專利名稱：剛架連續樑雙層城市高架路的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種剛架連續樑雙層城市高架路，屬于城市建筑工程技術領域。
背景技術：
隨著經濟的發展，城市交通出現擁擠，堵車越來越嚴重。目前的解決方法一是城市地下修建地鐵，但地鐵只能在固定線路上疏通人群，而不能疏通物流和車流，所以有的城市縱橫方向修了許多地鐵，結果還是堵車。二是在原有地面路上修建高架路，以求增加道路的通過能力，但是現有技術高架路的設計方案是單跨簡支樑平頭對接中央橋墩承托的結構，橋墩橫向尺寸不能太小，而橋身橫向尺寸也不能太寬，否則不能穩定，這種結構的橋墩地面最小占去兩條車道，橋面寬也只能是橋墩寬的三倍，一條雙向8車道的馬路，中央橋墩 占兩條車道，高架起來的橋身也是6車道，橋上橋下共12車道，也增加只有50%車道。增加的通過能力實在太少了，與城市發展比例不符。隨著城市的發展，車流的增加，現有技術的高架路橋上橋下都還會發生堵車，而且這種設計方案用在4車道的馬路上，橋墩占去馬路的一半，已失去實施意義了。堵車問題成難題。三是采用了限制車輛數量增加，對車輛限購，限外地車輛入市和單雙號分開上路日期等措施。可即見成效，殊不知此舉將直接限制汽車內需并制約國家經濟發展，給人民帶來許多不便和困難。現狀是城市中原有地面的面積上部分逐漸先后蓋起高層建筑，在同樣地皮面積上活動的人口增多而道路的面積還是原來面積未變，這種高層樓房面積與交通面積不成比例的不科學的畸形發展，道路的堵塞已是必然的結果。
發明內容
為克服現有技術的不足，本發明提供了一種雙層結構三層路面、道路通行能力高的剛架連續樑雙層城市高架路。本發明是通過如下技術方案實現的
一種剛架連續樑雙層城市高架路，包括橋身、連續樑、路邊柱和橋頭墩，其特征是橋身采用框形連續樑結構，上層路和中層路為框形的上下邊，上層路和中層路之間的兩側以若干斜桿構成桁架結構，路邊柱與連續樑組成剛架結構，其上部尺寸大承載能高，下部尺寸小落在路邊花壇上，不占地面路的面積。所述橋頭墩為矩形埋式設計，埋入橋頭地面下。本發明根據上述存在堵車問題提出以下解決問題的技術方案
I、橋身采用框形連續樑結構，上路面和中路面是框形的上下邊，而兩側采用桁架結構，連續樑比單跨簡支樑承載能力高，連續樑是靜不定樑，即是個別構件出現問題也不致坍塌，因此安全性好。:、釆用承受推拔力的撟頭墩，SP是異有拱撟和素If性能的僑頭It撟頭i爾_了橋身的熱脹冷縮，因醒身產住熱應力σ,橋身的熱麗λσmmmmmammm
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3、支柱采用剛架結構，剛架式支柱是橋身 連接在一起的，它的靠近地的部分尺寸較小，增大通過空間，而且可以把地面著力點放到機動車道馬路沿以外的花壇上，不占原有機動車道的面積。剛架連續樑雙層城市高架路，就像整跨在馬路上空的橋身上長出很多爪，伸向路邊的花壇。即是其中某個爪出意外也不致以形成災害，所以很安全。采用雙層結構，使得剛架有上層支撐，節點的應力大有改善，支持能力更高。由于采用以上設計方案，本發明剛架連續樑雙層城市高架路，可以使道路的通過能力比與原來通過能力提高兩倍，比現有的技術單支樑橋墩承托的高架路提高通過能力的四倍。由于支柱不占車道、著地面積小，本發明剛架連續樑雙層城市高架路在4車道的馬路也實施，因而更具有普遍性。與現有技術相比，本發明的有益效果是由于剛架支柱與橋身是剛性連接，地面尺寸較小，可落在馬路沿的花壇而不占原有地面路的車道，因為是連續樑，橋身是多支點靜不定梁，承載力高安全性也好，因為雙層的、橋身形成框形，橋身斷面系數較大，剛架結點承載能力也大，因為雙層，多一層路面，通過能力是原來路面的三倍，與城市建筑面積增加比例基本相符，可根本解決城市堵車問題。可以充分利用現有的道路空間，解決日益增加的交通堵塞問題，而且結構簡單、易于實現。
