本發明涉及一種打開火災車輛逃生門的方法，特別涉及一種自動打開火災車輛逃生門的方法。
技術背景
火災車輛逃生出口開啟困難，發明專利ZL200810147306.4《用爆炸打開車輛逃生的出口》提供一種用爆炸螺栓打開車輛安全逃生門的方法，所述安全逃生門設計的足夠寬大，且向外開門，當大火燃起，人們可以無阻攔地通過安全逃生門，撤離火災車輛，做到乘客大量快速逃生，解決了人員疏散困難的難題，而正常上下的車門，沒有緊急情況發生時，乘客上下很從容，一旦發生火災，大家都擁堵在向內開的狹窄車門附近，即使開門的裝置無故障，滿載超員的車廂內急于求生的人們互不相讓，擠成一團，向內開的車門在人群的壓力下難以打開，誰也下不去。爆炸打開安全逃生門的方法雖好，但與正常上下的車門一樣，都須人工操作相應的開關。從火災燃起到司機操作開門的開關，有一個火災信息傳遞過程，司機接受信息后頭腦反應到動手操作也有個過程，這一過程時間的長短，與司機頭腦清醒與否、反應的靈敏度和判斷操作是否果斷有關，自火災燃起到操作開門開關所消耗的時間，稱作操作延誤時間，如若火災車輛的司機在火災事故發生時就傷亡，無操作開門開關的能力和機會，則安全逃生門也無法打開。如：
例1：成都公交車燃燒。司機延遲操作時間，釀成血染清晨的事故。2009年6月5日早晨8點，9路公交車人為汽油縱火，25死，76傷(危重傷20人，極危重傷6人)，事故現場有近30米長帶血的腳印，超員的車廂內120名左右乘客只有10人未受傷。大火在瞬間發煙、起火，地面是明火，頭頂是濃煙。后門位置乘客向司機高喊“車上有味道，快停下來看一下哦。”司機說橋上停車不安全，馬上就要到站了。結果，待車停在了安全的地方，三個車門一個也打不開了，因為大火已把電線燒得承受不起，絕緣破損，形成了短路。這是一個典型的“操 作延遲”案例。假若車上裝了可用爆炸螺栓打開的安全逃生門、假若還在車上裝了與感煙感溫火災探測器聯動的自動開門系統，在大火還沒燒壞電線絕緣之前，自動點火，打開逃生門，就不會出現司機延遲開門，廣大乘客會大量地快速地逃出火海。
例2：臥鋪客車追尾罐車起火。司機被撞出車外死亡。2012年8月26日凌晨2時40份，載客39人的雙層臥鋪車在陜西安塞縣高速公路追尾撞上一大型裝甲醇罐車，36人死亡，僅只有3人逃生。車上只有一個供乘客上下的門，碰撞嚴重變形，一人從客車尾部僅有的小窗逃出，另兩人從司機駕駛門處逃出。從劇烈火災發生到跳窗僅有短短二分鐘時間，此時即使安裝有爆炸螺栓開門的逃生門，但司機已被撞出車外死亡，沒人操作打開逃生門，如若安裝了感煙感溫火災探測器與爆炸螺栓安全逃生門聯動的自動開門系統，即使沒有司機，在瞬間燃起的大火中也會逃出更多的被困乘客。
例3：黑龍江一客車瞬間燃燒。司機置身火源中。2009年11月28日肇源縣境內一運營客車燃燒，10人死亡。核定載客19人，實際司機和乘客共17人。途中司機感到車況異常，停車打開駕座席旁的機蓋查看，瞬間燃起大火，迅速漫延到全車，慌亂中7人逃出，10人遇難。這種突發的大火，司機又置身火源中心，由司機操作開關開門，并引導乘客逃生，已措手不及。假設車上裝有感煙感溫火災探測器與安全逃生門聯動的自動開門逃生系統，17人全部逃生成功是完全可能的。
例4：貴陽一公交車燃燒。人與火搶速度、爭時間，在大火燒壞導線之前只打開了前門。2014年2月27日12日，車上有人縱火，事故造成6死、35傷，車上50多乘客只逃出10幾個人。火災的特點是整個車廂瞬間被大火吞噬。火來得突然，來得太快，司機一聽說燒起來了就停下車，打開了前門，但接著開后門，就是打不開。究其原因，一是開后門比開前門晚了幾秒，二是火源在車的中后部，后門距火源近，很快就燒到了電線，使之短路，后車門打不開了。大火燃起，能否打開車門，就取決于能否在導線絕緣燒壞之前按下開門按鈕。在與火搶速度、爭時間的爭奪戰中，開后車門之前火已將導線絕緣燒壞。專利ZL200810147306.4《用爆炸打開車輛逃生的出口》須人工操作電開關點火，爆炸螺栓才能把門打開。爆炸打開安全逃生門雖好，也會出現難以把握最佳開門時間，做到不失時機地打 開車門，因此安全逃生門與感煙感溫火災探測器聯動的自動化開門系統會避免失誤，切實保障火災車輛中人員快速逃生的成功。
