一種用于橋面的鋼格柵結構的制作方法

本申請涉及一種橋，特別是涉及一種用于橋面的鋼格柵結構。

背景技術：

目前，隨著城市化進程的不斷加快，人民生活水平的不斷提高，機動車輛尤其私家車(小型車)的大量快速增加，由此帶來的城市道路交通擁堵問題，已成困擾城市管理的重大難題。不僅嚴重影響了市民的正常出行，而且嚴重影響到商務洽談、醫療救護、火災救援、緊急出警等，以至影響了社會的發展乃至威脅到廣大人民群眾的生命、財產安全。

城市繁華的區域，車輛、行人、商業旺鋪高度集中，往往也是交通擁堵較為嚴重的區域。立交橋可以充分利用立體空間，緩解路口擁堵情況，但是傳統的立交橋通常采用鋼筋混凝土建造，施工周期長，成本高。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種用于橋面的鋼格柵結構，以克服現有技術中的不足。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

本申請實施例公開一種用于橋面的鋼格柵結構，包括鋪設于鋼結構框架上的鋼格柵，所述鋼結構框架上固定有板梁，所述鋼格柵安裝于板梁上，所述鋼格柵的底面固定有陣列分布的多個橫條，所述橫條與板梁之間通過螺栓可拆卸固定，所述橫條支撐于鋼格柵和板梁之間以使得鋼格柵底部和板梁之間形成一間隔空間。

優選的，在上述的用于橋面的鋼格柵結構中，所述橫條與板梁的接觸面之間設置有彈性墊。

優選的，在上述的用于橋面的鋼格柵結構中，所述鋼格柵包括陣列分布的多個縱條、橫桿和包邊板，所述橫桿固定于多個所述縱條的頂面，該橫桿與縱條之間垂直連接，所述包邊板固定于縱條的端部，所述橫條與縱條之間垂直設置。

優選的，在上述的用于橋面的鋼格柵結構中，所述縱條為平扁鋼或I型鋼。

優選的，在上述的用于橋面的鋼格柵結構中，所述橫桿為扭絞方鋼。

優選的，在上述的用于橋面的鋼格柵結構中，所述包邊板為平扁鋼。

優選的，在上述的用于橋面的鋼格柵結構中，所述縱條和橫桿之間采用壓焊成型。

優選的，在上述的用于橋面的鋼格柵結構中，所述橫條為平扁鋼，其與縱條的底面之間焊接固定。

優選的，在上述的用于橋面的鋼格柵結構中，所述橫條的上表面與所述縱條的上表面大致位于同一平面。

優選的，在上述的用于橋面的鋼格柵結構中，所述縱條和橫桿圍成具有多個方形口的格柵，方形口的尺寸為4.8cm×4.8cm。

與現有技術相比，本發明的優點在于：本發明通過設置橫條，可以使得縱條與板梁上表面之間不直接接觸，板梁結構上的局部存水可通過間隔空間橫向流動及時排除。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1所示為本發明具體實施例中城市立交橋的截面示意圖；

圖2所示為圖1中A的放大示意圖；

圖3所示為本發明具體實施例中鋼格柵的俯視圖；

圖4所示為本發明具體實施例中鋼格柵的側視圖；

圖5所示為本發明具體實施例中板梁降噪結構的示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行詳細的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

結合圖1所示，城市立交橋，由鋼結構搭建而成，其包括鋼結構支撐架以及鋪設于鋼結構支撐架上的鋼格柵3。鋼結構支撐架包括形成于路面兩側的鋼結構框架1、以及連接于鋼結構框架1之間的輔梁2，鋼格柵3安裝于輔梁2上。

鋼結構框架1呈工字形或II形，其包括上下設置的兩個橫梁11、以及固定于兩個橫梁11之間的至少一個支撐梁12，支撐梁12與橫梁11之間通過焊接形式焊接固定。焊接形式的焊縫為全熔透焊接，參圖2所示。

結合圖3和圖4所示，輔梁2上固定有板梁4，鋼格柵3安裝于板梁4上，鋼格柵3的底面固定有陣列分布的多個橫條34，橫條34與板梁4之間通過螺栓可拆卸固定，橫條34支撐于鋼格柵3和板梁4之間以使得鋼格柵3底部和板梁4之間形成一間隔空間35。

進一步地，橫條與板梁的接觸面之間設置有彈性墊。

進一步地，鋼格柵3包括陣列分布的多個縱條31、橫桿32和包邊板33，橫桿32固定于多個所述縱條31的頂面，該橫桿32與縱條31之間垂直連接，包邊板33固定于縱條31的端部，橫條34與縱條31之間垂直設置。

