列車軌道扣件系統螺栓鎖緊裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及軌道結構，特別涉及一種可有效防止列車軌道扣件系統螺栓松動的鎖緊裝置。
【背景技術】
[0002]鐵路軌道扣件系統是鋼軌的固定裝置，對保證列車的平穩運行起到非常重要的作用。目前，大多數的鐵路軌道扣件系統采用螺栓、螺母、墊圈加彈性扣件的結構，雖然具體組成和尺寸不盡相同，但大體的結構是基本相同的，彈條Ι、π型、IV型以及彈性分開式扣件、客運專線的V1、V型扣件、WJ-7型扣件都是這類結構。
[0003]從扣件彈條的緊固結構分析可以發現，螺母下的墊圈與彈條的接觸面積較小，這是由于彈條是由彈簧圓鋼彎制而成，并且與墊圈接觸的部分是圓弧段，這樣使得墊圈也彈條接觸面積較小。雖然旋緊螺母，使彈條向墊板彎曲，彈條依靠自身的彈力與墊圈緊密接觸并產生預緊力，使得彈條在受到軌道的振動和沖擊力時，依靠彈條的變形能夠吸收軌道的振動能量和沖擊能量，并最終恢復靜態的形狀，保證將軌道固定。但是，在長期的軌道振動和沖擊力下，由于彈條和墊圈、螺母的裝配關系并不緊密，螺母容易松動，從而是彈條的預緊力下降，其承受軌道振動和沖擊的能力下降，使得鋼軌相對松動，從而引起軌道的振動，產生安全隱患，如果不及時緊固螺母，引起聯動效應，使得這個松動的彈條兩邊的扣件緊跟這也會松動，從而是軌道產生更大的振動和位移，這就對列車的運行產生了很不利的影響。
[0004]因此，目前鐵路軌道維護工作主要集中在兩個方面，一是檢查兩邊鋼軌的間距，二是檢查鋼軌扣件系統是否有松動，如果有松動會造成列車通過軌道時鋼軌產生振動，這對列車的安全平穩運行產生直接影響，所以馬虎不得。由于鋼軌扣件系統在一條線路上太多，一公里的軌道都有好幾千個，而現有的技術主要是人工檢查，工人勞動量很大，而且容易漏檢，造成安全隱患。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種列車軌道扣件系統螺栓鎖緊裝置，以有效防止螺栓松動，確保列車的平穩運行，且大幅度地降低鐵路軌道維護的工作量和維護工人的勞動強度。
[0006]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下:
[0007]本實用新型的列車軌道扣件系統螺栓鎖緊裝置，包括螺栓組件、彈條，螺栓組件包括螺桿、螺母和墊圈，安裝于螺桿上部的螺母通過墊圈對彈條施加預緊力，其特征是:所述螺桿上部設置有防松動套筒，該防松動套筒具有作于螺母外輪廓面的卡口，以及作用于彈條的限位條。
[0008]本實用新型的有益效果是，在可轉動的螺母和固定的彈條之間設置防松動套筒，能有效防止螺栓松動，確保列車的平穩運行;結構簡單，安裝方便，不改變現有軌道扣件系統的結構，大幅度地降低鐵路軌道維護的工作量和維護工人的勞動強度。
【附圖說明】
[0009]本說明書包括如下幅四附圖:
[0010]圖1是本實用新型列車軌道扣件系統螺栓鎖緊裝置的結構示意圖；
[0011]圖2是本實用新型列車軌道扣件系統螺栓鎖緊裝置的俯視圖；
[0012]圖3本實用新型列車軌道扣件系統螺栓鎖緊裝置的剖視圖；
[0013]圖4本實用新型列車軌道扣件系統螺栓鎖緊裝置中防松動套筒的仰視圖。
[0014]圖中示出構件和對應的標記:螺桿10、螺母11、墊圈12、彈條20、防松動套筒30、卡口 31、限位條32、彈性卡環33。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0016]參照圖1、圖2和圖3，本實用新型的列車軌道扣件系統螺栓鎖緊裝置，包括螺栓組件、彈條20，螺栓組件包括螺桿10、螺母11和墊圈12，安裝于螺桿10上部的螺母11通過墊圈12對彈條20施加預緊力。所述螺桿10上部設置有防松動套筒30，該防松動套筒30具有作于螺母11外輪廓面的卡口31，以及作用于彈條20的限位條32。即在可轉動的螺母11和固定的彈條20之間設置防松動套筒30，能有效防止螺栓松動，確保列車的平穩運行。結構簡單，安裝方便，不改變現有軌道扣件系統的結構，大幅度地降低鐵路軌道維護的工作量和維護工人的勞動強度。
[0017]參照圖4，所述卡口31位于防松動套筒30內，其端口呈梅花狀。螺母11對彈條20施加預緊力后，從螺桿10的頭部放下防松動套筒30，螺母11外輪廓進入卡口31內，防松動套筒30與螺母11之間不能產生相對轉動。參照圖1和圖3，所述限位條32的數量為兩根，由防松動套筒30的下端口向下延伸至彈條20內彎部的外側。限位條32的設置使得防松動套筒30與彈條20之間不能產生相對轉動。
[0018]參照圖1，所述防松動套筒30的下部內壁上具有一環形卡槽，該環形卡槽內設置一具有開口的彈性卡環33，當防松動套筒30套在螺母11后，彈性卡環33卡在墊圈12的下表面上。
[0019]以上所述只是用圖解說明本實用新型列車軌道扣件系統螺栓鎖緊裝置的一些原理，并非是要將本實用新型局限在所示和所述的具體結構和適用范圍內，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。
【主權項】
1.列車軌道扣件系統螺栓鎖緊裝置，包括螺栓組件、彈條(20)，螺栓組件包括螺桿(10)、螺母(11)和墊圈(12)，安裝于螺桿(10)上部的螺母(11)通過墊圈(12)對彈條(20)施加預緊力，其特征是:所述螺桿(10)上部設置有防松動套筒(30)，該防松動套筒(30)具有作于螺母(11)外輪廓面的卡口(31)，以及作用于彈條(20)的限位條(32)。2.如權利要求1所述的列車軌道扣件系統螺栓鎖緊裝置，其特征是:所述卡口(31)位于防松動套筒(30)內，其端口呈梅花狀。3.如權利要求1所述的列車軌道扣件系統螺栓鎖緊裝置，其特征是:所述限位條(32)的數量為兩根，由防松動套筒(30)的下端口向下延伸至彈條(20)內彎部的外側。4.如權利要求1所述的列車軌道扣件系統螺栓鎖緊裝置，其特征是:所述防松動套筒(30)的下部內壁上具有一環形卡槽，該環形卡槽內設置一具有開口的彈性卡環(33)。
【專利摘要】列車軌道扣件系統螺栓鎖緊裝置，以有效防止螺栓松動，確保列車的平穩運行，且大幅度地降低鐵路軌道維護的工作量和維護工人的勞動強度。包括螺栓組件、彈條，螺栓組件包括螺桿、螺母和墊圈，安裝于螺桿上部的螺母通過墊圈對彈條施加預緊力。所述螺桿上部設置有防松動套筒，該防松動套筒具有作于螺母外輪廓面的卡口，以及作用于彈條的限位條。
【IPC分類】E01B9/12
【公開號】CN205171284
【申請號】CN201520900605
【發明人】張皓, 張思路, 黃鎮
【申請人】張皓, 張思路, 黃鎮
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年11月12日