車窗開啟鎖止機構的制作方法

本發明涉及車窗開啟裝置領域，具體涉及一種車窗開啟鎖止機構。

背景技術：

隨著車輛的普及，車輛數量的上升，對車輛車窗玻璃的使用要求也越來越高，應考慮其結構特征的前提下盡量確保其啟閉方便。

現有的車窗結構如圖1所示，普遍采用鉸鏈2a形式實現車窗玻璃3a與車身1a的連接固定，其中，鉸鏈的一端與車身固定連接，另一端與車床玻璃固定連接。車窗玻璃的啟閉直接通過推拉車窗玻璃實現。

現有采用鉸鏈方式的車窗玻璃鎖緊配合的方式，需要直接操作玻璃實現，影響車窗玻璃的使用效果，尤其其光潔度。另外，現有的鉸鏈上也無限位措施，車窗玻璃轉動時，容易轉動過量，進而對車窗玻璃造成損壞。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種車窗開啟鎖止機構，以期從外部實現車窗玻璃的開啟，避免影響車窗玻璃的正常使用。

為了實現上述目的本發明提供一種車窗開啟鎖止機構，其用于控制車窗的開啟，包括車窗玻璃；蓋板，所述車窗玻璃安裝在蓋板上；鎖止裝置，其設在蓋板的背部，包括鉸鏈總成、液壓桿以及連接桿；所述鉸鏈總成設在所述蓋板的頂部，其一端與車身轉動連接，連接處為鉸鏈總成的旋轉中心，所述鉸鏈總成的另一端與蓋板固定連接；所述連接桿橫向的固定在鉸鏈總成的頂部；所述液壓桿固定在車身上，其作用端與連接桿固定連接；所述液壓桿驅動所述連接桿繞旋轉中心轉動。

優選地，所述鉸鏈總成包括底部的固定座和設在所述固定座上的一組鉤狀部；所述固定座與所述蓋板的背部固定連接，所述鉤狀部的頂端通過橫向設置的轉軸與車身轉動連接。

優選地，所述液壓桿關于豎直面向背向蓋板的一側傾斜設置。

優選地，在鉤狀部內還設有一組限位桿；各限位桿分別靠近所述鉤狀部與車身的連接端設置；所述限位桿的一端固定在鉤狀部的內側，另一端向下伸入鉤狀部內；所述連接桿位于所述限位桿的頂部。

優選地，所述限位桿具有預設長度。

優選地，限位桿的底端在豎直方向上向鉤狀部內彎折。

優選地，還包括限位柱，所述限位柱通過連接臂橫向的固定在車身上，在所述鉤狀部的頂部彎折邊朝向限位柱的一側開設有一限位槽。

優選地，所述連接桿橫向的設在兩鉤狀部的頂部彎折邊間。

優選地，所述固定座上沿所述固定座長度方向設置有多個加強筋。

本發明的效果在于：本方案通過液壓桿作用在連接桿上，進而使得連接桿帶動與鉸鏈總成底部相連的蓋板轉動，實現安裝在蓋板上的車窗玻璃開啟與閉合，本裝置實現了外部控制車床玻璃開啟，同時結構簡單，使用方便。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現有技術中車窗玻璃的固定結構示意圖。

圖2為本發明實施例中車窗玻璃的背側結構視圖。

圖3為車窗玻璃的正側結構圖。

圖4為圖3的爆炸圖。

圖5為車窗玻璃打開狀態時其背側結構圖。

圖6為鎖止裝置的結構示意圖。

圖7為圖6的側視圖。

現有技術圖中：1a－車身2a－鉸鏈3a－車窗玻璃

本發明圖中：1－車窗玻璃2－蓋板3－鎖止裝置31－鉸鏈總成311－固定座312－鉤狀部313－轉軸314－加強筋32－液壓桿33－連接桿34－限位桿35－限位柱36－連接臂4－車身