下面結合附圖對本發明作進一步的說明。附圖I為本發明剛架連續樑雙層城市高架路的示意 附圖2為本發明剛架連續樑雙層城市高架路的八車道截面示意 附圖3為本發明剛架連續樑雙層城市高架路的四車道截面示意 圖中，I上層路，2路邊柱，3中層路，4斜桿，5地面路，6花壇，7中間柱，8橋頭墩9連續樑。
具體實施例方式下面結合附圖與具體實施方式
，對本發明做進一步說明。附圖是本發明的具體實施例。該實施例為一種剛架連續樑雙層城市高架路，包括橋身、連續樑9、路邊柱2和橋頭墩8，其特征是橋身采用框形連續樑結構，上層路I和中層路3為框形的上下邊，上層路I和中層路3之間的兩側以若干斜桿4構成桁架結構，路邊柱2與連續樑9組成剛架結構，其上部尺寸大承載能高，下部尺寸小落在路邊花壇6上，不占地面路5的面積。所述橋頭墩8為矩形埋式設計，埋入橋頭地面下。圖I是本發明剛架連續樑雙層城市高架路的示意圖，在上路面I與中路面3之間兩側采用斜桿4組成，方形斷面的連續樑9，連續樑9的兩側設計有路邊柱2形成剛架結構。路面寬的道路在路中間有隔離柵，在隔離柵中加中間柱7形成兩個單向車道，連續樑9是多跨連續的，根據材料力學連續樑9及其在地面支點的形式，負載及熱應力設計其橋身截面的尺寸。整個連續樑是個彈性體，冷熱要變形，但是橋頭墩限制了橋身的變形，橋身就產生應力，假設橋頭墩的位置是固定不變的，則橋身的冷熱應力由以下公式
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在方形截面連續樑9的兩邊設計路邊柱2，路邊柱2與上路面I中路面3連結而成剛架結構，其連結點按剛架理論設計，保證有足夠的強度，路邊柱2與花壇6的連結采用較小尺寸，從而保證地面路5原有的通過能力不變。本發明剛架連續樑雙層城市高架路在原來堵車的主干道實施之后不在發生堵車。
權利要求
1.一種剛架連續樑雙層城市高架路，包括橋身、連續樑(9)、路邊柱(2)和橋頭墩(8)，其特征是橋身采用框形連續樑結構，上層路(I)和中層路(3)為框形的上下邊，上層路(I)和中層路(3)之間的兩側以若干斜桿(4)構成桁架結構，路邊柱(2)與連續樑(9)組成剛架結構，其上部尺寸大承載能高，下部尺寸小落在路邊花壇(6)上，不占地面路(5)的面積。
2.根據權利要求I所述的剛架連續樑雙層城市高架路，其特征是所述橋頭墩(8)為矩形埋式設計，埋入橋頭地面下。
全文摘要
本發明公開了一種剛架連續樑雙層城市高架路，其橋身采用框形連續樑結構，上層路和中層路為框形的上下邊，上層路和中層路之間的兩側以若干斜桿構成桁架結構，路邊柱與連續樑組成剛架結構，其上部尺寸大承載能高，下部尺寸小落在路邊花壇上，不占地面路的面積。本發明由于剛架支柱與橋身是剛性連接，地面尺寸較小，可落在馬路沿的花壇而不占原有地面路的車道，因為是連續樑，橋身是多支點靜不定梁，承載力高安全性也好，因為雙層的、橋身形成框形，橋身斷面系數較大，剛架結點承載能力也大，因為雙層，多一層路面，通過能力是原來路面的三倍，可以充分利用現有的道路空間，解決日益增加的交通堵塞問題，而且結構簡單、易于實現。
文檔編號E01D1/00GK102877406SQ20121036888
公開日2013年1月16日 申請日期2012年9月27日 優先權日2012年9月27日
發明者岑益南 申請人:岑益南