該技術方案中，橫條通過螺栓使得鋼格柵與板梁之間緊密固定，同時便于安裝和拆卸維修。

另外，通過設置橫條，可以使得縱條與板梁上表面之間不直接接觸，板梁結構上的局部存水可通過間隔空間橫向流動及時排除。

進一步地，縱條31作為主要的承載構件，優選為平扁鋼或I型鋼。

進一步地，橫桿32為扭絞方鋼，為鋼格柵上表面提供必要的摩擦力。

進一步地，包邊板33為平扁鋼。

進一步地，縱條31和橫桿32之間采用壓焊成型。

進一步地，橫條34為平扁鋼，其與縱條31的底面之間焊接固定。

進一步地，橫條34的上表面與所述縱條31的上表面大致位于同一平面。

該技術方案中，橫條不高于縱條頂面，使其具有良好的平整度，可以極大降低行駛車輛內部的噪音。

進一步地，縱條和橫桿圍成具有多個方形口的格柵，方形口的尺寸為4.8cm×4.8cm。

該技術方案中，矩形格柵各項異性強于方形格柵，這種形式不利于車輛的個方向行駛性能，因此需要改善，經過大量測試及分析，采用尺寸為4.8cm×4.8cm的方形格柵，該結構可以通過充分利用輪胎凹陷來改善附著條件且不會惡化平順性。

本案的鋼格柵結構不僅具有良好的垂向排水能力，且能為輪胎提供充足的摩擦力。

結合圖1所示，鋼格柵的下方設置有集水槽5，該集水槽5包括U型不銹鋼板壓型板51和連接附件52，連接附件52的底端通過放松螺母與U型不銹鋼板壓型板51固定，連接附件52的頂端通過一鉤體連接于鋼結構框架1的下方橫梁。

連接附件52與U型不銹鋼板壓型板51的接觸面之間設置有三元乙丙橡膠墊。

該技術方案中，通過防松螺栓螺母連接，可以保證現場安裝及后期維護維修的便捷，同時防松螺母可以拆卸后重復使用。

另外連接附件與U型不銹鋼板壓型板51之間通過防松螺栓螺母連接，可以減少兩種材料的相同固有頻率的可能性，以減小共振現象的產生，同時通過三元乙丙橡膠墊實現降噪處理。

進一步地，U型不銹鋼板壓型板51內等間距設置有多個橫向攔水板。

更進一步地，橫向攔水板上開設有通孔。

更進一步地，集水槽5于相鄰兩個橫向攔水板之間向外引出排水管。

進一步地，U型不銹鋼板壓型板材質中添加有鉬元素。

進一步地，U型不銹鋼板壓型板表面形成有鈍化膜。

進一步地，連接附件和U型不銹鋼板壓型板的接觸面之間設有彈性墊。

該技術方案中，防腐蝕性能在集水槽的設計中是一項重要的指標，從環境、大氣、污物、材料合金元素等方面綜合分析，由于不銹鋼材料中添加了鉬元素，同時其表面形成有鈍化膜，它的防腐性能比其他材料耐久性更好。

進一步地，連接附件52與鋼結構框架之間通過焊接固定。

本案中，雨水透過鋼格柵路面，匯集至格柵路面下方的集水槽，沿路線縱坡排入地下排水管網。通過間隔設置的橫向攔水板和排水管，可以將雨水集中引出至地面，進而通過地面排水匯入地下城市排水系統。

結合圖5所示，橋面6的下方陣列分布有多個支撐點，每個支撐點與地面之間分別支撐有一支撐柱，相鄰四個支撐點呈矩形分布，該四個支撐點處分別設置有橫向活動支座61、固定支座62、多向活動支座63和縱向活動支座64。

進一步地，橫向活動支座61和縱向活動支座64位于對角線方向；固定支座62多向活動支座63位于對角線方向。

該技術方案中，橋梁通過四個支座可以動載引起的振動頻率控制7～14Hz之間，從而實現降噪功能。

進一步地，橫向活動支座61、固定支座62、多向活動支座63和縱向活動支座64與橋面的接觸面之間、以及與支撐柱的接觸面之間設有彈性墊。

進一步地，支撐柱為鋼管，該鋼管的腔體內填充有水泥。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。

以上所述僅是本申請的具體實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本申請原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本申請的保護范圍。