專利名稱：用于車輛的層壓玻璃的制作方法
技術領域：
本發明涉及用于車輛的層壓玻璃，這種玻璃適用于顯示器如平視顯示器，還涉及使用這種層壓玻璃的平視顯示器。
背景技術：
對車輛駕駛員前方的窗玻璃，如用于汽車的擋風玻璃，通常采用層壓玻璃，這種玻璃由彼此相對的兩個玻璃板和夾在兩個玻璃板之間的樹脂中間層組成。此外，已知用于車輛的顯示器技術，這種顯示器是平視顯示器(下面也稱作HUD)，在駕駛員的前方視野如擋風玻璃上顯示一個顯示信息。
常規的HUD器件中的一種如
圖16所示，其中，從HUD器件50的投影儀51投影顯示的顯示信息的光束52被擋風玻璃在汽車內側的表面上的A點反射，在該汽車外部正向位置形成復顯圖像(虛像)54，顯示信息的另一束光束53在擋風玻璃在汽車內側的第一面上的B點入射、經折射后到達擋風玻璃第一面上的C點。顯示信息的光束在C點被部分反射，在第四面的A′點入射，經折射后形成復顯圖像(虛像)55，該圖像對駕駛員26而言為可視的。然而，在HUD器件50中，存在的一個缺點是，通過擋風玻璃在汽車內側的表面上反射形成的復顯圖像54和通過擋風玻璃在汽車外側的表面上反射形成的復顯圖像55相互發生位移，使看上去為雙像(因此稱作重像)。
作為防止產生這種雙像的手段，提出以下方法，一種方法是使復顯圖像的位置在一定距離內，使雙像的位移小于眼睛的分辨率；一種方法是在層壓玻璃的汽車外側的玻璃板和汽車內側的玻璃板之間放置旋光器，使顯示光以p-偏振的布儒斯特角入射到汽車外側的玻璃板，以防止反射；一種方法是使擋風玻璃在汽車內側的表面的角度與汽車外側面的表面的角度不同，使擋風玻璃的厚度為楔形構形，使來自各表面的復顯圖像的光路相同(例如，專利文獻1)。
另一方面，近年來，由于對如機動車的重量更輕或更舒適方面的改進，對高功能擋風玻璃尋求不斷增加，已經設計了有各種功能的擋風玻璃。對這種高功能擋風玻璃如提高了隔音能力的層壓玻璃(下面也稱作層壓隔音玻璃)，層壓玻璃中的中間層通常使用將各種功能的樹脂層層疊后形成的多層中間層。此外，在層壓玻璃的中間層的表面上，通常提供有壓紋，用于防止發生粘連現象，并在預備加壓結合時改善可加工性或改善脫氣性。
這種使用多層中間層的層壓玻璃中，經常發生光學形變，這會引起通過玻璃后圖像畸變的問題。為解決這種問題，提出過一種方法，該方法改變了中間層表面上的壓紋形狀，并在中間層的樹脂層之間的界面上形成不產生光學形變的壓紋形狀(例如，專利文獻2)。
專利文獻1JP-A-2-279437專利文獻2JP-A-11-35348作為防止HUD雙像的手段，形成厚度為楔形構形的擋風玻璃的方法具有以下優點，具有與其它防止雙像的方法一樣高的光利用效率，器件的結構簡單，或者駕駛員的可視性因為在擋風玻璃上沒有形成邊緣線而沒有變差。
然而，將這種多層中間層用于厚度為楔形構形的擋風玻璃，以構成HUD器件時，存在由顯示區域中的多層中間層引起的光學形變問題，顯示質量變差。
具體地，使用多層中間層的情況，當多層中間層在層壓玻璃的平面形狀的基本梯形中膨脹時，必須控制多層中間層的厚度，使膨脹的同時保持楔形。此時，存在的問題是在中間層的較薄部分發生光學形變，這是由中間層引起的。這種問題在列舉的層壓隔音玻璃的高功能擋風玻璃中尤為突出，這種層壓隔音玻璃使用的多層中間層中，有一層比通常使用的聚乙烯醇縮丁醛(下面也稱作PVB)更軟，聚乙烯醇縮丁醛是最常用的中間層材料。
此外，為了滿足對車輛的重量要輕的要求，用于車輛的層壓玻璃數年后會更薄。因此，當使用上述多層中間層時，對構成中間層的每層的厚度的限制更為嚴格。結果，很難同時解決這兩個問題，即，都使用高功能的擋風玻璃并在使用厚度為楔形構形的擋風玻璃的HUD器件的情況防止雙像。
