專利名稱：車輛自動滅火裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種滅火裝置，具體地說是一種車輛自動滅火裝置。
背景技術：
近年來，隨著人們生活水平的不斷提高，汽車的保有量越來越大，車輛自燃事故的發生數量也逐年上升，車輛自燃事故發生的主要原因是油管老化或者在交通事故中受到撞擊而造成油路破損，汽油泄漏后在發動機艙內揮發，遇到汽車電子系統產生的電火花后立刻起火燃燒。汽油燃燒會引燃車輛發動機艙內的橡膠、塑料等可燃材料，并使火勢逐漸向駕駛室蔓延，引燃車輛內飾，造成車內可燃物劇烈燃燒，使車輛完全報廢，造成巨大財產損失， 并對駕乘人員的生命安全形成威脅。常見的小型車輛在發動機艙內出現明火到火勢蔓延至駕駛室內的時間一般在3-5分鐘左右，如果在自燃事故發生的初期就將發動機艙內的明火撲滅，就可將事故的損失降至最低，但通常情況下由于地理位置以及交通狀況的影響，專業的消防隊員在接警后無法保證在3-5分鐘之內到達現場并實施有效的滅火措施，而在在自燃事故發生時大多數駕乘人員由于急于逃生或者因事故造成昏迷等原因，往往沒有在第一時間切斷車輛電源，導致車輛油泵一直處在供油狀態，使發動機艙內火勢不斷加劇，導致火勢迅速蔓延，即使駕乘人員能夠在第一時間切斷電源，使油泵停止供油，然后使用車載簡易滅火器進行滅火，但由于發動機艙起火后，發動機蓋的溫度極高，駕乘人員在沒有專業工具的情況下往往無法將發動機蓋打開，即便打開發動機蓋，也會造成火勢加劇，因此，駕乘人員無法直接撲滅燃燒部位的明火，也無法對火勢形成有效控制。由于以上多種原因，導致自燃事故一旦發生，就有極大的幾率造成車輛完全報廢，如果自燃是由交通事故引發，而駕乘人員在交通事故發生時又被困在車中，就極易導致車毀人亡的慘劇。為了能夠在車輛自燃的第一時間將火勢撲滅，本領域的技術人員設計出了一些能夠自動感知車輛發動機艙內起火并實施撲救的車輛自動滅火產品，這些產品通常采用溫度傳感器、煙霧傳感器或紅外影像監測器作為感知火焰的傳感設備，這些產品雖然能夠在火災發生時自動激發滅火器進行滅火，但在特定情況下(受到電磁干擾、行駛中經過高溫或煙氣濃度較大的區域)等，容易產生誤報，使車輛在行駛過程中突然激發滅火器，對車輛性能和駕駛員的操作造成影響，容易引發交通事故，因此現有的車輛自動滅火產品目前均停留在試驗階段，沒有走上市場。
發明內容
本發明的目的是提供一種車輛自動滅火裝置，它能夠準確感知車輛發動機艙內的火焰，在自燃事故發生初期自動向車輛發動機艙內噴射大量干粉滅火劑，將明火撲滅，避免火勢進一步蔓延，將車輛自燃事故造成的損失降至最低，并保障駕乘人員的生命安全，火焰感知設備采用熱熔式，能夠防止誤報，穩定性強。本發明為實現上述目的，通過以下技術方案實現車輛自動滅火裝置，包括電瓶， 電瓶正極通過激發回路的導線與噴射式干粉滅火器連接，電瓶負極通過激發回路的導線與金屬夾片開關連接，噴射式干粉滅火器與金屬夾片開關之間設置銅線，銅線外表面設置熔點為200-600°C的熱熔包裹層，電瓶通過電瓶正極線與車輛配電盒連接，電瓶正極線上設置手動復位式繼電器，手動復位式繼電器的輸入回路通電時，其輸出回路斷開，手動復位式繼電器的輸出回路串聯在電瓶正極線上，手動復位式繼電器的輸入回路與噴射式干粉滅火器并聯，金屬夾片開關包括底座，底座上設置第一剪切爪和第二剪切爪，第一剪切爪和第二剪切爪端部均設置彎頭，第一剪切爪和第二剪切爪之間安裝彈片，彈片一端與底座連接，帶有熱熔包裹層的銅線從彈片與第一剪切爪、第二剪切爪之間穿過。所述噴射式干粉滅火器有一個殼體，殼體頂部開設干粉噴射口，干粉噴射口處的殼體上安裝第一密封隔膜，殼體底部與封蓋連接，殼體內側壁周圈設置凸環，凸環上安裝第二密封隔膜，第二密封隔膜將殼體內部分隔成干粉腔和激發腔，干粉腔內填充干粉滅火劑，激發腔內安裝氣體發生器，氣體發生器與激發器連接，激發器與激發回路和銅線連接。