一種具有減振降噪功能的分散支撐軌道結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及工程領域，尤其涉及一種具有減振降噪功能的分散支撐軌道結構。
【背景技術】
[0002]隨著我國城市規模的不斷擴大，對公共交通的發展需求也日益強烈，城市地圖上出現了大量新建的交通線網，城市軌道交通作為緩解城市交通壓力的最有效的方式，近些年得到了迅猛的發展。目前軌道交通采用的結構形式主要有板式軌道結構、梯形軌道結構、軌枕軌道結構。
[0003]板式軌道整體性比較好，其存在的問題是:混凝土使用量較大，工程造價較高，同時本身自重較大，尤其是用在橋梁上時，增加了橋梁上部自重；為了保證橋梁的安全性，橋梁上其他構件截面尺寸也要隨之增加，相應增加了橋梁本身的造價。
[0004]梯形軌道結構具有輕型化的優點，并且便于在梯形軌道下面布置減振元件，其存在的問題是:梯形軌道結構使用過程中在梯形軌道連接桿件兩端的連接部容易出現開裂的情況。出現開裂的原因主要是由于軌道在列車通過時，軌道不平順等問題，導致列車存在橫向振動，而梯形軌道的連接桿就位于軌道梁沿高度方向的中間位置。在軌面橫向力的作用下，連接桿的桿端產生彎矩作用。又由于連接桿的截面尺寸較小，抵抗彎矩能力也較弱，于是在連接桿的端部出現塑性鉸。當塑性鉸剛度退化較嚴重時，就會影響連接桿對軌道梁橫向的約束剛度，危及列車的行車安全。
[0005]枕木軌道結構存在的問題是:結構比較分散，不利于工廠整體預制，不利于減振元件的布置。
[0006]此外，過去的城市建筑群相對稀疏，軌道交通車輛引起的振動對周圍環境的影響未成為人們關注的問題；而現在，隨著城市建設的迅猛發展，高架軌道交通、地下軌道交通、地上軌道交通逐漸從地下、地面和空中逐步深入到城市中密集的居民點、商業中心和工業區，軌道交通引起的環境問題越來越顯著。對于長期處于近距離振動和噪聲環境中的建筑物，以及它們內部的居民和工作人員的工作和生活，產生了很大的影響。
[0007]具體表現在:一方面隨著交通運輸量的增大，環境振動問題日益嚴重，另一方面，人們對生活質量的要求也越來越高，軌道交通引起的環境振動問題越來越多的引起公眾的強烈反應。在軌道交通線路的建設中采用減振降噪技術，盡可能消滅軌道交通引起的環境振動引發的社會投訴，讓地鐵周邊居民滿意，建設環保安靜的軌道交通將是人們的需求及社會和諧發展的必然趨勢。因此，有必要對現有的軌道梁結構進行改進，以解決上述問題。
【發明內容】
[0008]本發明所要解決的技術問題在于，提供一種具有減振降噪功能的分散支撐軌道結構，增加軌道梁的橫向連接剛度和截面抗彎慣性矩的同時，可以極大降低環境振動與噪聲。
[0009]為了解決上述技術問題，本發明的實施例提供了一種具有減振降噪功能的分散支撐軌道結構，包括:軌道梁、緊固在軌道梁頂部的兩條平行設置的軌道以及為軌道交通設備提供彈性支撐的多組減振支撐裝置，軌道梁包括:用以固定軌道且相對設置的兩軌道梁本體，兩軌道梁本體設為平行，其截面呈矩形，且延伸方向設置與兩軌道的延伸方向相同；在軌道梁本體之間設置的用以增加軌道梁在橫向截面抗彎慣性矩的連接板，其中:連接板包括:設置在軌道梁本體之間的頂板和底板，頂板和底板分別與軌道梁本體的頂面和底面保持平齊；頂板、底板以及軌道梁本體圍擋成截面呈長方狀的箱體結構，軌道梁本體與頂板和底板的連接處設有倒角；減振支撐裝置包括:交錯布置的多塊鋼板和緊固在相鄰兩鋼板之間部分區域的橡膠體，多塊鋼板等距均勻布置，橡膠體采用高阻尼橡膠材料制成。
[0010]其中，減振支撐裝置還包括用以對多塊鋼板與橡膠層在剪切荷載作用下進行橫向約束的緊固件，緊固件設置在減振支撐裝置側體的外周，其分別與多塊鋼板與橡膠層相連接。
[0011]其中，緊固件使用不銹鋼材料制成。
[0012]其中，減振支撐裝置還包括用以對減振支撐裝置進行保護的套筒，套筒設在減振支撐裝置的外周，套筒包括分別連接在減振支撐裝置頂部、底部以及側體上的由不銹鋼材料制成的上蓋板、下蓋板、外側板以及內側板。
[0013]其中，外側板和內側板之間設置用以使套筒可上下移動的滑道。
[0014]其中，上蓋板與內側板焊連為一體,下蓋板與外側板焊連為一體。
[0015]其中，套筒與鋼板間使用螺栓連接。
[0016]其中，頂板和底板與軌道梁本體為整體澆注成型。
[0017]其中，頂板和底板為鋼筋混凝土板或鋼-砼組合板。
[0018]本發明所提供的具有減振降噪功能的分散支撐軌道結構，具有如下有益效果: 第一，在軌道梁本體之間設置用以增加軌道梁在橫向截面抗彎慣性矩的連接板，能夠增加軌道梁的橫向連接剛度和橫向截面抗彎慣性矩，提高了截面抗彎性能，整體性能較好，更利于減振元件的靈活布置，且軌道結構質量較輕，施工成本可控。其中:軌道梁的箱體結構可降低后期加固維護的費用，便于工廠預制，可以大大提高施工進度，施工質量也更容易得到保障，也利于在軌道交通設備發生故障時人員的疏散，安全性能更高。
