一種一體式汽車外拉門把手的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車配件領域，尤其涉及一種一體式汽車外拉門把手，包括一體式拉手總成、基座總成和鎖芯。一體式拉手總成包括拉手主體和拉手蓋，拉手蓋蓋合在拉手主體上，基座總成包括基座主體、平衡塊分總成、卡鉗和一體式拉手總成開孔。本實用新型結構簡單，一體式拉手總成可以很方便的安裝在基座總成中，卡鉗限制了一體式拉手總成在基座總成的移動，一體式拉手總成和基座總成匹配度高，同時通過平衡塊分總成將一體式拉手總成固定更加牢固，連接方式簡單，零件少、成本低安裝方便，有效的提高了汽車外拉門把手的良品率。
【專利說明】
一種一體式汽車外拉門把手
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車配件領域，尤其涉及一種一體式汽車外拉門把手。【背景技術】
[0002]常見的汽車外拉門把手是由一個拉手和一個與拉手配合的門鎖塑料罩組成，拉手和門鎖塑料罩組裝起來會出現間隙匹配的問題，并且兩個零件噴漆后顏色也會產生差異， 從而導致產品的不良率增高，如果簡單的將拉手和門鎖塑料罩合并，合并后的安裝對基座的要求高，同時拉手的拉腿裝配起來也很復雜。【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題在于提供一種結構簡單、安裝方便和成本低的一體式汽車外拉門把手。
[0004]實現本實用新型目的的技術方案是:一種一體式汽車外拉門把手，包括一體式拉手總成、基座總成和鎖芯，一體式拉手總成和鎖芯均安裝在基座總成上，一體式拉手總成包括拉手主體和拉手蓋，拉手蓋蓋合在拉手主體上，基座總成包括基座主體、平衡塊分總成、 卡鉗和一體式拉手總成開孔，基座主體上設置有用于安裝平衡塊分總成的鍵槽，卡鉗卡合在基座主體上，一體式拉手總成開孔設置在基座主體上，一體式拉手總成開孔用于安裝一體式拉手總成，卡鉗限制一體式拉手總成的移動，平衡塊分總成與一體式拉手總成卡合固定。
[0005]作為本實用新型的優化方案，拉手主體包括拉手前拉腿和拉手后拉腿，一體式拉手總成開孔包括拉手前拉腿插入孔和拉手后拉腿插入孔，拉手前拉腿安裝在拉手前拉腿插入孔中，拉手后拉腿安裝在拉手后拉腿插入孔中，卡鉗抵在拉手后拉腿上限制一體式拉手總成的移動。
[0006]作為本實用新型的優化方案，平衡塊分總成包括平衡塊彈簧和平衡塊拉腿，平衡塊拉腿通過平衡塊彈簧的作用與拉手后拉腿接觸并卡合。
[0007]作為本實用新型的優化方案，基座主體還包括鎖孔，鎖芯安裝在鎖孔中，鎖芯與卡鉗相卡合。
[0008]作為本實用新型的優化方案，卡鉗通過卡鉗固定螺栓固定在基座主體上。
[0009]作為本實用新型的優化方案，一種一體式汽車外拉門把手還包括防盜板，防盜板安裝在鎖孔中。
[0010]作為本實用新型的優化方案，一體式拉手總成為一體式結構。
[0011]作為本實用新型的優化方案，拉手主體和拉手蓋之間設置有用于遙控開鎖的電子模塊或按鈕開關。
[0012]本實用新型具有積極的效果:本實用新型結構簡單，一體式拉手總成可以很方便的安裝在基座總成中，卡鉗限制了一體式拉手總成在基座總成的移動，一體式拉手總成和基座總成匹配度高，同時通過平衡塊分總成將一體式拉手總成固定更加牢固，連接方式簡單，零件少、成本低安裝方便，有效的提高了汽車外拉門把手的良品率。【附圖說明】
[0013]為了使本實用新型的內容更容易被清楚地理解，下面根據具體實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明:
[0014]圖1為本實用新型的整體結構圖；
[0015]圖2為本實用新型的拆解結構圖。
[0016]其中:3、鎖芯，11、拉手主體，12、拉手蓋，21、基座主體，22、平衡塊分總成，23、卡鉗，111、拉手前拉腿，112、拉手后拉腿，211、拉手前拉腿插入孔，212、拉手后拉腿插入孔， 213、鎖孔，221、平衡塊彈簧，222、平衡塊拉腿，4、卡鉗固定螺栓，5、防盜板，6、鈑金固定螺栓。【具體實施方式】
[0017]如圖1所示，本實用新型公開了一種一體式汽車外拉門把手，包括一體式拉手總成、基座總成和鎖芯3,一體式拉手總成和鎖芯3均安裝在基座總成上，一體式拉手總成包括拉手主體11和拉手蓋12,拉手蓋12蓋合在拉手主體11上，基座總成包括基座主體21、平衡塊分總成22、卡鉗23和一體式拉手總成開孔，基座主體21上設置有用于安裝平衡塊分總成22 的鍵槽，卡鉗23卡合在基座主體21上，一體式拉手總成開孔設置在基座主體21上，一體式拉手總成開孔用于安裝一體式拉手總成，卡鉗23限制一體式拉手總成的移動，平衡塊分總成 22與一體式拉手總成卡合固定。
[0018]基座總成在車門鈑金上通過預定位結構進行預固定，然后通過鈑金固定螺栓6將基座總成固定在車門鈑金上。
