用于檢測機動車鎖的機械功能狀態的檢測裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分所述的用于檢測機動車鎖的機械功能狀態的檢測裝置、一種根據權利要求11所述的帶有這樣的檢測裝置的機動車鎖以及一種根據權利要求15所述的用于借助于這樣的檢測裝置檢測機動車鎖的機械功能狀態的方法。
【背景技術】
[0002]所提到的機動車鎖應用在所有類型的機動車閉鎖元件中。其尤其包括側門、后門、后蓋、行李箱蓋或引擎罩。這些閉鎖元件原則上也可根據推拉門的形式來設計。
[0003]上述機動車鎖具有一系列可調節的功能元件，其根據機動車鎖的功能狀態占據不同的位置。
[0004]機動車鎖的機械功能狀態例如可以是鎖止狀態，如“鎖止”或“解鎖”。根據機動車鎖的鎖止狀態，相關聯的閉鎖元件可通過操縱車門外把手和/或車門內把手來打開。但是機動車鎖的功能狀態也包括機動車鎖的關閉狀態。對于機動車鎖具有鎖銷(Schlossfalle)(其在閉鎖元件的關閉運動中與固定在車身處的鎖止楔(Schliesskeil)等相接合)的通常情況，關閉狀態例如包括鎖銷的位置。對于鎖銷關聯有掣子(SperrklinkeK其將鎖銷鎖在關閉位置中)的情況，關閉狀態還包括掣子的位置。
[0005]除了鎖止狀態和關閉狀態之外，機動車鎖的功能狀態還可包括其它狀態，對此不進一步詳細討論。
[0006]為了檢測機動車鎖的機械功能狀態通常設置有檢測裝置。已知的檢測裝置(文件EP 2 333 208 A2)(本發明由此出發)裝備有由兩個傳感器開關(其檢測兩個功能元件、此處鎖銷和掣子的位置)構成的傳感器組件。檢測裝置具有兩個二進制的信號輸出，根據功能狀態、此處根據機動車鎖的關閉狀態將參考電勢接通至信號輸出。從信號輸出的邏輯狀態，借助于控制組件來測定機動車鎖的所產生的功能狀態。
[0007]利用已知的檢測裝置可特別抵抗誤差地檢測機動車鎖的功能狀態。在利用盡可能少數量的二進制信號輸出可檢測數量提高的功能狀態方面存在優化潛能。
【發明內容】
[0008]因此，本發明目的在于將已知的檢測裝置設計和改進成使得對于規定數量的二進制信號輸出提高可檢測的功能狀態的數量。
[0009]上述目的在根據權利要求1的前序部分所述的檢測裝置中通過權利要求1的特征部分的特征來實現。
[0010]該基本思想是重要的，即不僅信號輸出的邏輯狀態而且在信號輸出之間的電阻在檢測裝置的合適的設計中可具有一定的信息內容。
[0011]首先提出，在裝配的狀態中機動車鎖的至少兩個功能狀態產生檢測裝置的同一邏輯狀態，該邏輯狀態以下被稱為“多重狀態”。
[0012]重要的是，導致檢測裝置的同一邏輯狀態的功能狀態可由此區分，即在檢測裝置的兩個預定的信號輸出之間的電阻根據相應的功能狀態而不同。為了充分利用這一點，進一步提出，控制組件不僅基于信號輸出的邏輯狀態而且基于在預定的信號輸出之間的電阻測定機動車鎖的功能狀態。
[0013]通過追溯于在預定的信號輸出之間的電阻的附加的信息內容可提高可檢測的機械功能狀態的數量，而與此不聯系有檢測裝置的復雜性提高。
[0014]例如根據權利要求3設置成，該檢測裝置具有剛好兩個信號輸出，其中，設置有剛好一個多重狀態。該多重狀態對應于帶有在這兩個信號輸出之間的第一電阻值的機動車鎖的一功能狀態且對應于帶有在這兩個信號輸出之間的第二電阻值的機動車鎖的另一功能狀態。總體上，利用這兩個二進制的信號輸出可描繪機動車鎖的總共五個功能狀態。
[0015]所提出的檢測裝置可利用完全不同的電路組件來實現。在根據權利要求7和8的優選的設計方案中，該檢測裝置設計有帶有至少兩個傳感器開關的傳感器組件。對此，可考慮成本特別有利的組件，尤其當傳感器開關是簡單的微型開關等時。
[0016]有利地，檢測裝置也可具有根據權利要求9和10的傳感器組件，其設計為滑環組件。這樣的檢測裝置可以以相當特別緊湊的方式來設計。
[0017]按照根據權利要求11的具有獨立意義的另一教導，要求保護一種機動車鎖，其帶有可帶到不同功能狀態中的鎖機構(Schlossmechanik)且帶有所提出的檢測裝置。允許參照對于所提出的檢測裝置的所有實施方案。
