高速鐵路兩線變四線道岔區橋梁梁部構造的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種高速鐵路兩線變四線道岔區橋梁梁部構造，包括兩線變四線道岔區、和岔后線間距變化的區；所述兩線變四線道岔區由變寬連續梁構成，所述岔后線間距變化的區以中心線對稱分布左側變寬簡支梁和右側變寬簡支梁，所述左側變寬簡支梁和右側變寬簡支梁采用單箱單室的箱梁或者單箱雙室的箱梁或單箱單室向單箱雙室漸變的箱梁。本發明的梁部采用合理箱室構造，提高梁體的各項剛度，與道岔區橋梁寬度及橋梁受力特點相適應，改善橋梁的動力性能，提高列車運行的安全性及舒適性。
【專利說明】高速鐵路兩線變四線道岔區橋梁梁部構造
【技術領域】
[0001]本發明涉及橋梁中道岔梁的設計領域，具體是指一種高速鐵路兩線變四線道岔區橋梁梁部構造。
【背景技術】
[0002]道岔作為鐵路的一個設備，設置在橋上是比較常見的現象，常見的鐵路道岔區橋梁梁部采用的是多片式簡支T梁，它可以適應道岔區橋梁的橋面變寬的優點，但是多片式簡支T梁存在缺陷和隱患:
[0003]1、多片式簡支T梁橫向剛度和扭轉剛度較小，并且在高速列車通過時，產生地動力響應加劇，列車的安全性和舒適性較差，不能滿足高速鐵路的要求。
[0004]2、當道岔橋橋梁梁部采用多片式簡支T梁時，道岔不能避免布置在梁縫上，梁縫的伸縮、橫向錯動、梁端的轉動都會引起道岔幾何形位的變化，高速道岔上出現任何超出允許范圍的不平順都有可能激起列車強烈的動力響應，對行車安全有不利影響。
[0005]3、目前，岔后區域的橋梁，橋面較寬，橫向采用多幅梁的方案比較合理。常規方案是橫向采用多幅梁，正線梁、側線梁互相獨立，該方案在強度、剛度等方面均能滿足要求，但是該方案還是存在一個缺點，就是岔后簡支梁與道岔所在的連續梁相接的梁縫處，因梁部變形引起的鋼軌橫向錯位較大，不易控制，很難滿足高速鐵路無砟軌道的要求。
【發明內容】
[0006]本發明的目的是針對現有技術的缺陷，提供了一種高速鐵路兩線變六線道岔區橋梁梁部構造。
[0007]為解決上述技術問題，本發明所設計的一種高速鐵路兩線變四線道岔區橋梁梁部構造，包括兩線變四線道岔區、和岔后線間距變化的區；所述兩線變四線道岔區由變寬連續梁構成，所述岔后線間距變化的區以中心線對稱分布左側變寬簡支梁和右側變寬簡支梁，所述左側變寬簡支梁和右側變寬簡支梁采用單箱單室的箱梁或者單箱雙室的箱梁或單箱單室向單箱雙室漸變的箱梁。
[0008]進一步地，所述變寬連續梁采用單箱雙室的箱梁。
[0009]再進一步地，所述變寬連續梁采用單箱雙室變單箱三室的箱梁。
[0010]本發明的優點在于:
[0011]1、本發明采用合理的梁部孔跨，道岔避免布置在梁縫上，道岔距梁縫保持一定的距離，減小道岔及軌道的變形、變位、附加力，提高列車運行的安全性及舒適性，減小道岔后期維護保養的工作量。
[0012]2、本發明的梁部采用合理箱室構造，提高梁體的各項剛度，與道岔區橋梁寬度及橋梁受力特點相適應，改善橋梁的動力性能，提高列車運行的安全性及舒適性。
[0013]3、本發明在變道岔區采用多幅梁時，采用合理的梁部分幅形式，結合橋梁支座的布置方案，降低鋼軌在兩聯(孔)梁相接的梁縫處的橫向錯位，滿足無砟軌道的要求。【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1為本發明高速鐵路兩線變四線道岔區橋梁梁部構造梁部平面示意圖；
[0015]圖2為圖1中兩線變四線道岔區A-A內C-C線梁型橫截面示意圖；
[0016]圖3為圖1中兩線變四線道岔區A-A內D-D線單箱雙室梁型橫截面示意圖；
[0017]圖4為圖1中兩線變四線道岔區A-A內D-D線單箱三室梁型橫截面示意圖；
[0018]圖5為圖1中四線變六線道岔區B-B內E-E線單箱單室梁型橫截面示意圖；
[0019]圖6為圖1中四線變六線道岔區B-B內F-F線單箱雙室梁型橫截面示意圖；
[0020]圖中，A-A為兩線變四線道岔區，B-B為岔后線間距變化區，1.變寬連續梁，2.左側變寬簡支梁，3.右側變寬簡支梁。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細描述，以便本領域技術人員理解。
[0022]如圖1所示:高速鐵路兩線變四線道岔區橋梁梁部構造，包括兩線變四線道岔區A-A、和岔后線間距變化的區B-B ;所述兩線變四線道岔區A-A)由變寬連續梁(I)構成；所述岔后線間距變化的區(B-B)以中心線對稱分布左側變寬簡支梁(2)和右側變寬簡支梁(3)。
[0023]如圖2-4所示，兩線變四線道岔區A-A的變寬連續梁I采用的主要有兩種結構形式，一是單箱雙室的箱梁，二是單箱雙室變三室的箱梁。
[0024]如圖5-6所示，岔后線間距變化的區B-B的每幅變寬連續梁主要采用三種結構形式，第一種是單箱單室的箱梁，第二種是或者單箱雙室的箱梁，第三種是箱單室向單箱雙室漸變的箱梁。
[0025]梁部截面形式與橋梁寬度及橋梁受力相適應，頂板橫向跨度適中，減小頂板橫向受力。
[0026]盡管上述實施例對本發明做出了詳盡的描述，但它僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部實施例，人們還可以根據本實施例在不經創造性前提下獲得其他實施例，這些實施例都屬于本發明保護范圍。
【權利要求】
1.一種高速鐵路兩線變四線道岔區橋梁梁部構造，包括兩線變四線道岔區(A-A)、和岔后線間距變化的區(B-B);所述兩線變四線道岔區(A-A)由變寬連續梁(I)構成，其特征在于:所述岔后線間距變化的區(B-B)以中心線對稱分布左側變寬簡支梁(2)和右側變寬簡支梁(3 )，所述左側變寬簡支梁(2 )和右側變寬簡支梁(3 )采用單箱單室的箱梁或者單箱雙室的箱梁或單箱單室向單箱雙室漸變的箱梁。
2.根據權利要求1所述的高速鐵路兩線變六線道岔區橋梁梁部構造，其特征在于:所述變寬連續梁(I)采用單箱雙室的箱梁。
3.根據權利要求1所述的高速鐵路兩線變六線道岔區橋梁梁部構造，其特征在于:所述變寬連續梁(I)采用單箱雙室變單箱三室的箱梁。
【文檔編號】E01D2/04GK103911940SQ201210592600
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2012年12月31日 優先權日:2012年12月31日
【發明者】畢玉琢, 文望青, 王斌, 翟潤奇, 許三平, 陳新, 吳斌, 李的平, 張治華, 張莉, 謝曉慧 申請人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司