彎頭邊沿設置第一剪切齒，彈片邊沿設置第二剪切齒。第一密封隔膜上設置第一撕裂線，第二密封隔膜上設置第二撕裂線。第一撕裂線和第二撕裂線均呈工字型。第一密封隔膜頂部邊沿安裝壓框，壓框頂部安裝格柵。第一密封隔膜與殼體之間設置密封環。氣體發生器與殼體之間設置防震墊。本發明的優點在于能夠準確感知車輛發動機艙內的火焰，在自燃事故發生初期自動向車輛發動機艙內噴射大量干粉滅火劑，將明火撲滅，避免火勢進一步蔓延，將車輛自燃事故造成的損失降至最低，并保障駕乘人員的生命安全，火焰感知設備采用熱熔式，能夠防止誤報，穩定性強等。
圖I是本發明結構示意圖；圖2是本發明所述金屬夾片開關的結構示意圖；圖3是圖2的A-A剖視結構示意圖；圖4是本發明所述金屬夾片開關的使用狀態結構示意圖；圖5 是圖4另一實施例的使用狀態結構示意圖；圖6是本發明所述噴射式干粉滅火器的結構示意圖；圖7是圖6的俯視結構示意圖；圖8是圖6的B-B剖視結構示意圖。
具體實施例方式本發明所述的車輛自動滅火裝置，包括電瓶5，電瓶5正極通過激發回路I的導線與噴射式干粉滅火器2連接，電瓶5負極通過激發回路I的導線與金屬夾片開關4連接，噴射式干粉滅火器2與金屬夾片開關4之間設置銅線15，銅線15外表面設置熔點為 200-600 0C的熱熔包裹層3，電瓶5通過電瓶正極線6與車輛配電盒7連接，電瓶正極線6上設置手動復位式繼電器8，手動復位式繼電器8的輸入回路9通電時，其輸出回路斷開，手動復位式繼電器8的輸出回路串聯在電瓶正極線6上，手動復位式繼電器8的輸入回路9與噴射式干粉滅火器2并聯，金屬夾片開關4包括底座10，底座10上設置第一剪切爪11和第二剪切爪12，第一剪切爪11和第二剪切爪12端部均設置彎頭14，第一剪切爪11和第二剪切爪12之間安裝彈片13，彈片13 —端與底座10連接，帶有熱熔包裹層3的銅線15從彈片13與第一剪切爪11、第二剪切爪12之間穿過。本發明安裝時，將噴射式干粉滅火器 2安裝在車輛發動機艙內，優選的位置是安裝在車輛發動機與駕駛室之間，有利于首先阻隔火勢向駕駛室蔓延。夾片開關4安裝在發動機艙頂部，為了能夠準確感知發動機艙內部各處的火情，可在發動機艙內安裝多組夾片開關4，各夾片開關4相互并聯，任何一組夾片開關4閉合均可使激發回路I導通。正常情況下車輛發動機艙內的溫度約為60-80°C，排氣管附近區域最高可達到100-1IO0C，激發回路I和手動復位式繼電器8的輸入回路9均處于斷開狀態，電瓶正極線6處于導通狀態，油泵正常供油；車輛發生自燃事故時，由于發動機艙內部空間相對密閉，因此隨著明火的出現，發動機艙內溫度會迅速升高，當發動機艙內溫度達到200°C以上時，所述熔點為200-600°C的熱熔包裹層3開始融化，使金屬夾片開關4與熱熔包裹層3內的銅線15接觸，使激發回路I導通，噴射式干粉滅火器2被電流激發，向發動機艙內噴射大量干粉滅火劑，將發動機艙內的明火撲滅。由于熱熔包裹層3的融化過程是一個持續吸熱的過程，因此車輛行駛中經過高溫區域時受到的瞬間高溫并不會使熱熔包裹層3融化，只有當發動機艙內有明火出現，溫度持續上升時才會使熱熔包裹層3融化，將噴射式干粉滅火器2激發。激發回路I導通的同時，與噴射式干粉滅火器2并聯的手動復位式繼電器8輸入回路9導通，使手動復位式繼電器8的輸出回路斷開，將電瓶正極線6切斷，使全車斷電，油泵停止供油，切斷燃燒區域的油料供應，防止火勢擴大，全車斷電后還可以避免自燃事故中導線短路發熱而引發的二次自燃現象。本發明能夠在車輛發生自燃事故的第一時間自動完成滅火和斷油操作，可最大程度的降低車輛自燃事故造成的經濟損失， 保障駕乘人員的生命安全。