汽車車門驅動機構的制作方法

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體提供一種安裝在汽車車身與汽車車門之間的汽車車門驅動機構。

背景技術：

目前，市場上的汽車車門(包括汽車側門、后備廂和舉升門)，主要通過手動方式開啟或關閉，這種手動方式的成本較低，但比較不便捷，不能很好的滿足使用者對汽車舒適性、便捷性的要求。

為解決上述問題，諸多汽車廠商又研制成功了利用電動驅動機構來開啟或關閉汽車車門的便捷性汽車。然而，目前常用的電動驅動機構主要采用螺旋鋼絲彈簧提供平衡力，但由于螺旋鋼絲彈簧的彈力特性和工藝水平的局限性，使得驅動機構的徑向和軸向尺寸都要相配合增加，這不僅增加了生產成本，提高了生產難度，還易產生異響等質量問題。

有鑒于此，特提出本實用新型。

技術實現要素：

為了克服上述缺陷，本實用新型提供了一種汽車車門驅動機構，其結構簡單、緊湊，易生產實施，還提升了中空輸出軸移動的平穩性，減輕了對動力組件的技術要求，降低了生產成本。

本實用新型所采用的技術方案是：一種汽車車門驅動機構，包括外殼、動力組件和氣彈簧組件，其中，所述外殼的一側外定位連接有一供與汽車車身連接的第一連接球頭，所述外殼的內部具有第一容納腔和第二容納腔，所述第二容納腔為密封腔體，并與所述第一容納腔互不相通；所述動力組件定位容置于所述第一容納腔中；所述氣彈簧組件具有一水平布置于所述第二容納腔中的絲杠、一滑設于所述絲杠上的絲杠螺母、以及一沿所述絲杠軸向延伸并活動套設于所述絲杠外的中空輸出軸，所述絲杠的一軸端伸出所述第二容納腔的一側外，并與所述動力組件的動力輸出軸定位連接，所述中空輸出軸的一軸端與所述絲杠螺母定位連接，并能夠在所述絲杠螺母的帶動下沿所述絲杠軸向進行往復移動定位；另外，所述絲杠的另一軸端和所述中空輸出軸的另一軸端還均伸出所述第二容納腔的另一側外，且所述中空輸出軸的另一軸端上還連接有一充氣閥和一第二連接球頭，所述充氣閥能夠連通外部氣源于所述中空輸出軸及第二容納腔，所述第二連接球頭與汽車車門相連接。

作為本實用新型的進一步改進，所述外殼包括外殼本體、端蓋、第一密封件和第二密封件，所述外殼本體為中空管體結構，所述端蓋定位連接于所述外殼本體的一軸端上，所述第一密封件密封連接于所述外殼本體的另一軸端上，所述第二密封件定位設置于所述外殼本體的內腔中，并將所述外殼本體的內腔分隔成兩個沿所述外殼本體軸向間隔布置的腔室，且其中一個腔室為由所述外殼本體、端蓋和第二密封件一起圍成的第一容納腔，另一個腔室為由所述外殼本體、第一密封件和第二密封件一起圍成的第二容納腔。

作為本實用新型的進一步改進，所述動力組件包括電機和齒輪箱，所述齒輪箱具有箱體和齒輪組，所述箱體定位設置于所述第一容納腔中，所述齒輪組具有輸入齒輪、至少一中間過渡齒輪、以及輸出齒輪，所述輸入齒輪、該至少一中間過渡齒輪、以及所述輸出齒輪各分別通過一轉軸安裝在所述箱體內，且所述輸入齒輪、該至少一中間過渡齒輪、以及所述輸出齒輪還依次嚙合傳動連接；所述電機亦定位設置于所述第一容納腔中，且同時所述電機的輸出軸還與所述輸入齒輪嚙合傳動連接；

另外，對應于所述輸出齒輪的轉軸即為所述動力組件的動力輸出軸，所述動力組件的動力輸出軸通過一聯軸器定位連接于所述絲杠的一軸端。

作為本實用新型的進一步改進，在所述電機和箱體外還套設有橡膠襯套；

在所述端蓋上還連接有一用以收容線纜的束管。

作為本實用新型的進一步改進，所述充氣閥能夠連通外部氣源于所述中空輸出軸及第二容納腔的結構為：所述中空輸出軸的另一軸端為閉合端，并在所述中空輸出軸的另一軸端面上定位設置有一氣門閥芯；所述充氣閥的進氣口與外部氣源相連通，所述充氣閥的出氣口與所述氣門閥芯相連接，并通過所述氣門閥芯與所述中空輸出軸的內腔相連通；另外在所述絲杠螺母上還開設有一通氣孔，所述中空輸出軸的內腔通過所述通氣孔與所述第二容納腔相連通。

