專利名稱：自行式中型房車滅火系統及其用于火情監測與滅火的方法
技術領域：
本發明涉及一種滅火系統，特別是一種房車的滅火系統及其用于火情監測與滅火的方法。
背景技術：
旅居車,英文全稱Recreational Vehicle,簡稱RV-房車；開著房車旅行,可以隨意停靠在遠離城市的沙灘、湖岸、草地、山坡、森林中；因此，房車熱在我國也悄然走俏，國內房車市場開始發展。按照行業通行的劃分方式，一般把旅居車分為A級、B級、C級三種；在二類或三類大客車底盤上經過特殊設計后構建起來的豪華移動的車是A級旅居車，A級旅居車是旅居車中體積最大的一種；在A級旅居車內有大量的生活設施、家用電器等，再加之有較多的人們在車內旅居或活動，為保證房車上人和設備的安全，都要求房車有完善的滅火系統，但現 有房車上只配備了幾個手提式滅火器，遠遠不能滿足A級旅居車內的安全配備的需要。
發明內容
本發明的目的在于提供一種針對A型旅居車的自行式中型房車滅火系統及其用于火情監測與滅火的方法，該系統通過滅火器電子控制單元ECU監測房車各火情監測區火情狀態，實現火情監控與自動滅火；并在滅火同時，停止燃料供給系統與電源相關部件的工作，實現燃料供給中斷、切斷電源；同時在無火情時，自動監測房車各火情監測區溫度及煙霧狀況，自動監控滅火管路系統壓力狀態，并在管路壓力過高或發生泄漏時報警；以滿足A級旅居車內的安全配備的需要。解決上述問題的技術方案是一種自行式中型房車滅火系統，是一種用于房車上的自動氣體滅火系統，該滅火系統包括滅火控制及顯示單元，火情監測單元，滅火劑存儲單元、滅火劑施放單元和房車動力控制單元；
所述滅火控制及顯示單元包括滅火器電子控制單元ECU以及顯示器；用于接收火情監測單元及滅火系統工作狀態的信息并控制滅火劑存儲單元、滅火劑施放單元和房車動力控制單元的動作；
所述火情監測單元包括安裝在房車各火情監測區的火情傳感器，各火情傳感器分別通過導線與滅火器電子控制單元E⑶的用于接受火情傳感器信息的端口 Al A4連接；用于監視房車各火情監測區內的火情，并向滅火控制單元傳輸信息；
所述滅火劑存儲單元用于存儲滅火劑；包括滅火劑容器、滅火劑容器壓力傳感器、容器固定架；滅火劑容器通過螺栓固定在容器固定架上；滅火劑容器壓力傳感器安裝在滅火劑容器的出口處，通過導線與滅火器電子控制單元ECU的接收滅火劑容器壓力信號的端口A14、A15連接；滅火劑容器的開關通過導線與滅火器電子控制單元E⑶的滅火劑容器開啟閥控制端口 BlO連接；接受滅火器電子控制單元ECU的控制，整個滅火劑存儲單元安裝在房車行李倉中；所述滅火劑施放單元用于輸送、施放滅火劑；包括滅火劑輸送管單向閥、雙壓開關、滅火劑電磁閥、緊急手動閥、緊急手動閥啟動傳感器和滅火劑噴頭；滅火劑存儲單元的滅火劑容器通過滅火劑輸送管與滅火劑輸送管單向閥連接，滅火劑輸送管單向閥通過滅火劑輸送管與雙壓開關連接，雙壓開關與通往各火情監測區的滅火劑電磁閥連接，各火情監測區的滅火劑電磁閥與各火情監測區的滅火劑噴頭連接；緊急手動閥與滅火劑電磁閥并聯于滅火劑輸送管路中；手動泄壓閥安裝于滅火劑輸送管路末端；各火情監測區的滅火劑電磁閥的控制線分別與滅火器電子控制單元ECU的滅火劑開啟電磁閥對應的控制端口 A5、A7、A9、All連接；各火情監測區的滅火劑電磁閥的開啟接受滅火器電子控制單元ECU的控制；
各火情監測區的緊急手動閥啟動傳感器安裝在各火情監測區的緊急手動閥上，感應信號通過導線與滅火器電子控制單元E⑶的各火情監測區的滅火劑緊急開啟手動閥控制端口 A6/A8/A10/A12連接；接受滅火器電子控制單元ECU的控制，實現手動閥開啟控制，雙壓開關與滅火器電子控制單元E⑶的監測滅火系統滅火劑輸送管壓力是否過高或過低的端口 A13連接；
所述房車動力控制單元用于對引擎、車載發電機和蓄電池開關的控制，包括為發電機供油的發電機供油油管電磁閥及為引擎供油的弓I擎供油油管電磁閥，向負載供電的蓄電池開關;
所述滅火控制單元的顯示器與滅火器電子控制單元ECU通過排線連接；為發電機供油的發電機供油油管電磁閥及為引擎供油的引擎供油油管電磁閥分別與滅火器電子控制單元ECU的切斷發電機供油端口 B5及切斷引擎供油端口 B8連接；發電機及引擎的停機信號端口分別與滅火器電子控制單元E⑶的停止發電機工作端口 B4及停止引擎工作端口 B7連接；各火情監測區的聲音報警器及發光報警器分別與滅火器電子控制單元ECU控制的房車各火情監測區內的報警端口連接；蓄電池開關與滅火器電子控制單元E⑶用于控制切斷蓄電池供電向負載供電的端口 B9連接。其進一步技術方案是所述房車火情監測區分為客廳及駕駛室火情監測區，車廂中部、廚房和餐廳區火情監測，發電機倉火情監測區和引擎倉火情監測區四個區域，所述安裝在房車各火情監測區的火情傳感器包括客廳及駕駛室區域火情傳感器，車廂中部、廚房和餐廳區域火情傳感器(簡稱為車內中后段火情傳感器)，發電機倉火情傳感器，引擎倉火情傳感器；各火情監測區的聲音報警器及發光報警器分別與滅火器電子控制單元ECU控制的客廳報警、車內中后段報警、發電機倉報警和弓I擎倉報警的端口 BI、B2、B3、B6連接。