強制車輛停車檢査和冷卻制動器，或 在連續長大下坡路段禁止貨車通行等方法。
本發明提供一種應急避險匝道，是設置在連續長大下坡路段路側的、通過把失控車輛分 離出主線交通流，并利用重力減速度、滾動阻力、摩擦阻力的方法來消散其能量，進而控制 失控車輛的特殊設施。 本發明主要技術原理
應急避險匝道的基本工作原理是利用汽車上坡時的重力和輪胎與路面產生的滾動阻力來 降低車速，直至使車輛安全停止。
應急避險匝道的入口設置位置應該在道路曲線的切線處。如果線性條件沒有曲線，可以
設置在直線上，但應急避險匝道與原車道的夾角《應低于5°。
應急避險匝道的設置應考慮采用車輛合理的減速率，此值如太小將會增加應急避險匝道 的長度和投資，太大將會因貨物的移動及其他外部原因導致駕駛員受傷及車輛毀壞。減速率 一般采用0.2g-0.5g (g為重力加速度值)。另外由于長度和坡度的不足而無法使車輛停止，可
在應急避險匝道尾部設置防撞消能設施，建議使用廢舊輪胎或者裝滿沙子的廢舊桶。在應急 避險匝道的兩側設置高強度的防護措施，防止失控車輛跑偏。
為了增強減速效果，應急避險匝道的路面材料經過特殊選擇，經過試驗得到采用粒徑 1.5-2cm的礫石，鋪裝厚度40cm時，阻力系數可以達到0.4。
應急避險匝道的縱面線形可以為單坡，也可以采用多個坡度，但相對坡度不超過15%, 可根據地形條件和工程量情況綜合考慮。應急避險匝道寬度大于3.5m。
應急避險匝道的長度，經過綜合考慮汽車運行過程中的空氣阻力、滾動阻力、坡度阻力、
慣性阻力及車輛自身阻力的影響，車輛要在應急避險匝道上停止，其長度丄計算公式如下
254(及土G +《)
式中丄為所需的應急避險匝道長度
V為進入應急避險匝道時的速度(km/h)。 G為應急避險匝道的坡度(％)。
《為車輛空檔行駛中汽車自身的阻力系數。
R為材料的滾動阻力系數，這里選取豆礫石為材料。
應急避險匝道預告標志，設置應急避險匝道后需要在其前方設置相應的預告標志來提示 車輛失控的駕駛員使用。預告標志有提示前方應急避險匝道、距應急避險匝道的距離。其標 志按照說明書附圖3設置。
應急避險匝道的施救方案有兩種， 一是使用大型吊機，當相對坡度小于10%時采用。因 此要結合地形選取施救區域，吊機停放地點，施救區域一般設置在兩車道之間的空白區域。 另一種是在路側用鋼筋混凝土設置救援錨樁點，依托錨栓將車輛拖離應急避險匝道。
本發明的有益效果是，把失控車輛分離出主線交通流，并利用重力減速度、滾動阻力、 摩擦阻力的方法來消散其能量，進而控制失控車輛。對解決超速引起的交通事故具有重要意 義。本產品結構簡單、成本低，應用廣，易于推廣。
下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。
圖1是應急避險匝道平面示意圖。
圖2是應急避險匝道立面示意圖。
圖3是應急避險匝道預告標志設置圖。
具體實施例方式
圖1應急避險匝道平面示意圖中，為了使車輛更好進入，其與原車道夾角應該在3 5 ， 設置在行車道右側。
圖2應急避險匝道立面示意圖中， 一般設置一定的縱坡，可以采用一個坡度或者多個坡 度，但坡度值不大于12%。在應急避險匝道路面層鋪裝厚度40cm的1.5-2cm粒徑的集料。在 應急避險匝道的末端還應設置防撞消能設施。
圖3應急避險匝道預告標志設置圖中，坡長及距坡底距離根據實際情況確定。
權利要求
1.一種強制控速路面措施，名稱應急避險匝道，是為制動已經失靈的車輛提供的有一定坡度的匝道，使其減速并停車。
2. 根據權利要求1所述的應急避險匝道，其形式有三種， 一是簡單處理路基上鋪裝特殊集料; 二是匝道上部設置大沙坑；三是剛性路基上鋪散裝特殊集料。
3. 根據權利要求1所述的應急避險匝道，其路面材料采用粒徑1.5-2cm的礫石，鋪裝時要求 集料鋪設厚度漸變到設定深度，鋪裝厚度40cm時，阻力系數可以達到0.4。
4. 根據權利要求l所述的應急避險匝道，其長度￡計算公式為<formula>see original document page 2</formula>
5. 根據權利要求1所述的應急避險匝道，其預告標志分別為連續長坡，坡長XXkm;連續長 坡，低檔行駛；連續長坡，距坡底XXkm;前方800m大型車輛避險匝道；大型車輛避險匝道。
6. 根據權利要求1所述的應急避險匝道，其縱坡可以為一個或多個坡度，但相對單個坡度值 不超過15%。
7. 根據權利要求1所述的應急避險匝道，其施救方案有兩種， 一是大型吊機，另一是固定錨 樁。
8. 根據權利要求1所述的應急避險匝道，其車道兩側使用高強度防護。
9. 根據權利要求1所述的應急避險匝道，其設置位置在曲線的切線上，方便失控車輛平穩駛 入。
10. 根據權利要求1所述的應急避險匝道，其端頭設置強制緩沖裝置或設施。
全文摘要
應急避險匝道是一種解決長大下坡路段交通安全問題的一個非常有效的方法。是為制動已經失靈的車輛提供的有一定坡度的匝道，使其減速并停車。它設置在連續長大下坡路段路側的、通過把失控車輛分離出主線交通流，并利用重力減速度、滾動阻力、摩擦阻力的方法來消散其能量，進而控制失控車輛的特殊設施。對預防長大下坡因超載超速引起的制動器失靈造成的交通事故具有重要意義。本產品結構簡單、成本低，應用廣，易于推廣。特別是對預防長大下坡因超載超速導致制動器失靈引起的道路交通事故具有重要意義。
文檔編號E01C1/02GK101168950SQ200610142638
公開日2008年4月30日 申請日期2006年10月25日 優先權日2006年10月25日
發明者波 周, 程永華, 錢勇生 申請人:蘭州交通大學