為解決這一問題，本發明的一個目的是提供使用多層中間層的高功能擋風玻璃的HUD器件，用于車輛的擋風玻璃不會產生雙像顯示，并具有優良的可視性，并提供使用這種擋風玻璃的平視顯示器。
發明內容
本發明提供一種供車輛用的層壓玻璃，這種玻璃包含兩個曲面玻璃板和在兩個玻璃板之間由多層樹脂構成的中間層，樹脂層位于兩個玻璃板之間，玻璃板和中間層層疊在一起，其中，中間層是包含至少一個第一樹脂層和至少一個第二樹脂層的多層膜，所述第二層的硬度小于第一層，該中間層厚度為楔形構形，其中，當層壓玻璃位于與車輛相連的位置，即安裝到車輛上時，中間層的上側比其下側厚，其中，第一樹脂層在距下側邊緣400mm之內的區域的厚度至少為0.3mm。
本發明的第二實施方式提供了按照本發明第一實施方式的用于車輛的層壓玻璃，其中，所述中間層包含三個層，它們是第二樹脂層和將第二樹脂層夾在中間的第一樹脂層。
本發明的第三實施方式提供了按照本發明第一實施方式或第二實施方式的用于車輛的層壓玻璃，其中，第一樹脂層中至少一層的厚度為楔形構形，該層的上側厚度大于其下側厚度。
本發明的第四實施方式提供了按照本發明第一實施方式或第二實施方式的用于車輛的層壓玻璃，其中，第二樹脂層中至少一層的厚度為楔形構形，該層的上側厚度大于其下側厚度。
本發明的第五實施方式提供了按照本發明第一至第四實施方式中任一實施方式的用于車輛的層壓玻璃，其中，阻擋IR微粒分散在厚度為楔形構形的第一和/或第二樹脂層中。
本發明的第六實施方式提供了按照本發明第一至第五實施方式中任一實施方式的用于車輛的層壓玻璃，其中，第一樹脂層在其上側的厚度至少為0.5mm。
本發明的第七實施方式提供了按照本發明第一至第六實施方式中任一實施方式的用于車輛的層壓玻璃，所述層壓玻璃沿上側還包含為條形的遮光功能區。
本發明的第八實施方式提供了按照本發明第七實施方式的用于車輛的層壓玻璃，其中，所述遮光功能區形成在厚度為楔形構形的層內。
本發明的第九實施方式提供了按照本發明第一至第八實施方式中任一實施方式的用于車輛的層壓玻璃，其中，阻擋IR微粒分散在有遮光功能區的層中。
本發明的第十實施方式提供了一種平視顯示器，該顯示器包括用于發射顯示信息的光束的光源、相對于光源放置的玻璃板以及在玻璃板上形成的顯示區，用于顯示從光源發射的顯示信息，其中，所述玻璃板是層壓玻璃板，是將兩個曲面玻璃板與在兩個玻璃板之間的由多層樹脂構成的中間層疊加在一起形成的，所述層壓玻璃的厚度為楔形構形，其中，當層壓玻璃與車輛相連，即安裝到車輛上時，層壓玻璃的上側厚度大于其下側厚度，中間層至少包含一個第一樹脂層和一個第二樹脂層，第二樹脂層的硬度小于第一樹脂層，在顯示區第一樹脂層的厚度至少為0.3mm。
在此，本發明樹脂層的硬度可由洛氏硬度、彈性模量和/或伸長百分數定義。第二樹脂層指定為與第一樹脂層相比具有較小洛氏硬度和較大膨脹模量和/或伸長百分數的層。
本發明能夠解決由使用有多層中間層的高功能擋風玻璃的HUD器件產生的顯示雙像問題，并提供了具有高可視性的用于車輛的擋風玻璃，以及使用這種擋風玻璃的HUD器件。
因此，能夠達到過去很難同時達到的兩個目標。同時能夠達到的這兩個目標是，使用高功能擋風玻璃，如具有低硬度層作為中間層的層壓隔音玻璃，以及防止使用厚度為楔形構形的擋風玻璃的HUD器件的雙像。
更詳細而言，在厚度為楔形構形的多層中間層中，具有相對較高硬度的第一樹脂層的厚度在距下側邊緣400mm之內的區域中至少為0.3mm。因此，能夠防止由HUD器件的顯示區中的中間層引起的光學形變。
這是因為采用壓花工藝形成表面的凹面-凸面構形的影響在采用壓制結合形成層壓玻璃時不再存在，而這種影響是光學形變的主要原因。通過使第一樹脂層厚度至少為0.3mm，改善中間層的保形特性成為可能，并且防止產生光學形變，在形成層壓玻璃時沒有使中間層的抗粘連性變差。
