玻璃升降器滑塊組合與玻璃升降器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及玻璃升降器的技術領域，特別是關于一種玻璃升降器滑塊組合與玻璃升降器。
【背景技術】
[0002]玻璃升降器(Window Regulator)是汽車車窗玻璃的升降裝置，幾乎每輛汽車都需要安裝玻璃升降器，以達到可對汽車玻璃進行靈活調整的目的。在玻璃升降器中，汽車的車窗玻璃與玻璃升降器滑塊相配合，玻璃升降器滑塊沿升降器導軌運動進而帶動車窗玻璃上下運動。
[0003]在現有的雙導軌玻璃升降器的滑塊結構中，車窗玻璃通過托架與滑塊連接，而托架與滑塊之間是固定連接且位置不可調節的，如此，當滑塊在兩升降器導軌上存在行程差，或者由于升降器導軌的制作與安裝而產生升降系統公差時，滑塊行程差與升降系統公差的疊加將導致滑塊之間的距離在滑動過程中發生變化，使得車窗玻璃與車窗上的滑槽之間或滑塊與升降器導軌之間產生摩擦，從而發生玻璃升降卡滯的現象，特別地，由于汽車前門玻璃形狀的特殊性，使得玻璃卡滯現象在汽車前門玻璃的升降過程中尤為明顯。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種玻璃升降器滑塊組合，可解決汽車車窗玻璃升降過程的卡滯現象。
[0005]本實用新型的玻璃升降器滑塊組合包括第一滑塊結構與第二滑塊結構，該第一滑塊結構包括第一滑塊本體與可活動件，該可活動件與該第一滑塊本體之間可滑動連接，該第二滑塊結構包括第二滑塊本體與不可活動件，該不可活動件與該第二滑塊本體之間固定連接，該第一滑塊本體與該第二滑塊本體分別與對應的升降器導軌可滑動連接，該可活動件與該不可活動件分別與車窗玻璃固定連接，該可活動件可根據升降器導軌之間的距離變化而相對該第一滑塊本體滑動。
[0006]進一步地，該第一滑塊本體設有滑槽，該可活動件卡設于該滑槽中且可在滑槽中滑動。
[0007]進一步地，該可活動件與該滑槽的末端之間的距離大于該可活動件在該滑槽中的最大位移。
[0008]進一步地，該第一滑塊本體包括限位條，該限位條由該滑槽的側壁凸伸進入該滑槽中，該限位條與該可活動件配合而可限制該可活動件在該滑槽中的運動行程。
[0009]進一步地，該可活動件在對應該限位條的位置處設有限位塊，該限位塊位于該限位條末端的兩側，該限位塊之間的距離大于該限位條的寬度。
[0010]進一步地，該第一滑塊本體還包括緩沖卡舌，該可活動件設有與該緩沖卡舌對應的卡槽，該緩沖卡舌由該滑槽的底部伸入該卡槽中，該卡槽沿該滑槽長度方向的長度大于該緩沖卡舌沿該滑槽長度方向的長度，該緩沖卡舌朝向該限位條的一側形成斜面。
[0011]進一步地，該車窗玻璃在對應該可活動件與該不可活動件的位置處分別設有玻璃托架，該車窗玻璃通過該玻璃托架與該可活動件和該不可活動件固定連接。
[0012]進一步地，該不可活動件設有導向槽，該玻璃托架經該導向槽導向滑入該不可活動件中而限位。
[0013]進一步地，該車窗玻璃為汽車的前門玻璃，該第一滑塊結構位于該前門玻璃底部靠近汽車前柱的一側，該第二滑塊結構位于該前門玻璃底部靠近汽車中柱的一側。
[0014]本實用新型還提供一種玻璃升降器，該玻璃升降器包括如上所述的玻璃升降器滑塊組合。
[0015]本實用新型的實施例中，第一滑塊結構的可活動件與第一滑塊本體之間可滑動連接，使可活動件與第一滑塊本體之間的相對位置可調，從而可對升降器導軌的行程差和升降系統公差進行補償，避免車窗玻璃在升降過程中發生卡滯。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型實施例中玻璃升降器滑塊組合的結構示意圖。
[0017]圖2為圖1中II處的放大示意圖。
[0018]圖3為圖1中III處的放大示意圖。
[0019]圖4為圖2中沿IV-1V線的剖面示意圖。
[0020]圖5為圖2中沿V-V線的剖面示意圖。
【具體實施方式】
[0021]為更進一步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對本實用新型的【具體實施方式】、結構、特征及其功效，詳細說明如后。
[0022]請結合圖1至圖3，本實用新型的玻璃升降器滑塊組合包括第一滑塊結構11與第二滑塊結構12，第一滑塊結構11包括第一滑塊本體111與可活動件112，可活動件112與第一滑塊本體111之間可滑動連接，第二滑塊結構12包括第二滑塊本體121與不可活動件122，不可活動件122與第二滑塊本體121之間固定連接，第一滑塊本體111與升降器導軌13之間以及第二滑塊本體121與升降器導軌14之間均為可滑動連接，升降器導軌13與升降器導軌14之間相互平行，可活動件112與不可活動件122分別與車窗玻璃20固定連接，可活動件112可根據第一滑塊本體111與第二滑塊本體121之間的距離變化而相對第一滑塊本體111滑動。
[0023]具體地，請結合圖4，第一滑塊本體111設有滑槽111a，可活動件112卡設于滑槽Illa中且可在滑槽Illa中滑動，可活動件112與滑槽Illa的末端(封閉端)之間的距離大于可活動件112在滑槽Illa中的最大位移，從而可避免可活動件112在滑動過程中與滑槽Illa之間發生碰撞而產生異音。
[0024]在本實用新型中，通過可活動件112在滑槽Illa中滑動可解決車窗玻璃升降過程中的卡滯問題。由于可活動件112與不可活動件122相對車窗玻璃20的位置是保持不變的，因此，當第一滑塊本體111與第二滑塊本體121之間由于升降器導軌13與升降器導軌14之間的行程差以及系統公差而改變相對位置時，通過可活動件112的滑動可對第一滑塊本體111與第二滑塊本體121之間的位置變化進行調節補償，避免車窗玻璃20與車窗上的滑槽之間或各滑塊本體與升降器導軌之間產生摩擦，從而解決玻璃卡滯的現象。
[0025]接上述，為更好地限制可活動件112在滑槽Illa中的滑動方向與行程，在本實施例中，第一滑塊本體111設有限位條111b，可活動件112上設有與限位條Illb對應的與限位塊112a。具體地，限位條Illb由滑槽Illa的側壁凸伸進入滑槽Illa中，限位塊112a位于可活動件112上對應限位條Illb末端的兩側的位置處，限位塊112a之間的距離大于限位條Illb的寬度，通過限位條Illb與可活動件112配合可限制可活動件112在滑槽Illa中的運動行程，在保證可活動件112可相對第一滑塊本體111滑動的前提下，使可活動件112與第一滑塊本體111之間的相對位置基本保持不變，提高了第一滑塊結構11的穩定性，且結構更加緊湊。
[0026]進一步地，請結合圖5，第一滑塊本體111還設有緩沖卡舌111c，可活動件112上設有與緩沖卡舌Illc對應的卡槽112b，緩沖卡舌Illc由滑槽Illa的底部伸入卡槽112b中，卡槽112b沿滑槽Illa長度方向的長度大于緩沖卡舌Illc沿滑槽Illa長度方向的長度，緩沖卡舌Illc在朝向限位條Illb