作為本實用新型的進一步改進，所述絲杠的另一軸端內置于所述中空輸出軸中，且在所述絲杠的另一軸端外還定位套設有一塑膠襯套，所述絲杠的另一軸端通過所述塑膠襯套與所述中空輸出軸的內壁相接觸。

作為本實用新型的進一步改進，在所述絲杠螺母上還套設有O型圈，所述絲杠螺母通過所述O型圈與所述第二容納腔內壁相接觸。

作為本實用新型的進一步改進，所述第一連接球頭定位連接于所述端蓋上，所述第二連接球頭定位連接于所述中空輸出軸的另一軸端面上，且所述第一連接球頭和第二連接球頭上還各分別形成有安裝槽；

所述汽車車身和汽車車門上各分別設置有一連接支架球頭，且位于所述汽車車身上的連接支架球頭插接于所述第一連接球頭的安裝槽中，位于所述汽車車門上的連接支架球頭插接于所述第二連接球頭的安裝槽中。

本實用新型的有益效果是：相較于現有技術，該汽車車門驅動機構能夠通過調整氣壓來對絲杠螺母提供合適的氣流推力，這樣既提升了中空輸出軸移動的平穩性，又減輕了對動力組件的技術要求，降低了生產成本；此外，該汽車車門驅動機構還結構簡單、緊湊，易生產實施。

附圖說明

圖1為本實用新型所述汽車車門驅動機構的剖面結構示意圖。

結合附圖，作以下說明：

10——外殼本體 11——端蓋

12——第一密封件 13——第二密封件

20——電機 21——齒輪箱

22——聯軸器 30——絲杠

31——絲杠螺母 32——中空輸出軸

33——充氣閥 4——第一連接球頭

5——第二連接球頭 6——束管

7——塑膠襯套 8——連接支架球頭

具體實施方式

以下結合附圖詳細說明本實用新型的實施例。

實施例1：

請參閱附圖1所示，其為本實用新型所述汽車車門驅動機構的剖面結構示意圖。所述汽車車門驅動機構包括外殼、動力組件和氣彈簧組件，其中，所述外殼的一側外定位連接有一供與汽車車身連接的第一連接球頭4，所述外殼的內部具有第一容納腔和第二容納腔，所述第二容納腔為密封腔體，并與所述第一容納腔互不相通；所述動力組件定位容置于所述第一容納腔中；所述氣彈簧組件具有一水平布置于所述第二容納腔中的絲杠30、一滑設于所述絲杠30上的絲杠螺母31、以及一沿所述絲杠軸向延伸并活動套設于所述絲杠30外的中空輸出軸32，所述絲杠30的一軸端伸出所述第二容納腔的一側外，并與所述動力組件的動力輸出軸定位連接，實現動力傳遞，所述中空輸出軸32的一軸端與所述絲杠螺母31定位連接，并能夠在所述絲杠螺母31的帶動下沿所述絲杠軸向進行往復移動定位；另外，所述絲杠30的另一軸端和所述中空輸出軸32的另一軸端還均伸出所述第二容納腔的另一側外，且所述中空輸出軸32的另一軸端上還連接有一充氣閥33和一第二連接球頭5，所述充氣閥33能夠連通外部氣源于所述中空輸出軸32及第二容納腔，所述第二連接球頭5與汽車車門相連接。

在本實施例中，所述外殼包括外殼本體10、端蓋11、第一密封件12和第二密封件13，所述外殼本體10為中空管體結構，所述端蓋11定位連接于所述外殼本體10的一軸端上，所述第一密封件12密封連接于所述外殼本體10的另一軸端上，所述第二密封件13定位設置于所述外殼本體10的內腔中，并將所述外殼本體10的內腔分隔成兩個沿所述外殼本體10軸向間隔布置的腔室，且其中一個腔室為由所述外殼本體10、端蓋11和第二密封件13一起圍成的第一容納腔，另一個腔室為由所述外殼本體10、第一密封件12和第二密封件13一起圍成的第二容納腔；優選的，所述外殼本體10上并對應第一容納腔的部分的內徑大于所述外殼本體10上并對應第二容納腔的部分的內徑。