例5、京珠高速大客起火。司機延遲操作開門時間的又一典型案例。2011年7月22日4時，京珠高速路一雙層大巴在信陽明港附近燃燒，車載47人，41死，緊急救出受傷的6人。易燃易爆品在車的后部燃起。著火后，司機只考慮停車位置不給高速路后來的車帶來威脅，而沒盡早停車讓乘客逃生，向前滑行160米到隔離帶才停，因錯失最佳開門時間1分多鐘，最后車門打不開，司機沒有想到這逐步逐步滑行的160米所耽誤的寶貴時間1分多鐘該會逃出多少人，以至最后停車打不開門，全車人會遭到滅頂之災。怎樣解決火災車輛逃生門不失時機地打開，和在盡早開門問題上司機的不作為，就成為本發明欲解決的問題。
技術實現要素：
本發明的目的是提供一種用復式感煙感溫火災探測器與車輛開門裝置聯動，不用人工操作，自動打開火災車輛逃生出口的方法。解決因人工操作開門開關遲緩，燒毀開門線路導線，打不開門的難題。也可解決大火初燃，濃煙充滿車廂，伸手不見五指，司機看不見開門開關，車門難打開和因車禍司機傷亡，火災車輛逃生門無人操作，不能打開的問題。
實現本發明目的的技術方案是：在大客車、電車、軌道車輛安裝復式感煙感溫火災探測器與車輛開門裝置聯動，形成自動開門系統，當車內煙的濃度或火的溫度達到設定值時，火災探測器進入報警狀態，火災探測器的輸出繼電器的常開觸點閉合，與火災車輛逃生門的開門裝置的回路接通，安全逃生門的爆炸螺栓點火，逃生門自動打開；正常上下車門的電磁伐動作，車門自動打開。逃生者在稍縱即逝的最佳逃生時間內，從寬大的向車外開的安全逃生門和正常上下的向內開的車門疏散逃生。
采用上述方案可收到如下顯著效果：
1、車上超員極其擁擠，司機對中后部發生的火情不十分清楚，火情的傳達過程、司機猶豫不決不能當機立斷停車疏散乘客時，自動化開門系統所感受的煙的濃度或火的溫度達到設定值，立即進入報警狀態，抓住稍縱即逝的最寶貴的逃 生時間打開安全逃生門，乘客們得以迅速逃離火海，免遭滅頂之災。
2、車禍司機傷亡，火災車輛無人操作打開逃生門，感煙感溫火災探測器自動開門裝置系統打開車輛安全逃生門，乘客得以迅即逃離火海。
3、在大火迅猛燃起時，司機也同乘客一起身處火源之中，睜不開眼，找不到、看不見打開逃生門的開關位置，手足無措時，感煙感溫火災探測器自動開門系統瞬間自動使安全逃生門的爆炸螺栓點火，或使常規上下車門開門的電磁伐動作，充足的逃生出口、寬大的安全逃生門，使逃生者爭分奪秒地逃離火海，實現逃生成功有了充分的保障。
4、感煙感溫火災探測器自動開門系統在與火災爭時間、搶速度所搶到的一分甚至一秒鐘，能在火燒壞開門的導線之前自動打開安全逃生門，是它最突出的貢獻，解決了火災車輛開門難的難題。
5、車上裝了感煙感溫火災探測器自動開門系統不失時機地打開火災車輛安全逃生門，一些重大火災車輛傷亡事故就可以降級，做到傷亡人數減半、或再減半，一些傷亡人數少的事故，甚至可以做到完全避免傷亡的發生。
具體實施方式
在車廂內安裝復合式感煙感溫火災探測器。復合式探測器不僅具有普通感煙感溫火災探測器性能，而且兼有定溫、差定溫火災探測器的性能，即具有感煙與感溫的復合技術。探測器既能探測火災初起的濃煙狀態，及時發現火災，又能在強烈火焰輻射和無陰燃階段的火災作出快速反映。復合式探測器，感煙與感溫功能互相配合，能更可靠地探測火災，最大限度地減少損失。
復合式感煙感溫火災探測器與火災車輛的安全逃生門的爆炸螺栓、車門的電磁伐接成回路聯動，探測器采用繼電器型輸出方式，其常開觸點在報警時閉合，直接自動操作開啟火災車輛安全逃生門的爆炸螺栓點火，或車門電磁伐動作，使安全逃生門打開，車上乘客迅速逃生。
該探測器的設置要求，具體參數應以《火災自動報警系統設計規范》(GB50116)為準。
布線要求采用阻燃型線。
工作電壓為24V。
復合式感煙感溫火災探測器自動開門系統有關器材都是公知商品。