專利名稱：高速鐵路陡坡路基組合結構構造的制作方法
技術領域：
本發明主要涉及鐵路、公路等陡坡路基的構造，特別涉及山區陡邊坡且地表有較厚分布土層，避免出現路基設置下部支擋結構水平變形較大、陡坡路基土層沉降量較大并且采用復合地基處理施工困難的高速鐵路陡坡路基組合結構構造。
背景技術：
目前，我國山區高等級道路開始大量修建，陡坡路基越來越多。高速鐵路對線路的高平順性、穩定性、耐久性均提出了新的要求，對路基地基總沉降、工后沉降及差異沉降量都有嚴格限制。傳統的陡坡路基結構存在如下問題，陡坡路基設置路基下部支擋結構，由于下部支擋結構水平變形較大，往往需要設置樁長較長和樁截面較大的鋼筋混凝土樁才能滿足高速鐵路要求；陡坡路基表層土層較厚地基不處理沉降量大不滿足高速鐵路要求，進行復合地基處理難以施工，且存在路基橫向不均勻沉降；若采用橋梁結構一是挖方橋臺開挖邊坡較高，二是造價太高。因此，迫切需求一種強度高、剛度大、穩定性和耐久性好并且施工工藝簡單的新結構路基，并符合環保的要求。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供一種高速鐵路陡坡路基組合結構構造，具有整體性強、穩定性好、堅固耐用的特點，且有利于高速行車。本發明解決其技術問題所采用的技術方案如下本發明的高速鐵路陡坡路基組合結構構造，其特征是它包括鋼筋混凝土樁，沿路基橫向布置兩排，沿路基縱向間隔設置；L 型鋼筋混凝土結構，沿線路方向延伸，置于各鋼筋混凝土樁樁頂且與之固結；路基填筑體， 填筑于L型鋼筋混凝土結構內側。在上述技術方案中，所述L型鋼筋混凝土結構懸臂內側與路基填筑體間設置有碎石反濾層，所述L型鋼筋混凝土結構懸臂側底部及墻面間隔設置泄水孔。本發明的有益效果是，該路基組合結構整體性強、穩定性好、堅固耐用，軌道變形小，且累積變形小等優點，有利于高速行車，可大大減小養護維修工作量；施工工藝簡單，能有效降低建設成本，并符合環保要求，具有廣闊推廣應用前景。
本說明書包括如下兩幅附圖圖1是本發明高速鐵路陡坡路基組合結構構造的橫斷面示意圖；圖2是本發明高速鐵路陡坡路基組合結構構造的正面示意圖；圖中示出構件、部位名稱及所對應的標記鋼筋混凝土樁10、L型鋼筋混凝土結構 20、伸縮縫21、泄水孔22、路基填筑體30、碎石反濾層31。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。參照圖1，本發明的高速鐵路陡坡路基組合結構構造，包括鋼筋混凝土樁10，沿路基橫向布置兩排，沿路基縱向間隔設置；L型鋼筋混凝土結構20，沿線路方向延伸，置于各鋼筋混凝土樁10樁頂且與之固結；路基填筑體30，填筑于L型鋼筋混凝土結構20內側。 參照圖2，所述L型鋼筋混凝土結構20懸臂內側與路基填筑體30設置有碎石反濾層31 ；所述L型鋼筋混凝土結構20懸臂側底部及墻面間隔設置泄水孔22。在采取上述技術方案后，鋼筋混凝土樁10與L型鋼筋混凝土結構20剛性連接使得該結構整體性強，通過鋼筋混凝土樁10承擔上部填土及列車荷載，利用L型鋼筋混凝土結構20解決路基豎向沉降和橫向不均勻沉降問題滿足高速行車要求和減小組合結構懸臂高度，利用外側鋼筋混凝土樁10減小該組合結構外力作用形成的彎距，利用靠山側鋼筋混凝土樁10增加該組合結構抵抗外力彎距作用。參照圖2，通常，所述碎石反濾層31的厚度為0. 3m，所述泄水孔22按間距為2 3m、呈梅花型布設，孔徑為Φ 50mm。參照圖1，所述L型鋼筋混凝土結構20每間隔15 20m 于縱向相鄰鋼筋混凝土樁10之間設置一處伸縮縫21，伸縮縫21內采用浙青木板填塞。所述鋼筋混凝土樁10的豎向主鋼筋需伸入L型鋼筋混凝土結構20內并與之連接成一個整體。以上所述只是用圖解說明本發明高速鐵路陡坡路基組合結構構造的一些原理，并非是要將本發明局限在所示和所述的具體結構和適用范圍內，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬于本發明所申請的專利范圍。
權利要求
1.高速鐵路陡坡路基組合結構構造，其特征是它包括鋼筋混凝土樁(10)，沿路基橫向布置兩排，沿路基縱向間隔設置；L型鋼筋混凝土結構(20)，沿線路方向延伸，置于各鋼筋混凝土樁(10)樁頂且與之固結；路基填筑體(30)，填筑于L型鋼筋混凝土結構00)內側。
2.如權利要求1所述的高速鐵路陡坡路基組合結構構造，其特征是所述L型鋼筋混凝土結構00)懸臂內側與路基填筑體(30)設置有碎石反濾層(31)；所述L型鋼筋混凝土結構00)懸臂側底部及墻面間隔泄水孔02)。
3.如權利要求2所述的高速鐵路陡坡路基組合結構構造，其特征是所述泄水孔02) 的間距為2 3m，孔徑為Φ 50mm，呈梅花型布設。
4.如權利要求2所述的高速鐵路陡坡路基組合結構構造，其特征是所述碎石反濾層 (31)的厚度為0. 3m。
5.如權利要求1或2所述的高速鐵路陡坡路基組合結構構造，其特征是所述L型鋼筋混凝土結構OO)每間隔15 20m于縱向相鄰鋼筋混凝土樁(10)之間設置一處伸縮縫 (21)，伸縮縫內采用浙青木板填塞。
6.如權利要求1所述的高速鐵路陡坡路基組合結構構造，其特征是所述鋼筋混凝土樁(10)的豎向主鋼筋需伸入L型鋼筋混凝土結構OO)內并與之連接成一個整體。
全文摘要
高速鐵路陡坡路基組合結構構造，具有整體性強、穩定性好、堅固耐用的特點，且有利于高速行車。它包括鋼筋混凝土樁(10)，沿路基橫向布置兩排，沿路基縱向間隔設置；L型鋼筋混凝土結構(20)，沿線路方向延伸，置于各鋼筋混凝土樁(10)樁頂且與之固結；路基填筑體(30)，填筑于L型鋼筋混凝土結構(20)內側。本發明的有益效果是，該路基組合結構整體性強、穩定性好、堅固耐用，軌道變形小，且累積變形小等優點，有利于高速行車，可大大減小養護維修工作量；施工工藝簡單，能有效降低建設成本，并符合環保要求，具有廣闊推廣應用前景。
文檔編號E01C3/04GK102383353SQ20111025209
公開日2012年3月21日 申請日期2011年8月30日 優先權日2011年8月30日
發明者姚裕春, 李安洪, 魏永幸 申請人:中鐵二院工程集團有限責任公司