其更進一步的另一技術方案是所述的自行式中型房車滅火系統及其用于監測火情與滅火的方法，它是通過滅火控制及顯示單元、火情監測單元、滅火劑存儲單元、滅火劑施放單元和房車動力控制單元將整車火情預報、自動滅火、系統壓力安全監測功能集成控制；實現自動監測房車滅火系統工作狀態是否正常，是否發生火情；若發生火情，該滅火系統能實現自動滅火，緊急情況下能通過手動控制滅火，并在滅火同時，停止燃料供給系統與電源相關部件的工作，實現燃料供給中斷、切斷電源，在顯示器上顯示系統火情狀態；在不發生火情時自動監測房車各火情監測區溫度及煙霧狀況，自動監控滅火管路系統壓力狀態，并顯示系統是否出現故障即壓力是否正常；當管路壓力過高或發生泄漏時自動報警；滅火系統工作狀態分為火情及系統壓力安全監測、自動啟動滅火方式及緊急手動啟動滅火三種工作狀態。
所述的自行式中型房車滅火系統用于火情監測與滅火的方法的進一步技術方案是當無火情時，滅火系統處于火情及系統壓力安全監測狀態，該工作狀態下的工作流程是
SO :系統初始化；
Si:各傳感器監測各個區域的火情，滅火劑容器壓力狀態，以及監測管路壓力情況；
511:通過各火情傳感器監測各個區域的火情，并將信號傳至滅火器電子控制單元E⑶的接受火情傳感器信息的端口 Al A4 ;
512:通過滅火劑容器壓力傳感器監測滅火劑容器壓力，并將滅火劑容器壓力狀態信號傳至滅火器電子控制單元E⑶對應的接收信號端口 A14、A15 ；
513:通過雙壓開關監測管路壓力情況，并將壓力狀態信號發至滅火器電子控制單元E⑶的監測滅火系統管路壓力是否過高或過低的端口 A13 ；
52:滅火器電子控制單元ECU接收各傳感器發來信號并處理信號；
521:滅火器電子控制單元ECU判斷是否發生火情，若發生，進入滅火程序；若沒有發生，則進入S3并返回SI ；
522:滅火器電子控制單元ECU判斷系統是否處于壓力安全工作狀態并進行處理，若系統壓力正常則進入S3，否則進入S221 ；
S221 :顯示系統壓力異常并進行處理
當系統發生泄漏時，滅火器電子控制單元ECU的監測滅火系統管路壓力是否過高或過低的端口 A13接收到雙壓開關發送來的低壓異常信號，顯示器將提示用戶檢查管路是否泄漏；當管路系統壓力過高時，滅火器電子控制單元ECU的監測滅火系統管路壓力的端口 A13接收到雙壓開關發送來的高壓異常信號，顯示器將提示用戶檢查管路是否有堵塞；在緊急時，可開啟手動泄壓閥泄壓；
53:滅火器電子控制單元E⑶顯示火情監測及系統壓力狀態
滅火器電子控制單元ECU將處理后的信號通過排線與系統狀態顯示器連接，顯示各火情監測區的溫度狀態及系統管路壓力情況；并返回SI。所述的自行式中型房車滅火系統用于火情監測與滅火的方法的更進一步技術方案是若滅火系統處于自動啟動方式工作狀態下，當發生火情時，布置在房車火情監測區內的溫度或煙霧傳感器接收到火情后，火情信號經過傳感線傳到滅火器電子控制單元ECU，滅火器電子控制單元ECU判斷火情發生區域，啟動該區域的滅火劑輸送管電磁閥，實現自動滅火，并在顯示器上提示火情區域；在滅火同時，啟動聲光報警器；滅火器電子控制單元ECU將發出引擎及發電機停止工作信號；通過引擎供油油管電磁閥及發電機供油油管電磁閥切斷引擎及發電機供油管路；同時，通過蓄電池開關切斷蓄電池向各用電設備供電；其具體的工作流程是
Dl :發生火情后；
D2 :布置在火情監測區內的溫度或煙霧火情傳感器接受到火情后，火情信號經過傳感器信號線傳到滅火器電子控制單元ECU的接受火情信息的端口 Al A4 ;
D3 :滅火器電子控制單元ECU判斷火情發生區域，對信號綜合處理；
D41 :滅火器電子控制單元ECU的停止引擎工作的端口 B7發出引擎停機信號；
D42 :滅火器電子控制單元ECU的切斷引擎供油端口 B8發出關閉引擎供油油管電磁閥、信號，通過關閉引擎供油油管電磁閥切斷引擎供油管路；
D43 :滅火 器電子控制單元E⑶停止發電機工作的端口 B4發出停止發電機工作的停機信號;
D44 :滅火器電子控制單元ECU的切斷發電機供油的端口 B5發出關閉發電機供油油管電磁閥信號，通過關閉發電機供油油管電磁閥切斷發電機供油管路；
D45 :滅火器電子控制單元E⑶判斷火情發生區域，通過滅火器電子控制單元E⑶的滅火劑開啟電磁閥控制端口 A5/A7/A9/A11輸出啟動對應火情監測區滅火劑電磁閥的信號；D46 :根據滅火器電子控制單元ECU的各火情監測區報警的端口 B1/B2/B3/B6發出的各火情監測區區域的報警信號，啟動對應的火情監測區的聲光報警器；
D47 :根據滅火器電子控制單元ECU的切斷蓄電池向負載供電端口 B9發出的切斷蓄電池向負載供電信號，通過蓄電池開關切斷蓄電池向負載供電；