[0018]按照根據權利要求15的同樣具有獨立意義的另一教導，要求保護一種用于借助于檢測裝置檢測機動車鎖的機械功能狀態的方法。
[0019]用于所提出的方法的檢測裝置具有至少兩個二進制的信號輸出，其經由相應在那里存在的電勢定義邏輯狀態，其中，如上所述，機動車鎖的每個功能狀態產生檢測裝置的一邏輯檢測狀態。
[0020]根據該另外的教導重要的是，機動車鎖的功能狀態基于信號輸出的邏輯狀態和在預定的信號輸出之間的電阻來測定。這樣的方法無論如何可利用所提出的檢測裝置來實現，從而就此而言也允許參照對于所提出的檢測裝置的所有實施方案。
【附圖說明】
[0021]下面根據示出一實施例的附圖來詳細闡述本發明。其中:
圖1顯示了裝配在所提出的機動車鎖中的所提出的檢測裝置，
圖2顯示了在第一實施形式中根據圖1的檢測裝置的傳感器組件和控制組件，
圖3顯示了在另一實施形式中根據圖1的檢測裝置的傳感器組件和控制組件以及圖4顯示了可應用于在圖2和圖3中示出的傳感器組件的狀態圖表。
【具體實施方式】
[0022]圖1中示出的所提出的機動車鎖1裝備有所提出的檢測裝置2。檢測裝置2用于檢測機動車鎖1的機械功能狀態。這樣的機動車鎖1可根據設計占據不同的功能狀態，如在說明書的開頭部分中所闡述的那樣。
[0023]檢測裝置具有至少兩個、此處剛好兩個二進制信號輸出S1，S2Z‘二進制信號輸出”在此是指，信號輸出經由在信號輸出處存在的電勢可占據剛好兩個邏輯狀態。例如，在圖2，3中示出的信號輸出SI，S2與地電勢Μ相連接或與地電勢Μ分離。與地電勢Μ相連接的狀態此處相應于二進制狀態“1”，而與地電勢Μ分離的狀態相應于邏輯狀態“0”。也可考慮，在信號輸出SI，S2處根據相應的邏輯狀態存在正的電勢或負的電勢。
[0024]檢測裝置2此外裝備有控制組件3，其與信號輸出S1，S2電氣聯結且基于該聯結測定機動車鎖1的功能狀態。控制組件3原則上可在空間上與機動車鎖1相關聯。但是也可考慮，控制組件是中央機動車控制部等的組成部分。
[0025]圖4顯示一狀態圖表，由其可得悉在機動車鎖1的五個功能狀態F1-F5與信號輸出S1，S2的邏輯狀態之間的聯系。在此顯而易見的是，兩個功能狀態、即功能狀態F1和F3產生同一邏輯狀態，即S1: “0”和S2: “0”。如上所述，該邏輯狀態當前被稱為“多重狀態”。
[0026]對于所提出的教導重要的是，機動車鎖1的引起檢測裝置2的邏輯多重狀態的功能狀態可由此區分，即在檢測裝置2的兩個預定的信號輸出S1，S2之間的電阻根據相應的功能狀態而不同。相應地，提出如此使得控制組件3基于信號輸出S1，S2的邏輯狀態和在預定的信號輸出SI，S2之間的電阻測定機動車鎖1的功能狀態。利用考慮在這兩個信號輸出SI，S2之間的電阻，與兩個信號輸出的通常的二進制編碼相比可描繪附加的功能狀態。
[0027]考慮在信號輸出S1，S2之間的電阻可通過測量具體的電阻值實現。然而此處且優選地如此使得信號輸出S1，S2僅檢查在它們之間是存在導電的連接還是不存在導電的連接。相應地，在電路技術上優選地設置成，在這兩個預定的信號輸出S1，S2之間的電阻根據機動車鎖1的相應的功能狀態相應于導電的連接或者但是趨向無窮大。
[0028]在圖2和3中示出的實施例中設置有剛好兩個信號輸出S1，S2和剛好一個多重狀態。相應地僅考慮在信號輸出SI，S2之間的電阻。
[0029]但是，所提出的解決方案也可運用到帶有多于兩個信號輸出的檢測裝置2上，其中，以簡單的電路技術的方式可實現帶有機動車鎖1的伴隨于此的可附加地檢測的功能狀態的至少兩個多重狀態。
[0030]所提出的檢測裝置2裝備有傳感器組件4，其提供檢測裝置2的信號輸出S1，S2。術語“傳感器組件”當前應寬泛地來理解并且不僅包括帶有集成的信號評估的復雜的狀態傳感器而且包括簡單的開關組件，如下面進一步所闡述的那樣。
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