此外，由于中間層有多個不同硬度的層和多個具有較高硬度的支撐層的較低硬度層，因此能夠使膨脹的中間層成為楔形。因此，能夠將低硬度的中間層用于層壓玻璃，在此之前還很難這樣。
此外，在第一樹脂層中至少一層的厚度為楔形構形的結構中，該層的上側厚度大于其下側厚度，這種中間層容易進行膨脹操作。這是因為具有較高硬度和優良保形特性的第一樹脂層的厚度為楔形構形，因此，容易控制層的厚度。
此外，通過對第一樹脂層的最小厚度進行定量，能高效地構建中間層，以及高效地設計層壓玻璃。因此，有可能減小層壓玻璃的重量，有助于制造重量輕的車輛或較低其成本。此外，通過限制第一樹脂層中指定的最小層厚度的區域，可以減少對中間層的厚度進行控制或膜膨脹步驟的工作量。
在中間層為三層結構的情況，其中較低硬度的第二樹脂層被較高硬度的第一樹脂層夾在中間，在中間層表面的凹面-凸面構形可通過在具有較高硬度的層上形成這種構形來形成，具有較高硬度的層具有防止凹面-凸面構形影響引起的形變所需的最小層厚度。因此，能有效防止層壓玻璃的光學形變。此外，由于具有高保形特性的層形成了中間層的表面，中間層進行膨脹變得容易。
此外，用來將第二樹脂層夾在中間并具有較高硬度的第一樹脂層的厚度為楔形構形，這種結構適合于第一樹脂層由常用材料構成，而第二樹脂層是具有特定功能的層的情況。因為可以通過第一樹脂層達到形成楔形的層厚度間差異，使得減小第二樹脂層厚度成為可能。通過這種結構，可以降低中間層中各層之間折射率差異的影響。而且，可以盡可能減小功能層的厚度。這些特征都對降低成本有用。
而且，通過使基本為矩形并具有均勻層厚度的中間層膨脹為基本的梯形，能夠同時形成所需平面形狀和楔形厚度構形。結果，能夠獲得高效的制造步驟。此外，改變膨脹步驟的計時和順序成為可能，從而能夠適當選擇中間層的厚度或平面形狀。因此，能夠選擇運輸方法或適合于這種生產形式的制造方法。即，本發明提高了商業靈活性并能進行有效生產。
在具有較低硬度的第二樹脂層的厚度為楔形構形的結構中，由于較低硬度的層具有足夠的層厚度，能容易地增加諸如隔音的功能。此外，這種結構中，用來將較低硬度的第二樹脂層夾在中間的第一樹脂層不必是楔形。因此，這種結構適合于形成三層的情況，其中各層具有各種所需的形狀和厚度，最些層層疊在一起形成中間層。
在第一樹脂層的上側厚度至少為0.5mm的結構中，具有較高硬度的第一樹脂層在中間層的整個表面上的厚度不變。這種結構改善了整個中間層的保形特性，并能更精確地消除對中間層表面進行壓花工藝所形成的凹面-凸面構形的影響。結果，能夠防止層壓玻璃的光學形變。此外，能容易得形成中間層的楔形厚度構形，并保持該形狀，因此，能夠更容易和安全地達到防止HUD的雙像的效果。
此外，通過提供遮光功能區，可能減少光對駕駛員產生的眩光。此外，由于能夠設計不同遮光功能區的顏色或形狀，因此提高了外觀設計的完整性。
此外，在楔形厚度構形的層上形成遮光功能區的結構中，根據楔形厚度構形的厚度變化，著色層的厚度逐步變化。通過這種結構，能在遮光功能區更容易地形成梯度。此外，由于能夠同時形成所需的中間層平面形狀、楔形厚度構形和遮光功能區，因此能夠簡化生產工藝。
此外，在采用上述層壓玻璃的HUD器件中，第一樹脂層在顯示區的厚度至少為0.3mm。這種結構能抑制產生復顯圖像的雙像以及產生層壓玻璃的光學形變，并實現使用高功能擋風玻璃的HUD器件。此外，通過使用具有上述效果的層壓玻璃，能夠以低成本提供具有高性能和高設計靈活性的HUD器件。
下面，參照優選實施方式詳細描述本發明。
附圖簡述附圖中圖1所示是本發明的層壓玻璃結構的一個例子的截面圖。
圖2所示的本發明的平視顯示器結構的一個例子的示意圖。
圖3所示是本發明層壓玻璃的顯示區的一個例子的平面圖。