[0019]拉手主體11包括拉手前拉腿111和拉手后拉腿112,一體式拉手總成開孔包括拉手前拉腿插入孔211和拉手后拉腿插入孔212,拉手前拉腿111安裝在拉手前拉腿插入孔211 中，拉手后拉腿112安裝在拉手后拉腿插入孔212中，卡鉗23抵在拉手后拉腿112上限制一體式拉手總成的移動。
[0020]平衡塊分總成22包括平衡塊彈簧221和平衡塊拉腿222,平衡塊拉腿222通過平衡塊彈簧221的作用與拉手后拉腿112接觸并卡合。平衡塊分總成22安裝在基座主體21的鍵槽中，通過平衡塊彈簧221的作用，平衡塊拉腿222將拉手后拉腿112固定在拉手后拉腿插入孔 212 中。
[0021]基座主體21還包括鎖孔213,鎖芯3安裝在鎖孔213中，鎖芯3與卡鉗23相卡合。卡鉗 23通過卡鉗固定螺栓4固定在基座主體21上。一體式拉手總成未安裝進入基座總成時，卡鉗固定螺栓4將卡鉗23固定在基座主體21的初始位置。
[0022]—種一體式汽車外拉門把手還包括防盜板5,防盜板5安裝在鎖孔213中。防盜板5 主要用于保護鎖芯3的安全性。
[0023]—體式拉手總成為一體式結構。一體式拉手總成可直接整體注塑而成，克服了間隙和噴漆后的顏色差異問題。
[0024]拉手主體11和拉手蓋12之間設置用于遙控開鎖的電子模塊或按鈕開關。
[0025]安裝時，首先將鎖芯3裝入基座主體21的鎖孔213中，通過鎖芯固定螺栓將鎖芯3固定在基座主體21上，拉手肖U拉腿111安裝在拉手肖U拉腿插入孔211中，拉手后拉腿112安裝在拉手后拉腿插入孔212中，平衡塊分總成22安裝在基座主體21的鍵槽中，然后將拉手主體11 平移約10_，通過平衡塊彈簧221的作用，平衡塊拉腿222將拉手后拉腿112固定在拉手后拉腿插入孔212中，擰緊卡鉗固定螺栓4,卡鉗固定螺栓4推動卡鉗23移動，卡鉗23移動的同時會與鎖芯3上的結構卡合，與此同時卡鉗23也會與基座主體21上的結構卡合，卡鉗23抵在拉手后拉腿112上限制一體式拉手總成的移動，同時卡鉗23固定了鎖芯，限制了一體式拉手總成的運動。
[0026]以上所述的具體實施例，對本實用新型的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種一體式汽車外拉門把手，包括一體式拉手總成、基座總成和鎖芯(3)，所述的一 體式拉手總成和鎖芯(3)均安裝在基座總成上，其特征在于:所述一體式拉手總成包括拉手 主體(11)和拉手蓋(12)，所述的拉手蓋(12)蓋合在拉手主體(11)上，所述的基座總成包括 基座主體(21)、平衡塊分總成(22)、卡鉗(23)和一體式拉手總成開孔，所述的基座主體(21) 上設置有用于安裝平衡塊分總成(22)的鍵槽，所述的卡鉗(23)卡合在基座主體(21)上，所 述的一體式拉手總成開孔設置在基座主體(21)上，所述的一體式拉手總成開孔用于安裝一 體式拉手總成，卡鉗(23)限制一體式拉手總成的移動，所述的平衡塊分總成(22)與一體式 拉手總成卡合固定。2.根據權利要求1所述的一種一體式汽車外拉門把手，其特征在于:所述的拉手主體 (11)包括拉手前拉腿(111)和拉手后拉腿(112)，所述的一體式拉手總成開孔包括拉手前拉 腿插入孔(211)和拉手后拉腿插入孔(212)，所述的拉手前拉腿(111)安裝在拉手前拉腿插 入孔(211)中，所述的拉手后拉腿(112)安裝在拉手后拉腿插入孔(212)中，卡鉗(23)抵在拉 手后拉腿(112)上限制一體式拉手總成的移動。3.根據權利要求2所述的一種一體式汽車外拉門把手，其特征在于:所述平衡塊分總成 (22)包括平衡塊彈簧(221)和平衡塊拉腿(222)，所述平衡塊拉腿(222)通過平衡塊彈簧 (221)的作用與拉手后拉腿(112)接觸并卡合。4.根據權利要求1所述的一種一體式汽車外拉門把手，其特征在于:所述的基座主體 (21)還包括鎖孔(213)，鎖芯(3)安裝在鎖孔(213)中，所述的鎖芯(3)與卡鉗(23)相卡合。5.根據權利要求1所述的一種一體式汽車外拉門把手，其特征在于:所述的卡鉗(23)通 過卡鉗固定螺栓(4)固定在基座主體(21)上。6.根據權利要求1所述的一種一體式汽車外拉門把手，其特征在于:所述一種一體式汽 車外拉門把手還包括防盜板(5)，所述的防盜板(5)安裝在鎖孔(213)中。7.根據權利要求1所述的一種一體式汽車外拉門把手，其特征在于:所述一體式拉手總 成為一體式結構。8.根據權利要求1所述的一種一體式汽車外拉門把手，其特征在于:所述拉手主體(11) 和拉手蓋(12)之間設置有用于遙控開鎖的電子模塊或按鈕開關。
【文檔編號】E05B79/02GK205591701SQ201620346526
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月22日
【發明人】鄔曉菠
【申請人】偉速達（中國）汽車安全系統有限公司