一種汽車及其車門下鎖控制系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制作領域，特別是涉及一種車門下鎖控制系統。此外，本實用新型還涉及一種包括上述車門下鎖控制系統的汽車。
【背景技術】
[0002]隨著汽車工業的發展，汽車制造的要求不再僅僅是滿足人們的行駛需求，個性化設計以及對于汽車速度性能等的追求越來越高。
[0003]現有的汽車車門一般采用從后向前開啟，或者如跑車從下向上開啟，從后向前開啟的車門在開啟過程中，可能會與正在前進中的車輛或行人相撞，造成事故，而從下向上開啟的車門，開門速度慢，耗費時間長。
[0004]另外，為了避免上述問題，可以采用從前向后開啟的車門，然而，由于現有技術中，一般在汽車加速一定時間后，車門自動鎖才會開啟，而對于從前向后開啟的車門而言，如果車輛啟動后，車門未關閉，那么后開車門會在逆風氣流的作用下吹開，甚至吹落，造成危險。
[0005]同時，對于后開車門而言，如果依然采用現有技術中的內扣手式開關，那么在拉動內扣手開關后需要用胳膊推動車門才可以將后開車門打開，使用不方便。
[0006]因此，如何實現在汽車行駛同時鎖緊車門，提高車門的安全性，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型的目的是提供一種車門下鎖控制系統，該車門下鎖控制系統可以在汽車行駛同時鎖緊車門。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述車門下鎖控制系統的汽車。
[0008]為解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案:
[0009]—種車門下鎖控制系統，包括中控馬達下鎖模塊和油門觸發模塊；
[0010]所述中控馬達下鎖模塊包括第一繼電器和用于控制所述第一繼電器通電的中控馬達下鎖開關Kl;
[0011]所述油門觸發模塊包括第二繼電器和用于控制所述第二繼電器通電的油門觸發開關K2，所述油門觸發開關K2與油門控制裝置連接，并且在所述油門控制裝置踩下后閉合；
[0012]所述第二繼電器的一端與所述第一繼電器的出線端連接，另一端與用于控制車門鎖緊的中控盒連接。
[0013]優選的，所述第一繼電器的第一端與電源正極連接，第二端與所述中控馬達下鎖開關Kl的第一端連接，第三端與所述中控馬達下鎖開關Kl的第二端連接，第四端與所述第二繼電器連接。
[0014]優選的，所述第二繼電器的第一端與電源正極連接，第二端與所述中控盒連接，第三端與所述油門觸發開關K2的第二端連接，第四端以及所述油門觸發開關K2的第一端均與所述第一繼電器的第四端連接。
[0015]優選的，所述第二繼電器為四腳繼電器。
[0016]優選的，還包括用于供乘車人員手動開啟車門的熄火馬達控制模塊，所述熄火馬達控制模塊與所述第一繼電器的出線端連接。
[0017]優選的，所述熄火馬達控制模塊包括電動開關K3、熄火馬達、延時繼電器以及第三繼電器，所述電動開關K3用于控制所述延時繼電器以及所述第三繼電器通電，所述第三繼電器用于控制所述熄火馬達拉動車門鎖扣。
[0018]優選的，所述電動開關K3為按鈕開關、觸屏開關或者其他形式無需借助外力的電動開關。
[0019]優選的，所述電動開關K3的第一端與電源正極連接，第二端與所述延時繼電器的第一端連接，所述延時繼電器的第二端與所述第三繼電器的第一端連接，所述第三繼電器的第二端與第四端均與所述熄火馬達連接，所述第三繼電器的第三端同時與所述第一繼電器的第四端以及所述熄火馬達連接，第五端與所述電動開關K3的第一端連接。
[0020]優選的，所述中控馬達下鎖模塊和所述油門觸發模塊接入的電路中，還連接有起保護電路作用的保險裝置。
[0021]本實用新型還提供一種汽車，包括至少一個從后向前開啟的前開車門，以及應用于所述前開車門的上述任意一項所述的車門下鎖控制系統。