D48:根據滅火器電子控制單元E⑶接收的信息，在顯示器上顯示發生火情區域及其他區域的溫度情況；
D51 :在D41及D42步驟的共同作用下，引擎停止工作；
D52 :在D43及D44步驟的共同作用下，發電機停止工作；
D53 :根據滅火器電子控制單元ECU信號，啟動對應火情監測區滅火劑電磁閥；
D6 目視判斷對應區域滅火劑電磁閥是否啟動，若啟動，則進入D7，若沒有啟動，則進人 D61 ；
D61 :進入手動滅火程序；
D7 :滅火劑噴頭對發生火情區域進行滅火。當滅火系統處于自動啟動方式工作狀態下滅火劑流動路徑為滅火劑容器一滅火劑輸送管單向閥一雙壓開關一發生火情的火情監測區的滅火劑電磁閥一該火情監測區的滅火劑噴頭，實現自動滅火。所述的自行式中型房車滅火系統用于火情監測與滅火的方法的更進一步技術方案或是處于緊急手動啟動滅火工作狀態是當用戶發現火情后，若因系統故障未啟動滅火系統自動滅火時，可開啟緊急滅火手動閥；當開啟緊急滅火手動閥后，開啟信號經過緊急滅火手動閥啟動傳感器傳到滅火器電子控制單元ECU的監測房車各火情監測區滅火劑緊急開啟手動閥是否開啟的端口 A6/A8/A10/A12后，滅火器電子控制單元ECU判斷火情發生區域，啟動該區域的滅火劑輸送管電磁閥，實現自動滅火，并在顯示器上提示火情發生區域；在滅火同時，啟動該區域聲光報警器；滅火器電子控制單元ECU還將發出引擎及發電機停止工作信號；通過油管電磁閥切斷引擎及發電機供油管路；切斷蓄電池向負載供電。當滅火系統處于手動啟動方式工作狀態下，滅火劑流動路徑為滅火劑容器一滅火劑輸送管單向閥一雙壓開關一發生火情的火情監測區的緊急滅火手動閥一該火情監測區的滅火劑噴頭。本發明自行式中型房車滅火系統及其用于火情監測與滅火的方法的有益效果是
I.滅火系統功能全面，使用方法簡單，完全能夠滿足A級旅居車內的安全配備的需要本發明滅火系統包括滅火控制及及顯示單元I，火情監測單元II，滅火劑存儲單元III、滅火劑施放單元IV和房車動力控制單元V ;所述滅火控制及顯示單元I用于接收火情監測單元及滅火系統工作狀態的信息并控制滅火劑存儲單元、滅火劑施放單元的動作；所述火情監測單元II通過安裝在房車各火情監測區的火情傳感器19用于監視房車各火情監測區內的火情，并向滅火控制單元傳輸信息；所述滅火劑存儲單元III用于存儲滅火劑；所述滅火劑施放單元IV用于輸送、施放滅火劑；所述房車動力控制單元V用于對引擎、車載發電機和蓄電池開關的控制；本發明滅火系統通過上述5個單元的協同作用將整車火情預報、自動滅火、系統壓力安全監測功能集成控制；實現自動監測房車滅火系統工作狀態是否正常，是否發生火情；若發生火情，該滅火系統能實現自動滅火，緊急情況下能通過手動控制滅火，并在滅火同時，停止燃料供給系統與電源相關部件的工作，實現燃料供給中斷、切斷電源；在顯示器上顯示車內火情狀態，在不發生火情時自動監測房車各火情監測區溫度及煙霧狀況，自動監控滅火管路系統壓力狀態，顯示系統是否出現故障即壓力是否正常；并在管路壓力過高或發生泄漏時報警；滅火系統工作狀態分為火情及系統壓力安全監測、自動啟動滅火方式及緊急手動啟動滅火三種工作狀態，完全能夠滿足A級旅居車內的安全配備的需要。2.滅火系統使用的滅火劑適當七氟丙烷滅火劑是新型高效低毒的滅火劑，其滅火濃度低，存貯鋼瓶使用數量少，占據空間小；七氟丙烷滅火劑為不導電介質，且不含水性物質，不會對電器，磁帶資料等造成損害，且不污染被保護對象；在A級旅居車內有大量的生活設施、家用電器等，再加之有較多的人們在車內旅居或活動，為保證房車上人和設備的安全，選擇七氟丙烷作為本發明自行式中型房車滅火系統的滅火劑即可滿足房車上述要求。3.滅火系統將整車火情預報、自動滅火、系統壓力安全監測功能集成控制，自動化程度高，實現火情監控與自動滅火，減輕車內乘客精神壓力，有效改善房車乘客乘坐舒適程度，愉快出行。下面結合附圖和實施例對本發明之自行式中型房車滅火系統及其用于火情監測與滅火的方法的技術特征作進一步說明。
圖I :自行式中型房車滅火系統的結構框 圖2 自行式中型房車滅火系統結構原理示意 圖3-1 :實施例一自行式中型房車滅火系統的具體結構以及管線連接示意 圖3-2 :圖3-1中的E部放大 圖4-1 圖4-2 自行式中型房車滅火系統的火情監測傳感器的分布示意 圖5 自行式中型房車滅火系統處于火情監測及系統壓力安全監測工作狀態下的工作流程 圖6 自行式中型房車滅火系統處于自動啟動滅火及緊急手動啟動滅火工作狀態下的工作流程圖。圖中 I-滅火控制及顯示單元，II -火情監測單元，III-滅火劑存儲單元、IV-滅火劑施放單元、V-房車動力控制單元；
A-客廳及駕駛室火情監測區，B-車廂中部、廚房和餐廳區域火情監測(在控制端口簡稱車內中后段火情監測)區，C-發電機倉火情監測區，D-引擎倉火情監測區；