圖4所示是本發明的層壓玻璃結構的一個例子的截面圖。
圖5所示是本發明的層壓玻璃結構的一個例子的截面圖。
圖6(A)和6(B)所示是層壓玻璃的中間層進行膨脹的方法的示意圖。
圖7(A)和7(B)所示是按照本發明在形成中間層的楔形厚度構形時，中間層進行膨脹之前和之后的一個例子的截面示意圖。
圖8(A)和8(B)所示是按照本發明在形成中間層的楔形厚度構形時，中間層進行膨脹之前和之后的一個例子的截面示意圖。
圖9所示是本發明的層壓玻璃結構的一個例子的截面圖。
圖10所示是本發明的層壓玻璃結構的一個例子的截面圖。
圖11所示是本發明的層壓玻璃結構的一個例子的截面圖。
圖12(A)和12(B)所示是本發明的層壓玻璃結構的一個例子的截面圖。
圖13(A)和13(B)所示是本發明的層壓玻璃結構的一個例子的截面圖。
圖14(A)和14(B)所示是本發明的層壓玻璃結構的一個例子的截面圖。
圖15(A)和15(B)所示是本發明的層壓玻璃結構的一個例子的截面圖。
圖16所示是常規平視顯示器結構的一個例子的示意圖。
具體實施例方式
參見附圖描述本發明，用為層壓屏蔽玻璃的擋風玻璃以及使用這種擋風玻璃的HUD器件作為例子。
本文中，在本發明中，上側和下側分別表示安裝到車輛時所處狀態中的層壓玻璃或層壓玻璃的中間層上側和下側，左側/右側表示其余兩側。此外，將位于兩個曲面玻璃板中的凸側的一個玻璃板的凸表面指定為第一面，將該玻璃板的凹表面指定為第二面，將位于凹側的玻璃板的凸表面指定為第三面，該玻璃板的凹表面指定為第四面。即，在層壓玻璃安裝到車輛如機動車時所處的狀態，從車輛的外側向內側，將層壓玻璃的玻璃板的正面和背面指定為第一面至第四面。
此外，層壓隔音玻璃指能降低層壓玻璃與各種聲音的聲波共振，屏蔽聲音傳播的層壓玻璃，所述各種聲音如在機動車運行時產生并從車輛外側進入層壓玻璃的聲音或者發動機的聲音。具體地，這種層壓隔音玻璃指能有效屏蔽在5,000Hz頻率附近的聲音的層壓玻璃，并改善在客艙內的聲音舒適度，而5,000Hz頻率附近的聲音是令車輛中乘客極為不安的聲音，這種聲音包含在如車輛運行時的嘯聲，振動聲音如機動車身的擦拭聲和尖叫聲。
第一實施方式圖1和圖2分別是本發明的層壓玻璃的結構的一個例子以及使用這種層壓玻璃的平視顯示器的截面圖。
如圖1所示，在層壓玻璃10中，由樹脂構成的多層中間層12夾在曲面層壓玻璃板11a和11b之間。每個玻璃板11的厚度均勻，中間層12的厚度為楔形構形，其中上側較厚，下側較薄。由于將玻璃板11結合，以將楔形中間層夾12夾在中間，作為玻璃板11a的表面的第一面和第二面的位置與作為玻璃板11b的表面的第三面和第四面不平行。結果，層壓玻璃10厚度為楔形構形。
中間層12是一個多層膜，包含分別粘合到玻璃板11a的第二面和玻璃板11b的第三面上的表層12b和12c(第一樹脂層)和被所述表層夾在中間的隔音層12c(第二樹脂層)。表層12a和12b各自為楔形，其上側較厚，而下側較薄，隔音層12c由硬度小于表層的樹脂構成。此外，表層12a和12b各自在距下側邊緣400mm之內的區域或顯示區的厚度至少為0.3mm。
在中間層12的結構中，通過使表層12a和12b各自在距下側邊緣400mm之內的區域厚度至少為0.3mm，能夠防止對中間層表面進行壓花工藝時產生光學形變。通常，在層壓玻璃的中間層表面上形成凹面-凸面構形，以防止粘連并改善脫氣性質。本發明中，由于采用壓制結合形成層壓玻璃時，不再有凹面-凸面構形的影響，因此，可以防止產生光學形變。此外，通過使表層厚度至少為0.3mm，可以提高中間層12的保形特性，并防止層壓玻璃的光學形變，同時中間層12的抗粘連性不會變差。