本發明采用熱熔式的火焰感知設備，不受電磁、煙氣或瞬間高溫等因素的影響，能夠有效防止各種特殊情況下的誤報，穩定性強。熱熔包裹層3可選用熔點在200-600°C范圍內的多種材料制作，例如聚四氟乙烯、聚碳酸酯等。如果熱熔包裹層3材料的熔點低于200°C，則有在車輛散熱系統故障等原因造成發動機艙溫度過高的情況下，可能會使熱熔包裹層3在發動機艙內未起火時融化，使車輛在行駛過程中突然激發滅火器， 對車輛性能和駕駛員的操作造成影響，容易引發交通事故；如果熱熔包裹層3材料的熔點高于600°C，則在車輛發生自燃事故的初期，發動機艙內的溫度還不足以達到熱熔包裹層3 的熔點時，無法激發滅火器，而夾片開關4在達到約600°C的溫度后會出現退火現象，失去彈性，使激發回路2無法有效導通，導致滅火器失效。本發明所述的噴射式干粉滅火器2可以采用多種結構，其中優選的結構為所述噴射式干粉滅火器2有一個殼體20,殼體20頂部開設干粉噴射口 21,干粉噴射口 21處的殼體20上安裝第一密封隔膜30，殼體20底部與封蓋22連接，殼體20內側壁周圈設置凸環 23，凸環23上安裝第二密封隔膜28，第二密封隔膜28將殼體20內部分隔成干粉腔18和激發腔19，干粉腔18內填充干粉滅火劑，激發腔19內安裝氣體發生器24，氣體發生器24與激發器27連接，激發器27與激發回路I和銅線15連接。激發回路I導通后，激發器27通電啟動，使氣體發生器24中的藥劑迅速反應,生成大量氣體，氣體撐破第二密封隔膜28和第一密封隔膜30后，與干粉腔18內的干粉滅火劑一起從干粉噴射口 21噴出，進入車輛發動機艙，將發動機艙內的明火撲滅。該結構具有體積較小、滅火劑覆蓋范圍廣、儲存安全的優點，另外，由于目前市面上大多數氣體發生器24激發時產生的氣體均為氮氣，因此在自燃事故發生后向發動機艙內噴射大量氮氣能夠起到阻燃的效果，對撲滅火焰有所幫助。當然本發明所述的噴射式干粉滅火器2還可以采用其它多種結構，例如可以在噴射式干粉滅火器2殼體內安裝壓縮空氣儲氣罐和干粉滅火彈，受到激發后，儲氣罐迅速放氣，將干粉滅火彈射入發動機艙內進行滅火等，但這些結構的噴射式干粉滅火器的體積較大，滅火劑覆蓋范圍有限，儲存時的安全性較低，與優選方案有所差距。本發明為了增加夾片開關4與銅線15接觸時接觸面的壓強，確保夾片開關4與銅線15能夠有效導通，可在彎頭14邊沿設置第一剪切齒16，彈片13邊沿設置第二剪切齒17。第一剪切齒16和第二剪切齒17均能夠減少與銅線15的接觸面積，提高接觸面的壓強，確保夾片開關4與銅線15能夠有效導通。在未起火時，第一剪切齒16和第二剪切齒17的尖端能夠部分插入熱熔包裹層3內，防止熱熔包裹層3和銅線15相對夾片開關4移動，防止車輛在發生交通事故時，熱熔包裹層3和銅線15從夾片開關4中脫落。本發明為了使氣體發生器24激發時產生的氣體能夠輕易的撐破第二密封隔膜28 和第一密封隔膜30，可在第一密封隔膜30上設置第一撕裂線31，第二密封隔膜28上設置第二撕裂線29。當第二密封隔膜28和第一密封隔膜30收到壓力時可沿第一撕裂線31和第二撕裂線29裂開。本發明為了使第二密封隔膜28和第一密封隔膜30能夠大面積破裂，可采用以下結構第一撕裂線31和第二撕裂線29均呈工字型。本發明為了防止車輛停放時，發動機艙內進入老鼠等小體形動物，咬壞第一密封隔膜30，確保干粉腔18內的干粉滅火劑不會受潮失效，可在第一密封隔膜30頂部邊沿安裝壓框32，壓框32頂部安裝格柵34。格柵34能夠阻擋小體形動物接觸到第一密封隔膜30， 并且在氣體和干粉噴射時能夠對氣流形成擾流效果，使干粉噴射更加均勻。本發明為了防止第一密封隔膜30與殼體20的接觸面滲水，可在第一密封隔膜30 與殼體20之間設置密封環33。本發明為了防止氣體發生器24在車輛顛簸時受損，可在氣體發生器24與殼體20 之間設置防震墊25。圖中35是密封墊。