I-引擎，101-引擎供油油管，201-引擎供油油管電磁閥，202-發電機供油油管電磁閥，3-發電機,301-發電機供油油管，4-聲報警器,5-光報警器,6-顯不器,7-蓄電池,8-滅火器電子控制單兀ECU, 9-滅火劑容器，10-滅火劑容器壓力傳感器，11-容器固定架，12-滅火劑輸送管單向閥，13-手動泄壓閥，14-雙壓開關，15-滅火劑輸送管電磁閥，16-緊急滅火手動閥，17-緊急滅火手動閥啟動傳感器，18-滅火劑噴頭，19-火情傳感器，20-蓄電池開關，21-滅火劑輸送管。
具體實施例方式實施例一
一種自行式中型房車滅火系統，如圖I 圖3-2所示，該滅火系統包括滅火控制及顯 示單元I，火情監測單元II，滅火劑存儲單元III、滅火劑施放單元IV、房車動力控制單元V ;
所述滅火控制及顯示單元I包括滅火器電子控制單元ECU8以及顯示器6 ;用于接收火情監測單元及滅火系統工作狀態的信息并控制滅火劑存儲單元、滅火劑施放單元和房車動力控制單元的動作；
所述火情監測單元II包括安裝在房車各火情監測區的火情傳感器19，各火情傳感器19分別通過導線與滅火器電子控制單元E⑶8的用于接收火情傳感器信息的端口 Al A4連接；用于監視房車各火情監測區內的火情，并向滅火控制單元傳輸信息；
所述滅火劑存儲單元III用于存儲滅火劑；包括滅火劑容器9、滅火劑容器壓力傳感器10、容器固定架11 ;滅火劑容器9通過螺栓固定在容器固定架11上；滅火劑容器壓力傳感器10安裝在滅火劑容器9的出口處，通過導線與滅火器電子控制單元E⑶8的接收滅火劑容器壓力信號的端口 A14、A15連接；滅火劑容器9的開關通過導線與滅火器電子控制單元E⑶8的滅火劑容器開啟閥控制端口 BlO連接；接受滅火器電子控制單元E⑶8的控制，整個滅火劑存儲單元安裝在房車行李倉中，本發明滅火系統使用的滅火劑采用七氟丙烷滅火劑；
所述滅火劑施放單元IV用于輸送、施放滅火劑；包括滅火劑輸送管單向閥12、雙壓開關14、滅火劑電磁閥15、緊急手動閥16、緊急手動閥啟動傳感器17和滅火劑噴頭18 ;滅火劑存儲單元的滅火劑容器9通過滅火劑輸送管21與滅火劑輸送管單向閥12連接，滅火劑輸送管單向閥12通過滅火劑輸送管與雙壓開關14連接，雙壓開關14與通往各火情監測區的滅火劑電磁閥15連接，各火情監測區的滅火劑電磁閥15與各火情監測區的滅火劑噴頭18連接；各火情監測區的緊急手動閥16與對應的各火情監測區的滅火劑電磁閥15并聯于滅火劑輸送管路中；手動泄壓閥13安裝于滅火劑輸送管路末端；各火情監測區的滅火劑電磁閥15的控制線分別與滅火器電子控制單元ECU的滅火劑開啟電磁閥的相應控制端口 A5、A7、A9、All連接；各火情監測區的滅火劑電磁閥15的開啟分別接受滅火器電子控制單元ECU的控制；
各火情監測區的緊急手動閥啟動傳感器17安裝在各火情監測區的緊急手動閥16上，感應信號通過導線與滅火器電子控制單元E⑶8的各火情監測區的滅火劑緊急開啟手動閥控制端口 A6/A8/A10/A12連接；接受滅火器電子控制單元ECU8的控制，實現手動閥開啟控制，雙壓開關14與滅火器電子控制單元E⑶8的監測滅火系統滅火劑輸送管壓力是否過高或過低的端口 A13連接；
所述房車動力控制單元V用于對引擎、車載發電機和蓄電池開關的控制，包括為發電機3供油的發電機供油油管電磁閥202及為引擎I供油的引擎供油油管電磁閥201，向負載供電的蓄電池開關20;
所述滅火控制單元的顯示器6與滅火器電子控制單元ECU8通過排線連接；為發電機3供油的發電機供油油管電磁閥202及為引擎I供油的引擎供油油管電磁閥201分別與滅火器電子控制單元ECU8的切斷發電機供油、切斷引擎供油的端口 B5、B8連接；發電機及引擎的停機信號端口分別與滅火器電子控制單元ECU8的停止發電機工作、停止引擎工作的端口 B4、B7連接；各火情監測區的聲音報警器4及發光報警器5分別與滅火器電子控制單元E⑶控制的房車各火情監測區內的對應報警端口連接；蓄電池開關20與滅火器電子控制單元E⑶8用于控制切斷蓄電池供電向負載供電的端口 B9連接；顯示器6及滅火器電子控制單元ECU安裝在客廳內。本實施例中，所述房車火情監測區分為客廳及駕駛室火情監測區A，車廂中部、 廚房和餐廳區火情監測B，發電機倉火情監測區C，引擎倉火情監測區D四個區域(參見圖