此外，中間層具有多層不同硬度的層，并且較高硬度的層支撐較低硬度層。因此，很容易使中間層膨脹為楔形。因此，有可能將具有較低硬度層的中間層12用于層壓玻璃，在此之前還很難這樣。
此外，中間層有至少一層高硬度的表層，并且中間層的厚度為楔形構形，其上側厚度大于其下側，這種構形提高了中間層12的保形特性。結果，有可能控制中間層厚度并簡化膨脹步驟。
此外，這種結構中，中間層12具有三層結構，其中較低硬度的隔音層12c被夾在具有較高硬度的表層12a和12b中間。采用這種結構，在整個中間層中，在高硬度的層上形成表面凹面-凸面構形，且高硬度層具有能夠防止凹面-凸面構形引起的形變所需的最小厚度。因此，能夠有效防止層壓玻璃的光學形變。此外，由于高保形特性的層形成了中間層的表面，中間層12的膨脹變得更容易。
此外，這種結構適合于以下情況，即第一樹脂層12a和12b由廣泛使用的材料構成，第二樹脂層具有諸如隔音的特定功能。同時在這種結構中，由于能夠在表層12a和12b的各層中達到形成為楔形厚度構形所需的膜厚度差異，因此能夠使隔音層12c的厚度盡可能小。因此，能夠降低中間層12中各層之間的折射率差異的影響。此外，可以使中間層中有功能的層的厚度最小，這將有利于實現低成本的設計。
此外，通過確定表層12a和12c的最小厚度，能夠高效地設計中間層和層壓玻璃的結構，這樣可以減小車輛的重量或降低成本。此外，通過限制表層中指定的最小層厚度的區域，可以減少對中間層12的厚度進行控制或膜膨脹步驟的工作量。
中間層的楔形厚度構形的最小角度至少為0.25mrad(毫拉德)，以達到防止雙像的效果，考慮到矩形中間層膨脹成大致的梯形時厚度的變化，優選至少0.3mrad。如果能夠確保中間層的精確厚度，該角度更優選為至少0.4mrad，以達到更好的防止雙像的效果。
中間層的楔形厚度構形的最大角度最大為1.8mrad，以防止雙像，優選最大為0.9mrad。通過這種結構，改善了顯示質量，如防止形變尤其是雙像。此外，降低了顯示質量對HUD器件的結構如曲面玻璃板的曲率或顯示距離的依賴性，因而能將這種結構的層壓玻璃應用于不同結構的顯示器。考慮到矩形中間層膨脹成大致的梯形時厚度的變化，最大角度優選為最大為0.7mrad，如果能夠確保中間層的精確厚度，更優選最大為0.6mrad。這種結構中，能夠使中間層的厚度為能顯示其功能的最小厚度，提供重量輕、成本低并適合于的HUD器件20的層壓玻璃，并提供使用這種層壓玻璃的HUD器件。
在形成擋風玻璃時，層壓玻璃的厚度依據楔形厚度構形的角度變化而改變。1mrad的角度變化對應于在每1m橫截面上約1mm的厚度變化。本發明中間層的下側厚度至少約為0.7mm。因此，在機動車用的常規擋風玻璃中，中間層的上側厚度為0.85-2.5mm，優選0.9-1.8mm，更優選約1.1-1.3mm。對將中間層夾在中間的玻璃板，可使用已知的各種玻璃板，層壓玻璃10的厚度取決于玻璃板的厚度。此時所用玻璃板的厚度優選為1-3mm。
表層12a和12b的上側厚度優選至少為0.5mm，更優選至少為0.6mm。此外，表層12a和12b各自在整個中間層上至少具有預定的厚度。因此，整個中間層的保形特性提高，能更安全地消除在中間層表面矩形壓花工藝時形成的凹面-凸面構形的影響。此外，可以防止層壓玻璃的光學形變。而且能夠形成并保持中間層的楔形厚度構形，并能更安全有效地達到防止雙像的效果。
下面，參見圖2描述使用本發明的層壓玻璃的平視顯示器。如圖2所示，從HUD器件20的投影儀21輸出的顯示信息的光束22被擋風玻璃在汽車內側的表面上的A點反射，并形成復顯圖像(虛像)24。此外，顯示信息的另一束光束23在擋風玻璃第四面上的B點入射、經折射后到達擋風玻璃第一面上的C點。顯示信息的光束23在C點被部分反射，到達第四面的A點，經折射后形成復顯圖像25。結果，分別在第四面的A點和第一面的C點反射的顯示信息22和23的光束的光路到達駕駛員26，相互重疊。因此，駕駛員24觀察到的相互重疊時的復顯圖像24和復顯圖像(虛像)25，因此沒有形成雙像。
