阻尼式車門安裝結構的制作方法

本發明涉及一種車輛部件，尤其是阻尼式車門安裝結構。

背景技術：

汽車車門通過鉸鏈連接到車身上，通常還配置有車門限位器以限制車門開啟角度，并在打開或關閉車門時，提供適當阻尼，以避免發生刮碰等意外。

常用的車門限位器主要采用拉帶式結構，包括限位臂和限位盒，在限位臂上設置多個高度不一的凸起結構，限位內內設置彈性橡膠塊，車門開閉過程中，利用限位臂與限位盒相對滑動，使限位盒中的彈性橡膠塊產生彈性變形，從而提供阻尼。但是，彈性橡膠塊變形所產生的阻尼通常較小，在諸如坡道等特殊地勢條件下開啟或關閉車門仍然存在較大沖擊，容易刮碰到其他車輛或行人，從而導致事故的發生，長期使用容易導致車門鉸鏈損壞。

技術實現要素：

有鑒于此，本發明提供一種阻尼式車門安裝結構，能夠在開啟或關閉車門時提供適當阻尼，滿足諸如坡道等特殊地勢條件下的使用需要。

其技術方案如下：

一種阻尼式車門安裝結構，包括車身和安裝在該車身上的車門，所述車門與車身之間設有鉸鏈和車門限位器；

所述阻尼式鉸鏈包括用于與車門固定連接的活動件和用于與車身固定連接的固定件；

所述活動件一端安裝在所述車門上，另一端豎直固設有第一銷軸，所述第一銷軸上可拆卸地套設有凸輪，該凸輪的凸緣呈平滑過渡的階梯式結構；

所述固定件一端安裝在所述車身上，另一端活動安裝在所述第一銷軸上，其端面在對應凸輪位置設有與該凸輪相適的配合槽，所述凸輪嵌入所述配合槽中；

所述固定件上設有安裝孔，該安裝孔與所述配合槽連通，在該安裝孔內安裝有彈簧和頂桿，所述頂桿一端伸入配合槽中并與凸輪的凸緣接觸，另一端與彈簧抵接；

所述車門限位器包括殼體，該殼體內并排設置有第一液壓油缸和第二液壓油缸，所述第一液壓油缸與第二液壓油缸方向相反，均沿殼體長度方向設置，并通過兩個沿殼體長度方向對稱設置的導管相互連通；

所述第一液壓油缸的活塞桿A沿殼體前端穿出鉸接有限位器支架，所述限位器支架與車身固定；

所述第二液壓油缸的活塞桿B沿殼體后端穿出，所述車門在對應活塞桿B端部位置設有凹槽，用于當車門關閉時收納殼體，該凹槽中固設有第二銷軸，所述活塞桿B端部與該第二銷軸鉸接連接。

由于連接在車門與車身之間車門限位器采用液壓式結構，而車門限位器中兩個液壓油缸相互連通，使兩液壓油缸處于平衡狀態，打開或關閉車門時，需要克服液壓阻力打破之前平衡，才能使車門與車身側圍發生相對運動，進而實現車門開閉，同時車門通過阻尼式鉸鏈與車身連接，鉸鏈內部設置凸輪與彈簧結構，在開合車門時，凸輪需要客服彈簧施加的阻力才能實現轉動，進一步增加車門的轉動阻力，該結構能夠在車門開啟或關閉過程中提供更加合適的阻尼，并使其運動過程更加平緩，可靠性更高。

所述第一液壓油缸具有活塞A，第二液壓油缸具有活塞B，該活塞A和活塞B均位于兩個所述導管之間，并且其滑動行程小于兩個導管之間的間距。該結構能夠確保活塞運動過程中不至于破壞兩液壓油缸的平衡，保證機構可靠運行。