4-1 圖4-2)，所述安裝在房車各火情監測區的火情傳感器包括客廳及駕駛室區域火情傳感器19，車廂中部、廚房和餐廳區域火情傳感器(簡稱為車內中后段火情傳感器)19，發電機倉火情傳感器19，引擎倉火情傳感器19 ;各火情監測區的聲音報警器4及發光報警器5分別與滅火器電子控制單元ECU8控制的客廳報警、車內中后段報警、發電機倉報警和引擎倉報警的對應端口 B1、B2、B3、B6連接。圖3-1中，由于房車各個火情監測區中的滅火劑輸送管電磁閥15，緊急滅火手動閥16，緊急滅火手動閥啟動傳感器17，滅火劑噴頭18，火情傳感器19以及聲報警器4、光報警器5的配置與標號完全相同，按照一般機械制圖的慣例，僅僅在客廳及駕駛室區域A中標注，其余車廂中部、廚房和餐廳區域B、發電機倉C和引擎倉D中不再標注，特此說明。作為本發明實施例的一種變換，所述房車火情監測區還可以根據需要進行其他形式的劃分，以利于監測以及實施滅火為準。本發明各實施例中，所述電子控制單元E⑶8的端口 A1-A15，B1_B10各個端口的名稱以及作用說明參見附表一說明，在說明書正文以及權利要求書中為表達清楚、簡練，一般只列出端口作用以及編號，不再對名稱完整描述。作為本發明實施例的一種變換，所述電子控制單元也可以選擇其他型號的集成控制塊。實施例二
本發明實施例一所述的自行式中型房車滅火系統用于火情監測與滅火的方法，它是通過滅火控制及顯示單元I、火情監測單元II、滅火劑存儲單元III、滅火劑施放單元IV和房車動力控制單元V將整車火情預報、自動滅火、系統壓力安全監測功能集成控制；實現自動監測房車滅火系統工作狀態是否正常，是否發生火情；若發生火情，該滅火系統能實現自動滅火，緊急情況下能通過手動控制滅火，并在滅火同時，停止燃料供給系統與電源相關部件的工作，實現燃料供給中斷、切斷電源，在顯示器上顯示系統火情狀態；在不發生火情時自動監測房車各火情監測區溫度及煙霧狀況，自動監控滅火管路系統壓力狀態，并顯示系統是否出現故障即壓力是否正常；當管路壓力過高或發生泄漏時報警；系統工作狀態分為火情及系統壓力安全監測、自動啟動滅火方式及緊急手動啟動滅火三種工作狀態。當無火情時，滅火系統處于火情及系統壓力安全監測狀態，該工作狀態下的工作流程(參見圖5)是
SO :系統初始化；
Si:各傳感器監測各個區域的火情、滅火劑容器壓力狀態，以及監測管路壓力情況；
511:通過火情傳感器19監測各火情監測區的火情，并將信號傳至滅火器電子控制單元ECU的接收火情傳感器信息的端口 Al A4 ;
512:通過滅火劑容器壓力傳感器10監測滅火劑容器壓力，并將滅火劑容器壓力狀態信號傳至滅火器電子控制單元ECU的接收滅火劑容器壓力信號的端口 A14、A15 ； 513:通過雙壓開關14監測管路壓力情況，并將壓力狀態信號發至滅火器電子控制單元ECU的監測滅火系統管路壓力是否過高或過低的端口 A13 ；
52:滅火器電子控制單元ECU接收各傳感器發來信號并處理信號；
S21 :滅火器電子控制單元ECU判斷是否發生火情，若發生，進入滅火程序；若沒有發生，則進入S3并返回SI ；
S22:滅火器電子控制單元ECU判斷系統是否處于壓力安全工作狀態并進行處理，若系統壓力正常則進入S3，否則進入S221 ；
S221 :顯示系統壓力異常并進行處理
當系統發生泄漏時，滅火器電子控制單元ECU的監測滅火系統管路壓力是否過高或過低的端口 A13接收到雙壓開關14發送來的低壓異常信號，顯示器6將提示用戶檢查管路是否泄漏；當管路系統壓力過高時，雙壓開關14將給滅火器電子控制單元E⑶的監測滅火系統管路壓力是否過高或過低的端口 A13接收到雙壓開關14發送來的高壓異常信號，顯示器6將提示用戶檢查是否管路有堵塞；在緊急時，可開啟手動泄壓閥13泄壓；
53:滅火器電子控制單元E⑶顯示火情監測及系統壓力狀態
滅火器電子控制單元ECU將處理后的信號通過排線與系統狀態顯示器6連接，顯示各火情監測區的溫度狀態及系統管路壓力情況；并返回SI。本發明方法中，若滅火系統處于自動啟動方式工作狀態下，當發生火情時，布置在房車火情監測區內的溫度或煙霧傳感器接收到火情后，火情信號經過傳感線傳到滅火器電子控制單元ECU，滅火器電子控制單元ECU判斷火情發生區域，啟動該區域的滅火劑輸送管電磁閥，實現自動滅火，并在顯示器上提示火情區域；在滅火同時，啟動聲光報警器；滅火器電子控制單元ECU將發出引擎及發電機停止工作信號；通過油管電磁閥切斷引擎及發電機供油管路；切斷蓄電池向各用電設備供電；其具體的工作流程(參見圖6)是
Dl :發生火情后；
D2 :布置在火情監測區內的溫度或煙霧火情傳感器接收到火情后，火情信號經過傳感器信號線傳到滅火器電子控制單元ECU的接收火情信息的端口 Al A4 ;
D3 :滅火器電子控制單元ECU判斷火情發生區域，對信號綜合處理；
D41 :滅火器電子控制單元ECU的停止引擎工作的端口 B7發出引擎停機信號；
D42 :滅火器電子控制單元ECU的切斷引擎供油的端口 B8發出關閉引擎供油油管電磁閥(201)信號，通過關閉引擎供油油管電磁閥(201)切斷引擎供油管路；
D43 :滅火器電子控制單元E⑶停止發電機工作的端口 B4發出停止發電機工作的停機信號;
D44 :滅火器電子控制單元ECU的切斷發電機供油的端口 B5發出關閉發電機供油油管電磁閥202信號，通過關閉發電機供油油管電磁閥202切斷發電機供油管路；