此時，表層12a和12b以及玻璃板11a和11b具有基本相同的折射率。因此，沒有產生光學形變。此外，通過使隔音層12c的厚度最大為0.5mm，能夠一定程度地抑制雙像，達到不影響實際的顯示質量。此外，隔音層12c的厚度更優選至少為0.1mm，以明顯防止產生可見光的光學形變。根據最小限制條件，以本發明的結構，能夠實現為典型的高功能層壓玻璃的層壓隔音玻璃以及不產生雙像的HUD器件。
在所上述結構中，中間層的表層12a和12b各自具有楔形厚度構形。但是，這種結構可以是其中一個表層的厚度為楔形構形，而另一個表層為均勻厚度，只要中間層的表層12a和12b在距擋風玻璃的下側邊緣400mm之內的區域或在顯示區內的厚度至少為0.3mm。此外，楔形厚度構形在顯示區外的角度不必是上述角度，在顯示區外的層壓玻璃可以是非楔形厚度構形(例如，均勻的厚度構形)。按照這種結構，能夠形成多個中間層片段，并將它們結合在一起形成一個中間層，因此，使制造工藝更為靈活。
圖3所示是本發明的層壓玻璃顯示區的一個例子的平面圖。本發明的顯示區12表示擋風玻璃中反射自HUD器件的投影儀發射的顯示數據的區域。此外，顯示區具有測試區A下側的延伸線(圖中13)限定的上側，該顯示區表示被層壓玻璃的下側面、左側和右側以及上述的上側包圍的區域。在此，測試區A是對按照JIS R3212能用于公路車輛的安全打光材料的安全玻璃的測試區。此外，測試區A的下側由橫向線限定，該區域中，穿過點V2并與Y軸平行和在-Z方向與x軸成1°傾斜的平面橫過擋風玻璃的外表面。在此，對應于駕駛員視點的點V2由三維正交坐標參照后排座位的原點R的XYZ值確定。
此外，進行層疊的中間層的結構可以是只在層壓玻璃平面的一部分內為楔形厚度構形，中間層在這一部分平面的折射率、界面上的反射率或吸光度都在不會產生光學形變的范圍之內。這種結構中，能夠在層壓玻璃平面的一定區域適當改變中間層的厚度，這樣可以增加設計的靈活性。此外，還可以形成最小厚度的中間層，這樣可以使設計和生產的成本較低。
對中間層的表層12a和12b，可以使用已知的透明樹脂，但優選使用聚乙烯醇縮丁醛或聚對苯二甲酸乙二酯。此外，從容易制造中間層12的角度，隔音層12c優選由能自身保持其膜形狀的材料構成。例如，優選使用PVB改性材料、乙烯-乙酸乙酯共聚物(EVA)材料、聚氨酯樹脂材料、氯乙烯樹脂材料、有機硅樹脂材料等。
此外，隔音層12c是較低硬度的層，它能有效地使剛性盡可能低。為此目的，隔音層12c優選具有最低剛性，以保持膜狀態(如冷卻的和固化的凝膠或明膠狀態)。特別是，用于車窗的普通層壓玻璃的中間層的膜，與聚乙烯醇縮丁醛(PVB)相比其洛氏硬度更低，彈性模量和/或伸長百分數更大，優選將這種膜用作隔音層12c。
此外，中間層的表層12a或12b與隔音層12c之間的厚度差異可以相對值表示。此外，通過改變層的組成可以改變其硬度。例如，在PVB膜的情況，增塑劑的含量宜至少相差10重量％。此外，表層中增塑劑的含量優選為約30重量％，而在隔音層中優選約為40％。
此外，中間層12可以具有遮光功能區。該遮光功能區是降低了可見光透射率的所謂陰影帶(shade band)。遮光功能區可以通過在中間層中混入著色劑形成，或者通過在中間層表面上印刷或涂敷著色劑形成。
遮光功能區通常形成為沿擋風玻璃的上端的條形。此時，遮光功能區可以均勻形成在表面上，或者形成為點圖案，或者可以具有一定的明暗層次。宜調節可見光透射率，以使該可見光透射率從中間層上側向下側逐漸增加，因為這種結構提供遮光性，而沒有使駕駛員的可見性變差。此外，遮光功能區和具有高的可見光透射率的非遮光功能區之間的邊界模糊，因此不清晰。