在本實施例中，所述動力組件包括電機20和齒輪箱21，所述齒輪箱采用二級齒輪減速器，所述齒輪箱21具有箱體和齒輪組，所述箱體定位設置于所述第一容納腔中，所述齒輪組具有輸入齒輪、至少一中間過渡齒輪、以及輸出齒輪，所述輸入齒輪、該至少一中間過渡齒輪、以及所述輸出齒輪各分別通過一轉軸安裝在所述箱體內，且所述輸入齒輪、該至少一中間過渡齒輪、以及所述輸出齒輪還依次嚙合傳動連接；所述電機20亦定位設置于所述第一容納腔中，且同時所述電機的輸出軸還與所述輸入齒輪嚙合傳動連接；

另外，對應于所述輸出齒輪的轉軸即為所述動力組件的動力輸出軸，所述動力組件的動力輸出軸通過一聯軸器22定位連接于所述絲杠30的一軸端，所述聯軸器采用柔性聯軸器，可有效降低噪音；另外，除上述動力輸出結構外，動力組件還可采用其它動力輸出結構，其為本領域技術人員所熟知的常規技術手段，故在此不做一一詳述。

進一步優選的，在所述電機20和箱體外還套設有橡膠襯套，電機和箱體分別通過橡膠襯套與第一容納腔內壁過盈配合，可有效降低噪音；

在所述端蓋11上還連接有一用以收容線纜的束管6。

在本實施例中，所述充氣閥33能夠連通外部氣源于所述中空輸出軸32及第二容納腔的結構為：所述中空輸出軸32的另一軸端為閉合端，并在所述中空輸出軸32的另一軸端面上定位設置有一氣門閥芯；所述充氣閥33的進氣口與外部氣源相連通，所述充氣閥33的出氣口與所述氣門閥芯相連接，并通過所述氣門閥芯與所述中空輸出軸32的內腔相連通；另外在所述絲杠螺母31上還開設有一通氣孔，所述中空輸出軸32的內腔通過所述通氣孔與所述第二容納腔相連通。

進一步優選的，所述絲杠30的另一軸端內置于所述中空輸出軸32中，且在所述絲杠30的另一軸端外還定位套設有一塑膠襯套7，所述絲杠30的另一軸端通過所述塑膠襯套7與所述中空輸出軸32的內壁相接觸，能夠降低跳動和噪音。

在本實施例中，在所述絲杠螺母31上還套設有O型圈，所述絲杠螺母31通過所述O型圈與所述第二容納腔內壁相接觸，這樣既可使絲杠螺母的運動不受約束，保證了絲杠螺母運動的平穩性、可靠性，又可降低噪音。

在本實施例中，所述第一連接球頭4定位連接于所述端蓋11上，所述第二連接球頭5定位連接于所述中空輸出軸32的另一軸端面上，且所述第一連接球頭4和第二連接球頭5上還各分別形成有安裝槽；

所述汽車車身和汽車車門上各分別設置有一連接支架球頭8，且位于所述汽車車身上的連接支架球頭插接于所述第一連接球頭4的安裝槽中，位于所述汽車車門上的連接支架球頭插接于所述第二連接球頭5的安裝槽中。

本實用新型所述汽車車門驅動機構的操控方法為：

①當進行開門動作時，所述電機20通電并正向旋轉，所述電機20通過所述齒輪箱21減速、以及所述聯軸器22動力傳遞能夠帶動所述絲杠30正向轉動，所述絲杠30的正向轉動能夠帶動所述絲杠螺母31沿絲杠軸向朝外直線移動，且在所述絲杠30對所述絲杠螺母31提供動力的同時，由于所述絲杠螺母內外壓強平衡，但氣流在所述絲杠螺母31軸向兩側面產生的壓力不同，這樣便會對所述絲杠螺母31產生一朝外的推力，因而，所述絲杠螺母31便會在絲杠動力和氣流推力的雙重作用下沿絲杠軸向朝外直線移動，進而有效帶動所述中空輸出軸32沿絲杠軸向朝外直線移動，很好的克服汽車車門重力的作用，實現開門；

②當進行關門動作時，所述電機20反向旋轉，所述電機20通過所述齒輪箱21減速、以及所述聯軸器22動力傳遞能夠帶動所述絲杠30反向轉動，所述絲杠30的反向轉動能夠帶動所述絲杠螺母31沿絲杠軸向朝內直線移動，進而帶動所述中空輸出軸32沿絲杠軸向朝內直線移動(即朝內回縮)，實現關門。

總之，相較于現有技術，該汽車車門驅動機構能夠通過調整氣壓來對絲杠螺母提供合適的氣流推力，這樣既提升了中空輸出軸移動的平穩性，又減輕了對動力組件的技術要求，降低了生產成本；此外，該汽車車門驅動機構還結構簡單、緊湊，易生產實施。

以上對本實用新型的一個實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本實用新型的專利保護范圍之內。