D45 :滅火器電子控制單元E⑶判斷火情發生區域，通過滅火器電子控制單元E⑶的滅火劑開啟電磁閥控制端口 A5/A7/A9/A11輸出啟動對應火情監測區滅火劑電磁閥的信號；D46 :根據滅火器電子控制單元E⑶的火情監測區各火情監測區報警的端口 B1/B2/B3/B6發出的各火情監測區區域的報警信號，啟動對應的火情監測區的聲光報警器；
D47:根據滅火器電子控制單元ECU的切斷蓄電池向負載供電的端口 B9發出的切斷蓄電池向負載供電信號，通過蓄電池開關20切斷蓄電池向負載供電；
D48 :根據滅火器電子控制單元E⑶接收的信息，在顯示器6上顯示發生火情區域及其他區域的溫度情況； D51 :在D41及D42步驟的共同作用下，引擎停止工作；
D52 :在D43及D44步驟的共同作用下，發電機停止工作；
D53 :根據滅火器電子控制單元ECU信號，啟動對應火情監測區滅火劑電磁閥；
D6 目視判斷是否對應區域滅火劑電磁閥是否啟動，若啟動，則進入D7，若沒有啟動，則進入D61 ；
D61 :進入手動滅火程序后進入D7 ；
D7 :滅火劑噴頭對發生火情區域進行滅火。當滅火系統處于自動啟動方式工作狀態下滅火劑流動路徑為滅火劑容器9 —滅火劑輸送管單向閥12 —雙壓開關14 —發生火情的火情監測區的滅火劑電磁閥15 —該火情監測區的滅火劑噴頭18，實現自動滅火。本發明方法中，若滅火系統處于手動啟動方式工作狀態的工作過程是
當用戶發現火情后，若因系統故障未啟動滅火系統自動滅火時，可開啟緊急滅火手動閥16 ;當開啟緊急滅火手動閥后，開啟信號經過緊急滅火手動閥啟動傳感器17傳到滅火器電子控制單元ECU的監測房車各火情監測區滅火劑緊急開啟手動閥是否開啟的端口 A6/A8/A10/A12后，滅火器電子控制單元ECU判斷火情發生區域，啟動該區域的滅火劑輸送管電磁閥，實現自動滅火，并在顯示器上提示火情發生區域；在滅火同時，啟動該區域聲光報警器；滅火器電子控制單元E⑶還將發出引擎及發電機停止工作信號；通過油管電磁閥切斷引擎及發電機供油管路；切斷蓄電池向負載供電。當滅火系統處于手動啟動方式工作狀態下，滅火劑流動路徑為滅火劑容器9 —滅火劑輸送管單向閥12 —雙壓開關14 —發生火情的火情監測區的緊急滅火手動閥16 —該火情監測區的滅火劑噴頭18。附滅火器電子控制單元E⑶端口定義
權利要求
1.一種自行式中型房車滅火系統，是一種用于房車上的自動氣體滅火系統，其特征在于該滅火系統包括滅火控制及顯示單元(I )，火情監測單元(II)，滅火劑存儲單元(III)、滅火劑施放單元(IV)、房車動力控制單元(V)； 所述滅火控制及顯示單元(I )包括滅火器電子控制單元E⑶(8)以及顯示器(6);用于接收火情監測單元及滅火系統工作狀態的信息并控制滅火劑存儲單元、滅火劑施放單元和房車動力控制單元的動作； 所述火情監測單元(II )包括安裝在房車各火情監測區的火情傳感器(19 );各火情傳感器(19)分別通過導線與滅火器電子控制單元ECU (8)的用于接收火情傳感器信息的端口Al A4連接；用于監視房車各火情監測區內的火情，并向滅火控制單元傳輸信息； 所述滅火劑存儲單元(III)用于存儲滅火劑；包括滅火劑容器(9)、滅火劑容器壓力傳感器(10)和容器固定架(11);滅火劑容器(9)通過螺栓固定在容器固定架(11)上；滅火劑容器壓力傳感器(10)安裝在滅火劑容器(9)的出口處，通過導線與滅火器電子控制單元E⑶(8)的接收滅火劑容器壓力信號的端口 A14、A15連接；滅火劑容器(9)的開關通過導線與滅火器電子控制單元ECU的滅火劑容器開啟閥控制端口 BlO連接；接受滅火器電子控制單元ECU的控制，整個滅火劑存儲單元安裝在房車行李倉中； 所述滅火劑施放單元(IV)用于輸送、施放滅火劑；包括滅火劑輸送管單向閥(12)、雙壓開關(14)、滅火劑電磁閥(15)、緊急手動閥(16)、緊急手動閥啟動傳感器(17)和滅火劑噴頭(18);滅火劑存儲單元的滅火劑容器(9)通過滅火劑輸送管與滅火劑輸送管單向閥(12)連接，滅火劑輸送管單向閥(12)通過滅火劑輸送管與雙壓開關(14)連接，雙壓開關(14)與通往各火情監測區的滅火劑電磁閥(15)連接，各火情監測區的滅火劑電磁閥(15)與各火情監測區的滅火劑噴頭(18)連接；各火情監測區的緊急手動閥(16)與對應的各火情監測區的滅火劑電磁閥(15)并聯于滅火劑輸送管路中；手動泄壓閥安裝于滅火劑輸送管路末端；各火情監測區的滅火劑電磁閥的控制線分別與滅火器電子控制單元ECU的滅火劑開啟電磁閥控制端口 A5、A7、A9、All連接；各火情監測區的滅火劑電磁閥的開啟接受滅火器電子控制單元ECU的控制； 各火情監測區的緊急手動閥啟動傳感器(17)安裝在各火情監測區的緊急手動閥(16)上，感應信號通過導線與滅火器電子控制單元E⑶(8)的各火情監測區的滅火劑緊急開啟手動閥控制端口 