作為優選：所述凸輪的凸緣包括凸起一部、凸起二部和凸起三部，所述凸起一部、凸起二部和凸起三部的凸起高度依次遞增呈階梯狀，且三者之間通過平滑弧面過渡。采用以上結構，凸輪的凸緣一級一級往上增高，可以對車門施加越來越大阻力的同時，因為三者間存在連接段，形成埡口，頂桿在連接段上運動時相對在凸緣上受到的橫向阻力更大，也對車門開合運動趨勢起到限制作用

作為優選，所述導管的兩端端面均凸出第一液壓油缸和第二液壓油缸的缸筒內壁，以利用導管本身在缸筒內壁形成向內凸出的限位結構，以將活塞始終限制在兩導管之間位置，避免活塞運動過渡，導致油壓變化，影響車門限位器正常工作。

作為優選：所述固定件與活動件通過第一銷軸連接后，固定件與活動件貼合的端面上具有凹陷的缺口，所述活動件上對應位置設有與所述缺口相適的限位塊，該限位塊伸入所述缺口中。采用以上結構，當活動件轉動時，限位塊只能在缺口所限制的范圍內運動，設計時，可以根據車體安裝的限位器的最大開度來設計缺口的范圍，從而限制限位塊的形成，這樣當車門打開時，車門限位器還沒達到最大開度，限位塊已經與缺口的端部接觸，使車門不會繼續打開，可持續對限位器起到保護作用。

為保證車門限位器的行程，并方便車門關閉時殼體的收納，所述凹槽沿車門的側壁延伸至該車門的內壁。

進一步地，所述凹槽中安裝有與該凹槽內腔相適應的防水罩，該防水罩外緣設有翻邊，該翻邊與凹槽外緣端面抵接并固定，該結構具有較好的防水防塵效果，能夠避免水分、灰塵等進入車門內對車門內部電氣件及鈑金造成損傷，同時由于在外緣設置了翻邊，安裝也相對方便，結構緊湊，能夠較好地保證與車門內飾的整體性。

為方便兩個液壓油缸以及導管的安裝，所述第一液壓油缸的缸筒A和第二液壓油缸的缸筒B均固定在殼體內，該殼體在第一液壓油缸與第二液壓油缸之間設有隔板，兩個所述導管固定在該隔板上。

進一步地，所述缸筒A和缸筒B位于殼體內的一端各通過一個底閥封閉，另一端通過密封套固套在所述殼體內壁上，所述密封套內壁與對應活塞桿之間設有油封，以實現對液壓油缸的可靠密封，防止泄漏。

所述密封套為階梯式結構，具有第一臺階圓面和第二臺階圓面，所述第一臺階圓面和第二臺階圓面分別與對應的缸筒內壁和殼體內壁抵接，所述活塞桿A和活塞桿B上均固套有限位環套，該限位環套外壁上設有沿徑向向外凸出的止擋環，在該止擋環位置套設有密封擋圈，以利用該密封擋圈與密封套端面配合限制活塞桿行程。

有益效果：

采用以上技術方案的阻尼式車門安裝結構，在車門開閉過程中，阻尼式鉸鏈和限位器一同對車門提供阻力作用，控制車門的轉動開合速度，減小在諸如坡道等特殊地勢條件下開啟或關閉車門時的沖擊，同時對車門和限位器結構進行保護，具有結構新穎、使用壽命長、可靠性高等優點。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明中阻尼式鉸鏈立體示意圖；

圖3為本發明中阻尼式鉸鏈豎直剖面圖；

圖4為固體件與第一銷軸連接結構示意圖；

圖5為凸輪的結構示意圖；

圖6為本發明中車門限位器的結構示意圖；

圖7為液壓油缸在殼體內的安裝結構示意圖；

圖8為密封套的結構示意圖；

圖9為密封套的安裝結構示意圖。

具體實施方式

以下結合實施例和附圖對本發明作進一步說明。

如圖1所示的阻尼式車門安裝結構，包括車身1和活動連接在該車身1上的車門2，車門2與車身1之間連接有阻尼式鉸鏈鉸鏈3和車門限位器4，其中其阻尼式鉸鏈鉸鏈3的活動件6與車門2固定連接，固定件7與車身1固定連接，車門限位器4一端通過限位器支架5與車身1連接，另一端嵌入車門2內并固定。