[0019]第二，由于減振降噪裝置包括為軌道交通設備提供豎向彈性支撐的多組減振支撐裝置，可以為軌道結構提供豎向彈性支撐，并且可以根據剛度以及承載力的要求，能夠根據軌道結構和車輛荷載等參數進行靈活設計；可以廣泛的應用在板式軌道、梯形軌道等結構體上，可以極大的降低環境振動與噪聲；可進行拆換，方便后期維護和管理。
【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1是本發明具有減振降噪功能分散支撐軌道結構實施例一的截面結構示意圖。
[0022]圖2是本發明具有減振降噪功能分散支撐軌道結構實施例二的截面結構示意圖。
[0023]圖3是本發明實施例一中箱型軌道梁結構的立體示意圖。
[0024]圖4是本發明實施例一中箱型軌道梁結構的截面示意圖。
[0025]圖5是本發明實施例二中雙層桿支撐軌道結構的立體示意圖。
[0026]圖6是本發明實施例二中雙層桿支撐軌道結構的截面示意圖。
[0027]圖7是本發明具有減振降噪功能分散支撐軌道結構的減振支撐裝置實施例一的截面結構示意圖。
[0028]圖8是本發明具有減振降噪功能分散支撐軌道結構的減振支撐裝置實施例二的截面結構示意圖。
[0029]圖9是本發明具有減振降噪功能分散支撐軌道結構的減振支撐裝置實施例三的截面結構示意圖。
【具體實施方式】
[0030]下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0031]結合參見圖1、圖3-圖4，為本發明具有減振降噪功能分散支撐軌道結構的實施例
O
[0032]本實施例中的具有減振降噪功能分散支撐軌道結構，包括箱型軌道梁和鋪設在箱型軌道梁的底部和兩側的減振降噪裝置，其中:箱型軌道梁兩側的減振降噪裝置為水平減振降噪裝置3a，箱型軌道梁底部的減振降噪裝置為豎直減振降噪裝置3b，箱型軌道梁分別與水平減振降噪裝置3a和豎直減振降噪裝置3b緊固連接。以下詳細說明箱型軌道梁和減振降噪裝置的具體結構。
[0033]結合參見圖3和圖4所示，本實施例中的箱型軌道梁結構，軌道梁結構的連接板或連接桿用以增加軌道梁的橫向連接剛度，包括:軌道梁11以及緊固在軌道梁11頂部的兩條平行設置的軌道12，軌道梁11包括:用以固定軌道12且相對設置的兩軌道梁本體111，其延伸方向設置與兩軌道12的延伸方向相同；在軌道梁本體111之間設置用以增加軌道梁11在橫向截面抗彎慣性矩的連接板(圖未示)，其中:
連接板包括:設置在軌道梁本體111之間的頂板112和底板113，頂板112和底板113分別與軌道梁本體111的頂面Illa和底面Illb保持平齊；頂板112、底板113以及軌道梁本體111圍擋成截面呈長方狀的箱體結構，軌道梁本體111與頂板112和底板113連接位置做倒角處理。
[0034]具體地，兩軌道12設為平行，而軌道梁本體111是用以固定軌道12的基座，軌道梁本體111的延伸方向與軌道12的延伸方向相同，為截面呈矩型的且可無限延伸的兩位置相對的基塊。軌道12緊固在軌道梁本體111的頂面Illa上，如圖4所示。
[0035]軌道梁本體111之間設置用以增加軌道梁11在橫向截面抗彎慣性矩的連接板，其包括頂板112和底板113，兩板體分別自軌道梁本體111的頂面Illa和底面Illb延伸，且分別與軌道梁本體111的頂面Illa和底面Illb保持平齊，也就是說，頂板112和底板113相平行，使頂板112、底板113以及軌道梁本體111圍擋成截面呈長方狀的箱體結構，軌道梁本體111與頂板112和底板113連接位置做倒角處理。
[0036]優選的，頂板112和底板113為鋼筋混凝土板或鋼-砼組合板。
[0037]該箱體結構的作用是:所設置的箱體結構可以增加軌道梁本體111的橫向連接剛度，而所設置的頂板112和底板113增加了橫向截面的抗彎慣性矩，提高了截面抗彎性能。具體實施時，頂板112和底板113與軌道梁本體111為整體澆注成型，也就是采用工廠分段預制的結構形式，該方式比現場澆注的造價更低，在保證工程質量的同時，可以有效縮短工期，能夠較好的控制工程成本。當然，也可以將頂板112、底板113以及軌道梁本體111進行現場一體澆注，不影響實施效果。
[0038]進一步的，所設置箱體結構的整體性能較好，相較于當下梯形軌道結構出現的連接桿件的開裂和破壞等問題，可降低后期加固維護的費用；也更適合于工廠預制，可以大大提高施工進度，施工質量也更容易得到保障。同時，該箱體結構也更利于減振元件的靈活布置，且軌道結構質量較輕，經濟性較好；同時