圖9所示是在中間層的表層12a中有陰影帶的層壓玻璃的結構的一個例子的截面圖。如圖9所示，在使用具有著色的表層12a或12b的中間層情況，陰影帶15作為遮光功能區可通過層疊玻璃板11和中間層12形成，從而簡化制造工藝。此外，與對中間層12c中的軟層進行著色的情況相比，減少了著色劑向其它層的遷移，能夠抑制如在陰影帶界面產生顏色模糊。
此外，通過同時對表層12a和12b進行著色，從車輛的內側和車輛的外側觀察層壓玻璃的顏色是相同的，這樣減少了設計中的差異。此外，在軋制中間層的膜時或者將中間層層疊在層壓玻璃上時，中間層成為兩面均可用的(reversible)，達到能更容易控制的效果。
陰影帶15可以通過在表層12a和/或12b的中心部分形成凹口并與顏料或染料等等共擠出來形成。事先形成這種凹口部分能達到的效果是，不僅共擠出變得容易，而且因為在表層12a的表面沒有著色的層，進一步降低了著色劑至其它層如隔音層的12c或玻璃板11的褪色或遷移。此外，陰影帶15不必形成在表層12a或12b的中心部分，而是形成在隔音層12c側，如圖10中所示的陰影帶15a，或者形成在玻璃板11側，如陰影帶15b(虛線部分)。在圖10的結構中，陰影帶15位于中間層的外面。這種結構中，通過單獨形成薄膜然后粘合在一起很容易形成中間層，而不必采用共擠出。
同時，陰影帶可以形成在多層中間層12的任一層中。此外，陰影帶可以通過不僅對一層進行著色而可以對表層12a和12b和層12c中的多個層進行著色來形成，可以圖9的陰影帶15和圖10d陰影帶15a和15b的定位結構可以組合在一起。在對多個層進行著色的情況，可以提高著色效果，并提高設計的靈活性，如改變每一層的著色程度成為可能。
如圖11所示，高功能中間層12和有陰影帶15的中間層可以排列在車輛的垂直方向。圖11示出為有陰影帶15的單層的著色部分和透明樹脂層16與多層中間層結合的一個例子。如圖11所示，采用不同方法還可以形成只有著色部分的結構的中間層，并通過使用該中間層與多層中間層12提供遮光功能。在此，由另一個步驟形成的著色中間層可以是單層或多個層。在形成多層中間層和著色中間層，以在平面方向排列的情況，這些中間層可以通過如擠塑方法整體形成，或者在各中間層各自成形后在平面方向粘合在一起。
在獨立形成有陰影帶的層和沒有陰影帶的層，然后層疊形成多層中間層的情況，增加了中間層的設計靈活性。同時，可以將陰影帶15放置在中間層橫截面的中心部分，因此，中間層12成為兩個可用的。因此，在層疊時能容易地將中間層對齊，這樣能提高生產效率。而且，還可以采用相應的方法形成著色的中間層和多層中間層。因此，著色劑遷移到其它層的現象被抑制，因而能夠抑制如在陰影帶界面上發生模糊。
此外，要求多層中間層12整體上具有所需的楔形厚度構形，如圖12所示，多層中間層12可以通過將厚度為楔形構形的層與均勻厚度的層層疊來制備。陰影帶15可形成在均勻厚度的層，但如圖12(A)所示，陰影帶優選形成在有楔形厚度構形的層(這種情況下在表層12a內)。如果對厚度為楔形構形的層進行著色，著色后的層厚度將依據楔形厚度構形中的厚度變化逐步改變，從而容易形成一定的明暗層次。此外，可以同時進行為形成楔形厚度構形的膨脹和在平面方向對齊陰影帶的膨脹，這樣能夠達到高效的生產工藝。
此外，如圖12(B)所示，將有陰影帶15并有楔形厚度構形的膜12d再層疊在均勻厚度的多層中間層12上。這種情況下，對多層中間層12，使用常用的多層，能很容易地任選結合由不同方法制備的膜或者將進行膨脹和沒有進行膨脹相結合。此外，可以將有陰影帶15并有楔形厚度構形的膜12d形成為單層，這樣可預期能達到楔形厚度構形的精確角度或陰影帶位置的效果。