A6/A8/A10/A12連接；接受滅火器電子控制單元E⑶(8)的控制，實現手動閥開啟控制，雙壓開關(14)與滅火器電子控制單元ECU (8)的監測滅火系統滅火劑輸送管壓力是否過高或過低的端口 A13連接； 所述房車動力控制單元(V)用于對引擎、車載發電機和蓄電池開關的控制，包括為發電機(3)供油的發電機供油油管電磁閥(202)及為引擎(I)供油的引擎供油油管電磁閥(201)，向負載供電的蓄電池開關(20)； 所述滅火控制單元的顯示器(6)與滅火器電子控制單元ECU (8)通過排線連接；為發電機(3)供油的發電機供油油管電磁閥(202)及為引擎(I)供油的引擎供油油管電磁閥(201)分別與滅火器電子控制單元ECU (8)的切斷發電機供油的端口 B5及切斷引擎供油的端口B8連接；發電機及引擎的停機信號端口分別與滅火器電子控制單元E⑶(8)的停止發電機工作端口 B4及停止引擎工作端口 B7連接；各火情監測區的聲音報警器(4)及發光報警器(5)分別與滅火器電子控制單元E⑶控制的房車各火情監測區內的報警端口連接；蓄電池開關(20 )與滅火器電子控制單元ECU用于控制切斷蓄電池供電向負載供電的端口 B9連接。
2.根據權利要求I所述的自行式中型房車滅火系統，其特征在于房車火情監測區分為客廳及駕駛室火情監測區A，車廂中部、廚房和餐廳區火情監測B，發電機倉火情監測區C，引擎倉火情監測區D四個區域，所述安裝在房車各火情監測區的火情傳感器包括客廳及駕駛室區火情傳感器，車內中后段火情傳感器，發電機倉火情傳感器，引擎倉火情傳感器；各火情監測區的聲音報警器及發光報警器分別與滅火器電子控制單元ECU控制的客廳報警、車內中后段報警、發電機倉報警和弓I擎倉報警的端口 BI、B2、B3、B6連接。
3.根據權利要求I所述的自行式中型房車滅火系統用于火情監測與滅火的方法，其特征在于它是通過滅火控制及顯示單元(I )、火情監測單元(II)、滅火劑存儲單元(III)、滅火劑施放單元(IV)和房車動力控制單元(V)將整車火情預報、自動滅火、系統壓力安全監測功能集成控制；實現自動監測房車滅火系統工作狀態是否正常，是否發生火情；若發生火情，該滅火系統能實現自動滅火，緊急情況下能通過手動控制滅火，并在滅火同時，停止燃料供給系統與電源相關部件的工作，實現燃料供給中斷、切斷電源，在顯示器上顯示系統火情狀態；在不發生火情時自動監測房車各火情監測區溫度及煙霧狀況，自動監控滅火管路系統壓力狀態，并顯示滅火系統是否出現故障即壓力是否正常；當管路壓力過高或發生泄漏時報警；系統工作狀態分為火情及系統壓力安全監測、自動啟動滅火方式及緊急手動啟動滅火三種工作狀態。
4.根據權利要求3所述的自行式中型房車滅火系統用于火情監測與滅火的方法，其特征在于當無火情時，滅火系統處于火情及系統壓力安全監測狀態，該工作狀態下的工作流程是 SO :系統初始化； Si:各傳感器監測各個區域的火情，滅火劑容器壓力狀態，以及監測管路壓力情況； 511:通過各火情傳感器監測各火情監測區的火情，并將信號傳至滅火器電子控制單元E⑶的接收火情傳感器信息的端口 Al A4 ; 512:通過滅火劑容器壓力傳感器監測滅火劑容器壓力，并將滅火劑容器壓力狀態信號傳至滅火器電子控制單元ECU的接收滅火劑容器壓力信號的端口 A14、A15 ； 513:通過雙壓開關監測管路壓力情況，并將壓力狀態信號發至滅火器電子控制單元E⑶的監測滅火系統管路壓力是否過高或過低的端口 A13 ； S2:滅火器電子控制單元ECU接收各傳感器發來信號并處理信號； 521:滅火器電子控制單元ECU判斷是否發生火情，若發生，進入滅火程序；若沒有發生，則進入S3并返回SI ； 522:滅火器電子控制單元ECU判斷系統是否處于壓力安全工作狀態并進行處理，若系統壓力正常則進入S3，否則進入S221 ； S221 :顯示系統壓力異常并進行處理 當系統發生泄漏時，滅火器電子控制單元ECU的監測滅火系統管路壓力是否過高或過低的端口 A13接收到雙壓開關(14)發送來的低壓異常信號，顯示器(6)將提示用戶檢查管路是否泄漏；當管路系統壓力過高時，滅火器電子控制單元E⑶的監測滅火系統管路壓力是否過高或過低的端口 A13接收到雙壓開關(14)發送來的高壓異常信號，顯示器(6)將提示用戶檢查管路是否有堵塞；在緊急時，可開啟手動泄壓閥(13)泄壓；S3:滅火器電子控制單元E⑶顯示火情監測及系統壓力狀態 滅火器電子控制單元ECU將處理后的信號通過排線與系統狀態顯示器(6)連接，顯示各火情監測區的溫度狀態及系統管路壓力情況；并返回SI。