參考圖2至圖5所示的阻尼式鉸鏈的結構示意圖，活動件6的一端具有一體成型豎直向下的第一銷軸61，第一銷軸61的端部加工有螺孔611，第一銷軸61上套設有凸輪62，凸輪62的凸緣呈平滑過渡的階梯式結構，本實施例中，凸輪62的凸緣包括三個高度依次遞增的凸起一部621、凸起二部622和凸起三部623，三者之間通過平滑弧面過渡連接,通過階梯狀的凸緣設置，可以使車門2在打開過程中受到越來越大的阻力，而在關閉過程中阻力會逐漸降低。

第一銷軸61與凸輪62鍵連接，活動件6的另一端具有豎直向下延伸的延伸部A 63，在延伸部63上設有兩個豎直對齊的穿孔A 631，活動件6通過穿孔A 631與車門2固定連接。

固定件7的一端活動穿設在凸輪62下方的第一銷軸61上，并通過鎖緊螺栓612穿入螺孔611中進行軸向限位，防止其與第一銷軸61脫離，只可相對第一銷軸61轉動，固定件7的另一端具有向凸輪62上側延伸的延伸部B 75，在延伸部B75上設有兩個豎直對齊的穿孔B 751，固定件7通過穿孔B 751與車身1固定連接。

固定件7上表面正對凸輪62底面的端面上設有一個與凸輪62相適的配合槽71，固定件7上設有一個水平正對配合槽71的安裝孔72，其水平向外延伸，安裝孔72的一端與配合槽71連通，另一端貫穿出固定件7遠離第一銷軸61的一側端面，形成兩端敞口結構，凸輪62嵌入此配合槽71中，且具有凸緣的一側更靠近安裝孔72。

當凸輪62嵌入配合槽71中后，固定件7和活動件6同軸的端面貼合，固定件7上的貼合面上設有向下凹陷的一段缺口70，活動件6的貼合面上設有向下延伸的限位塊60，限位塊60伸入缺口70中，以此限定了限位塊60只能在缺口70的范圍內活動，即是限制了活動件6的轉動行程，，可以根據車門的限位器4的型號設計成不同大小行程的缺口70。

安裝孔72遠離第一銷軸61的一端敞口處配置有用來封閉安裝孔的端蓋8，端蓋8與安裝孔22通過螺紋配合，安裝孔72內安裝有頂桿74和彈簧73，頂桿74的一端伸入配合槽71中，與凸輪62的凸緣接觸，其與凸輪62接觸端為平滑弧面結構，另一端內設有水平延伸的連接孔742，彈簧73的一端則嵌入連接孔742中，另一端與端蓋8抵接。

安裝孔72靠近配合槽71的一端內部設有向內凸起的臺階721，頂桿74上遠離臺階721且靠近端蓋8一端設有軸肩741，臺階721與軸肩741相適應，當頂桿74向配合槽71內移動，同時軸肩741向臺階721相向移動，當兩者接觸時，臺階721可以阻止其繼續向前運動，從而使頂桿74停止運動，防止頂桿74伸入配合槽71中過多，處于凸輪62的一側，將凸輪62卡死，使其無法轉動。

參考圖6車門2在對應車門限位器4端部位置設有一向內凹陷的凹槽21，在該凹槽21內豎直地固定有第二銷軸21a，車門限位器4端部與該第二銷軸21a鉸接，凹槽21尺寸應當保證車門限位器4具有足夠的活動行程，本實施例中，凹槽21沿車門2的側壁2a延伸至該車門2的內壁2b，即由車門2鉸接位置的一側端面延伸至靠近車門內飾部分一側的內壁2b。

在凹槽21中安裝有與該凹槽21內腔形狀相適應的防水罩22，防水罩22采用塑料材質，其外側邊緣具有翻邊22a，安裝時將防水罩22之間嵌入凹槽21內，利用翻邊22a對其進行限位，當翻邊22a與凹槽21外緣端面貼合后，通過螺栓鎖緊，實現防水罩22的安裝。