具體實施方式

為了使本領域的技術人員更好地理解本發明的技術方案，下面將結合附圖對本發明作進一步的詳細介紹。

參見圖2到圖5所示，為本發明實施例提供的一種車窗開啟鎖止機構，其用于控制車窗玻璃1的開啟，包括

車窗玻璃1；

蓋板2，車窗玻璃1安裝在蓋板2上；

鎖止裝置，其設在蓋板2的背部，包括鉸鏈總成31、液壓桿32以及連接桿33；液壓桿32通過伸縮來控制鉸鏈總成31開啟與閉合，進而帶動蓋板2開啟與閉合；其中，鉸鏈總成31設在蓋板2的頂部，其一端與車身4轉動連接，其連接處為鉸鏈總成31的旋轉中心，鉸鏈總成31的另一端與蓋板2固定連接；連接桿33橫向的固定在鉸鏈總成31的頂部；液壓桿32固定在車身4上，其作用端與連接桿33固定連接，液壓桿32驅動連接桿33繞鉸鏈總成31的旋轉中心轉動。需要說明的是，本實施例中，液壓桿32關于豎直面向背向蓋板2的一側傾斜設置。也即，其底端與頂端傾斜布置，此設計，使得液壓桿32驅動或收縮時，其作用力與運動方向不一致，使得鉸鏈總成可以進行旋轉運動，

使用時，通過液壓桿32作用在連接桿33上，進而使得連接桿33帶動與鉸鏈總成31底部相連的蓋板2轉動，實現安裝在蓋板上的車窗玻璃1開啟與閉合，本裝置實現了外部控制車床玻璃開啟，同時結構簡單，使用方便。

其中，如圖6所示，本實施例中的鉸鏈總成31包括底部的固定座311和設在固定座11上且朝向蓋板2一側彎折形成的一組鉤狀部；所述固定座311與蓋板2的背部固定連接，鉤狀部312的頂端通過橫向設置的轉軸313與車身轉動連接。以此實現鉸鏈總成與車身的轉動配合；連接桿33橫向的設在兩鉤狀部312的頂部彎折邊間。

另外，本實施例中，為了避免鉸鏈總成轉動過度，結合圖6和圖7所示，在鉤狀部312內還設有一組限位桿34，限位桿34在本實施例中具有預設長度，以確保其能與橫向設置的連接桿33接觸限位；各限位桿34分別靠近鉤狀部與車身的連接端設置；限位桿34的一端固定在鉤狀部312的內側，另一端向下伸入鉤狀部312內；連接桿33位于限位桿34的頂部。使用時，當鉸鏈總成31旋轉到預設角度時，連接桿33與限位桿34接觸限位，阻擋鉸鏈總成31繼續轉動。此預設角度在本實施例中，通過調整限位桿的傾斜度實現；也就是說，本實施例中，限位桿34的底端在豎直方向上向鉤狀部內彎折，以此實現對鉸鏈總成最大轉動角度的限制，即車窗玻璃1打開最大角度的限制，同時，確保其能與連接桿接觸限位，。

同樣，結合圖6和圖7所示，當回位時(鉸鏈總成回到原位)，本方案還設置一用于限制鉸鏈總成31向上轉動的限位柱35；其中，限位柱35通過連接臂36橫向的固定在車身4上，在鉤狀部的頂部彎折邊朝向限位柱的一側開設有一限位槽。當鉸鏈總成31向上轉動預設角度時，限位柱35卡合至限位槽內，停止向上繼續轉動，此時車窗博力關閉。

在固定座311上開設有多個固定孔，采用固定螺栓實現其與蓋板2的連接。進一步，為了提升固定座的強度，還可在固定座311上沿固定座長度方向設置有多個加強筋314，以進一步提升其固定處的強度。

綜上所述，鎖止機構開啟時，液壓桿工作伸長，頂起鉸鏈總成，直到設在鉸鏈總成內的連接桿接觸到限位桿時，旋轉停止。關閉蓋板時，需手動操作鉸鏈總成，需要外力拉鉸鏈總成，使得液壓桿壓縮，蓋板關閉，直到限位柱滑入限位槽內時，旋轉停止。當然，其回位也可通過液壓桿收縮自動控制完成。

以上只通過說明的方式描述了本發明的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本發明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本發明權利要求保護范圍的限制。