權利要求
1.車輛自動滅火裝置，包括電瓶(5)，其特征在于電瓶(5)正極通過激發回路(I)的導線與噴射式干粉滅火器(2)連接，電瓶(5)負極通過激發回路(I)的導線與金屬夾片開關(4)連接，噴射式干粉滅火器(2)與金屬夾片開關(4)之間設置銅線(15)，銅線(15)外表面設置熔點為200-600°C的熱熔包裹層(3)，電瓶(5)通過電瓶正極線(6)與車輛配電盒(7) 連接，電瓶正極線(6)上設置手動復位式繼電器(8)，手動復位式繼電器(8)的輸入回路(9) 通電時，其輸出回路斷開，手動復位式繼電器(8)的輸出回路串聯在電瓶正極線(6)上，手動復位式繼電器(8)的輸入回路(9)與噴射式干粉滅火器(2)并聯，金屬夾片開關(4)包括底座(10 )，底座(10 )上設置第一剪切爪(11)和第二剪切爪(12 )，第一剪切爪(11)和第二剪切爪(12)端部均設置彎頭(14)，第一剪切爪(11)和第二剪切爪(12)之間安裝彈片(13)， 彈片(13) —端與底座(10)連接，帶有熱熔包裹層(3)的銅線(15)從彈片(13)與第一剪切爪(11)、第二剪切爪(12)之間穿過。
2.根據權利要求I所述的車輛自動滅火裝置，其特征在于所述噴射式干粉滅火器(2) 有一個殼體(20)，殼體(20)頂部開設干粉噴射口(21)，干粉噴射口(21)處的殼體(20)上安裝第一密封隔膜(30)，殼體(20)底部與封蓋(22)連接，殼體(20)內側壁周圈設置凸環(23)，凸環(23)上安裝第二密封隔膜(28)，第二密封隔膜(28)將殼體(20)內部分隔成干粉腔(18)和激發腔(19)，干粉腔(18)內填充干粉滅火劑，激發腔(19)內安裝氣體發生器(24)，氣體發生器(24)與激發器(27)連接，激發器(27)與激發回路(I)和銅線(15)連接。
3.根據權利要求I所述的車輛自動滅火裝置，其特征在于彎頭(14)邊沿設置第一剪切齒(16)，彈片(13)邊沿設置第二剪切齒(17)。
4.根據權利要求2所述的車輛自動滅火裝置，其特征在于第一密封隔膜(30)上設置第一撕裂線(31)，第二密封隔膜(28)上設置第二撕裂線(29)。
5.根據權利要求4所述的車輛自動滅火裝置，其特征在于第一撕裂線(31)和第二撕裂線(29)均呈工字型。
6.根據權利要求2或4所述的車輛自動滅火裝置，其特征在于第一密封隔膜(30)頂部邊沿安裝壓框(32)，壓框(32)頂部安裝格柵(34)。
7.根據權利要求2或4所述的車輛自動滅火裝置，其特征在于第一密封隔膜(30)與殼體(20 )之間設置密封環(33 )。
8.根據權利要求2所述的車輛自動滅火裝置，其特征在于氣體發生器(24)與殼體(20)之間設置防震墊(25)。
全文摘要
本發明提供了一種車輛自動滅火裝置，包括電瓶，電瓶正極通過激發回路的導線與噴射式干粉滅火器連接，電瓶負極通過激發回路的導線與金屬夾片開關連接，噴射式干粉滅火器與金屬夾片開關之間設置銅線，銅線外表面設置熱熔包裹層，電瓶通過電瓶正極線與車輛配電盒連接，電瓶正極線上設置手動復位式繼電器，手動復位式繼電器的輸出回路串聯在電瓶正極線上，手動復位式繼電器的輸入回路與噴射式干粉滅火器并聯。它能夠準確感知車輛發動機艙內的火焰，在自燃事故發生初期自動向車輛發動機艙內噴射大量干粉滅火劑，將明火撲滅，避免火勢進一步蔓延，將車輛自燃事故造成的損失降至最低，火焰感知設備采用熱熔式，能夠防止誤報，穩定性強。
文檔編號A62C3/07GK102580272SQ201210066619
公開日2012年7月18日 申請日期2012年3月14日 優先權日2012年3月14日
發明者李鵬 申請人:李鵬