結合圖7可以看出，車門限位器4包括一個呈中空長方體盒狀結構的殼體41，在該殼體41中并排設有第一液壓油缸42和第二液壓油缸43，兩個液壓油缸的構造大致相同，均沿殼體41長度方向布置，相互平行，但設置方向相反，即第一液壓油缸42朝向殼體1前端，也就是連接車身的一端，第二液壓油缸43朝向車門2一端。

第一液壓油缸42包括缸筒A423、安裝在該缸筒A423內并能夠沿缸筒A423軸向滑動的活塞A422、以及一端與活塞A422固定，另一端穿出缸筒A423的活塞桿A421，第二液壓油缸43的結構與第一液壓油缸42基本相同，也包括缸筒B433、活塞B432和活塞桿B431。

活塞桿A421穿出殼體1前端后與限位器支架5連接，限位器支架5具有兩片向外延伸的支耳51，活塞桿A421呈圓柱狀，并嵌入兩片支耳51之間，并穿設有轉軸52，以實現活塞桿A421與限位器支架5的活動連接。

活塞桿B431由殼體41后端穿出后，伸入凹槽21內，并活套在第二銷軸21a上，為方便第一液壓油缸42及第二液壓油缸43的安裝及定位，殼體41內固定有沿該殼體41軸向設置的隔板411，使兩個液壓油缸分別位于兩個腔室內，缸筒A422和缸筒B432利用兩個沿殼體軸向對稱設置的導管44相互連通，導管44與隔板411固定，該導管44的一端面凸出缸筒A423內壁，另一端穿入缸筒B433后沿該缸筒B433的徑向向內凸出，即在兩個缸筒內壁上形成限位結構，使活塞A422和活塞B432的滑動行程被限制在兩個導管44之間。

為方便制造，導管44可以和兩個缸筒一體成型或者焊接為一體，整體安裝到殼體41內，與隔板411嵌合后，通過焊接或螺紋方式固定。

請參照圖8和圖9，在缸筒A423和缸筒B433內均加注有液壓油，為保證可靠密封，缸筒A423和缸筒B433的內端，即遠離各自活塞桿滑出的一端各通過一個底閥45封閉，對應的另一端，即靠近活塞桿滑出位置的一端則通過密封套46與殼體41內壁配合，密封套46為階梯式結構，具有與第一臺階圓面46a和第二臺階圓面46b。

圖9所示為第二液壓油缸43端部的密封結構，密封套46的第一臺階圓面46a和第二臺階圓面46b分別與缸筒B433內壁和殼體41內壁配合抵緊，在該密封套46與活塞桿B431外壁之間還設置了油封47，以進一步確保其密封性能。第一液壓油缸42的密封結構與第二液壓油缸43類似，在此不作贅述。

活塞桿A421以及活塞桿B431上均固套有限位環套48，在該限位環套48的外壁上設有沿徑向向外凸出的止擋環48a，在該止擋環48a位置安裝有由橡膠制成的密封擋圈48b，當活塞桿A421和活塞桿B431向外運動至極限位置時，止擋環48a和密封套46內側端面抵接，以對其進行限位，密封擋圈48b又進一步提升了密封性能。

當需要打開或關閉車門2時，推動車門2過程中，會將活塞桿A421和活塞桿B431向外拉出或向內擠壓，由于液壓油缸內的液壓阻尼存在，使得整個開閉過程均平緩地進行，而不會因坡道等外在因素而產生過大沖擊，停止施力，由于兩個液壓油缸始終處于平衡狀態，車門2將停止在當前位置，而不發生位移，而在開合車門2時，同樣會持續受到被壓縮彈簧73施加的反作用阻力，也會抑制車門2的轉動速度，降低沖擊力等。

最后需要說明的是，上述描述僅僅為本發明的優選實施例，本領域的普通技術人員在本發明的啟示下，在不違背本發明宗旨及權利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本發明的保護范圍之內。