[0022]本實用新型所提供的車門下鎖控制系統，包括中控馬達下鎖模塊和油門觸發模塊;所述中控馬達下鎖模塊包括第一繼電器和用于控制所述第一繼電器通電的中控馬達下鎖開關Kl;所述油門觸發模塊包括第二繼電器和用于控制所述第二繼電器通電的油門觸發開關K2，所述油門觸發開關K2與油門控制裝置連接，并且在所述油門控制裝置踩下后閉合；所述第二繼電器的一端與所述第一繼電器的出線端連接，另一端與用于控制所述中控馬達下鎖開關Kl打開的中控盒連接。該車門下鎖控制系統中，當所述中控馬達下鎖開關Kl閉合時，所述第一繼電器通電，由于所述第二繼電器的一端與所述第一繼電器的出線端連接，此時，當所述油門觸發開關K2閉合時，所述第二繼電器通電，所述第二繼電器通電后將信號發送到所述中控盒，控制車門鎖緊，由于該系統中，所述油門觸發開關K2安裝在油門控制裝置上，當油門控制裝置踩下后閉合，油門控制裝置可以為油門腳踏板或者油門拉線，因此，當所述中控馬達下鎖開關Kl閉合時，即車門未鎖緊時，踩下油門控制裝置的同時，所述第二繼電器通電，同時所述中控盒接收到信號控制車門鎖緊，在該系統的控制下，車門在油門控制裝置踩下的同時鎖緊，沒有延時，當應用在由前向后開啟的車門中時，效果尤佳。
【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1為本實用新型所提供的車門下鎖控制系統的電路示意圖；
[0025]其中:100-中控馬達下鎖模塊、101-第一繼電器、200-油門觸發模塊、201-第二繼電器、300-熄火馬達控制模塊、301-第三繼電器、302-延時繼電器、303-熄火馬達、400-中控箱、500-保險裝置。
【具體實施方式】
[0026]本實用新型的核心是提供一種車門下鎖控制系統，該車門下鎖控制系統可以在汽車行駛同時鎖緊車門，車門的安全性顯著提高。本實用新型的另一核心是提供一種包括上述車門下鎖控制系統的汽車。
[0027]為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型方案，下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0028]請參考圖1，圖1為本實用新型所提供的車門下鎖控制系統的電路示意圖。
[0029]在該實施方式中，車門下鎖控制系統包括中控馬達下鎖模塊100和油門觸發模塊200，中控馬達下鎖模塊100和油門觸發模塊200均連接在電路中。
[0030]其中，中控馬達下鎖模塊100包括第一繼電器101和用于控制第一繼電器101通電的中控馬達下鎖開關Kl，當中控馬達下鎖開關Kl閉合時，第一繼電器101通電，當中控馬達下鎖開關Kl打開時，第一繼電器101斷電。
[0031]具體的，如圖1所示，負極控制第一繼電器101，利用中控馬達關鎖原理，拉動或(推動)開關閉合或斷開，形成通電或斷電，控制第一繼電器101的開和關，當中控馬達在開鎖時，中控馬達下鎖開關Kl閉合，第一繼電器101通電，反之，當中控馬達在關鎖時，中控馬達下鎖開關Kl打開，第一繼電器101呈斷開狀態，整個電路呈斷電狀態。
[0032]優選的，第一繼電器101用負極控制，大電流線也接負極，另外，中控馬達下鎖開關Kl可以手動控制，具體可以氬弧焊槍開關，即氬弧焊槍中所使用的開關，按下通電，松開斷電，結構簡單，僅需手指輕輕按壓即可，成本低。
[0033]另外，油門觸發模塊200包括第二繼電器201和用于控制第二繼電器201通電的油門觸發開關K2，油門觸發開關K2與油門控制裝置連接，并且在油門控制裝置踩下后閉合，同時，第二繼電器201的一端與第一繼電器101的出線端連接，另一端與用于控制中控馬達下鎖開關KI打開的中控盒400連接。
[0034]具體的，第一繼電器101的出線端，即第一繼電器101的第四端(S卩d端)與油門觸發開關K2連接，油門觸發開關K2類似于剎車燈開關，油門觸發開關K2安裝在油門控制裝置上，安裝方法參考現有技術中剎車燈開關的安裝方法。
[0035]當油門控制裝置踩下時，油門觸發開關K2閉合，形成通電，第二繼電器201通電，此時的第二繼電器201將信號發送給中控盒400，中控盒400接到信號，馬上發出信號給中控馬達關鎖，即鎖緊車門。第二繼電器201用負極控制，大電流線的正負極取決于中控盒400的控制。
[0036]具體的，油門控制裝置可以為油門腳踏板或者油門拉線，油門觸發開關K2可以安裝在油門腳踏板上也可以安裝在油門拉線處，當然，油門觸發開關K2也可以安裝在其他與油門相關的位置，當油門踩下時，能夠帶動油門觸發開關K2閉合的位置均可，并不局限于本實施例所給出的位置。
[0037]該車門下鎖控制系統中，當中控馬達下鎖開關Kl閉合時，第一繼電器101通電，由于第二繼電器201的一端與第一繼電器101的出線端連接，此時，當油門觸發開關K2閉合時，第二繼電器201通電，第二繼電器201通電后將信號發送到中控盒400，控制車門鎖緊，由于該系統中，油門觸發開關K2安裝在油門上，當油門踩下后閉合，因此，當中控馬達下鎖開關