5.根據權利要求3所述的自行式中型房車滅火系統用于火情監測與滅火的方法，其特征在于若滅火系統處于自動啟動方式工作狀態下，當發生火情時，布置在房車火情監測區內的溫度或煙霧傳感器接受到火情后，火情信號經過傳感線傳到滅火器電子控制單元ECU，滅火器電子控制單元ECU判斷火情發生區域，啟動該區域的滅火劑輸送管電磁閥，實現自動滅火，并在顯示器上提示火情區域；在滅火同時，啟動聲光報警器；滅火器電子控制單元ECU將發出引擎及發電機停止工作信號；通過引擎供油油管電磁閥(201)及發電機供油油管電磁閥(202)切斷引擎及發電機供油管路；同時，通過蓄電池開關(20)切斷蓄電池向各用電設備供電；其具體的工作流程是 Dl :發生火情后； D2 :布置在火情監測區內的溫度或煙霧火情傳感器接收到火情后，火情信號經過傳感器信號線傳到滅火器電子控制單元ECU的接收火情信息的端口 Al A4 ; D3 :滅火器電子控制單元ECU判斷火情發生區域，對信號綜合處理； D41 :滅火器電子控制單元ECU的停止引擎工作的端口 B7發出引擎停機信號； D42 :滅火器電子控制單元ECU的切斷引擎供油端口 B8發出關閉引擎供油油管電磁閥(201)信號，通過關閉引擎供油油管電磁閥(201)切斷引擎供油管路； D43 :滅火器電子控制單元E⑶停止發電機工作的端口 B4發出停止發電機工作的停機信號; D44 :滅火器電子控制單元ECU的切斷發電機供油的端口 B5發出關閉發電機供油油管電磁閥(202 )信號，通過關閉發電機供油油管電磁閥(202 )切斷發電機供油管路； D45 :滅火器電子控制單元E⑶判斷火情發生區域，通過滅火器電子控制單元E⑶的滅火劑開啟電磁閥控制端口 A5/A7/A9/A11輸出啟動對應火情監測區滅火劑電磁閥的信號；D46 :根據滅火器電子控制單元E⑶的火情監測區各火情監測區報警的端口 B1、B2、B3、B6發出的各火情監測區區域的報警信號，啟動對應的火情監測區的聲光報警器； D47 :根據滅火器電子控制單元ECU的切斷蓄電池向負載供電端口 B9發出的切斷蓄電池向負載供電信號，通過蓄電池開關(20)切斷蓄電池向負載供電； D48 :根據滅火器電子控制單元E⑶接收的信息，在顯示器(6)上顯示發生火情區域及其他區域的溫度情況； D51 :在D41及D42步驟的共同作用下，引擎停止工作； D52 :在D43及D44步驟的共同作用下，發電機停止工作； D53 :根據滅火器電子控制單元ECU信號，啟動對應火情監測區滅火劑電磁閥； D6 目視判斷對應區域滅火劑電磁閥是否啟動，若啟動，則進入D7，若沒有啟動，則進人 D61 ； D61 :進入手動滅火程序后進入D7 ； D7 :滅火劑噴頭對發生火情區域進行滅火。
6.根據權利要求5所述的自行式中型房車滅火系統用于火情監測與滅火的方法，其特征在于當滅火系統處于自動啟動方式工作狀態下滅火劑流動路徑為滅火劑容器(9)—滅火劑輸送管單向閥(12)—雙壓開關(14)—發生火情的火情監測區的滅火劑電磁閥(15)—該火情監測區的滅火劑噴頭(18)，實現自動滅火。
7.根據權利要求3所述的自行式中型房車滅火系統用于火情監測與滅火的方法，其特征在于當用戶發現火情后，若因系統故障未啟動滅火系統自動滅火時，可開啟緊急滅火手動閥(16);當開啟緊急滅火手動閥后，開啟信號經過緊急滅火手動閥啟動傳感器(17)傳到滅火器電子控制單元ECU的監測房車各火情監測區滅火劑緊急開啟手動閥是否開啟的端口 A6/A8/A10/A12后，滅火器電子控制單元ECU判斷火情發生區域，啟動該區域的滅火劑輸送管電磁閥，實現自動滅火，并在顯示器上提示火情發生區域；在滅火同時，啟動該區域聲光報警器；滅火器電子控制單元E⑶還將發出引擎及發電機停止工作信號；通過油管電磁閥切斷引擎及發電機供油管路；切斷蓄電池向負載供電。
8.根據權利要求7所述的自行式中型房車滅火系統用于火情監測與滅火的方法，其特征在于當滅火系統處于手動啟動方式工作狀態下，滅火劑流動路徑為滅火劑容器(9)—滅火劑輸送管單向閥(12)—雙壓開關(14)—發生火情的火情監測區的緊急滅火手動閥(16)—該火情監測區的滅火劑噴頭(18)。
全文摘要
一種自行式中型房車滅火系統，包括滅火控制及顯示單元，火情監測單元，滅火劑存儲單元、滅火劑施放單元和房車動力控制單元；其用于火情監測與滅火的方法是通過上述5個單元的協同作用將整車火情預報、自動滅火、系統壓力安全監測功能集成控制；實現自動監測房車滅火系統工作狀態是否正常，是否發生火情；若發生火情，該滅火系統能實現自動滅火，緊急情況下能通過手動控制滅火，并在滅火同時，實現燃料供給中斷、切斷電源；在顯示器上顯示系統火情狀態；在不發生火情時自動監測房車各火情監測區溫度及煙霧狀況以及滅火管路系統壓力狀態，顯示系統是否出現故障；并在管路壓力過高或發生泄漏時報警；完全能夠滿足A級旅居車內的安全配備的需要。
文檔編號A62C3/07GK102698387SQ201210223018
公開日2012年10月3日 申請日期2012年7月1日 優先權日2012年7月1日
發明者廖抒華, 張寶霞, 陸日進, 陳曄 申請人:廣西工學院