圖13所示是在第二面(為表層12a的車輛的外側表面)上形成薄膜形的陰影帶17的一個例子，就采用涂敷或印刷的方法進行在中間層12的薄膜上形成陰影帶17的步驟。可以在將中間層層疊形成層壓玻璃之前的任一步驟中，通過涂敷或印刷形成陰影帶，在每個多層中間層12上形成陰影帶的情況，可以在任何層的薄膜上涂敷陰影帶。
在具有多個厚度為楔形構形的層的中間層中，如圖13(A)所示，通過在膨脹之前形成陰影帶17，可以簡化生產工藝。另一方面，在結合了厚度為楔形構形的層和橫截面為均勻厚度的層的結構，如圖13(B)所示，陰影帶17可以形成在厚度為楔形構形的層的表面上，如該圖所示，因而能夠在形成多層中間層12并膨脹成大致的梯形后進行涂敷，因為陰影帶17的形狀沒有改變，因此對外觀設計沒有限制，優選這種結構。另一方面，在陰影帶17形成在厚度均勻的層的表面(例如，在第三面)，還可以不對應于中間層的楔形厚度構形的形成來形成陰影帶。
圖14(A)和(B)示出均勻厚度構形和陰影帶的結構的例子。圖14(A)中所示的陰影帶由著色層構成，圖14(B)所示的陰影帶通過涂敷形成，可以將這兩種陰影帶與中間層適當結合，與橫截面為均勻厚度的層壓玻璃適當結合。這類與非楔形厚度構形的結合中，在橫截面為均勻厚度的層上形成陰影帶15或17的情況，很少發生陰影帶的形變，這種情況改善了外觀。此外，在將玻璃板與中間層進行層疊的步驟中內容易定位陰影帶，這樣能提高生產效率。
此外，中間層12可以具有屏蔽IR的功能。為了添加屏蔽IR的功能，可以采用在中間層12a或12b或者隔音層12c中適當分散阻擋IR的微粒(下面簡稱為微粒)的方法。分散的微粒的平均粒徑優選為最大0.2μm，所述微粒的材料可以是選自以下的金屬Re、Hf、Nb、Sn、Ti、Si、Zn、Zr、Fe、Al、Cr、Co、Ce、In、Ni、Ag、Cu、Pt、Mn、Ta、W、V和Mo，以及它們的氧化物、氮化物、硫化物或硅酸鹽，或者是在這些材料中摻雜Sb或F形成的無機微粒，或者是諸如酞菁型的有機IR吸收劑，這些微粒可以單獨使用或者組合使用。
此外，可以單獨使用或組合使用摻雜銻的氧化錫(ATO)微粒或者摻雜錫的氧化銦(ITO)微粒作為微粒。ATO微粒和ITO微粒的屏蔽IR的特性優良，由少量的組合物就能實現所需的隔離IR的性能。
將微粒分散在中間層12的情況，因為以下原因，微粒優選分散在表層12a和12b以及隔音層12c中具有楔形厚度構形的層中。即如果中間層是在將微粒分散在中間層的材料中之后形成的，不需要進行專門的處理，微粒能以一致的體積比例分散在膜中。因此，如果微粒分散在楔形厚度構形的層，按在分散有微粒的層的厚度方向上積分的微粒量，較厚部分的微粒量大于較薄部分的微粒量。因為以下對微粒量的說明是對在厚度方向積分的量的說明，因此省略詞語“在厚度方向積分的”。
因此，能夠使中間層12較厚部分的屏蔽IR的性能大于較薄部分。將使用這種中間層12的層壓玻璃與車輛相連時，上側為較厚部分。因此，將這種層壓玻璃用作車輛的擋風玻璃時，對應于乘客頭部的部分能適當阻擋紅外線。這些正是在將微粒分散在中間層12時，優選將微粒分散在表層12a和12b以及隔音層12c中為楔形厚度構形的層中的原因。在此，在制備厚度為楔形構形的中間層時，在通過膨脹制備中間層的情況，形成中間層時采用擠塑使中間層具有楔形厚度構形的情況以及通過粘合制備中間層的情況，都可以使較厚部分的微粒量大于較薄部分。
在表層12a和12b中至少一層為楔形厚度構形的情況，從控制層厚度或保形特性角度，微粒宜分散在表層12a和12b中的至少一層中。在表層12a和12b之一上形成楔形厚度構形的情況，該結構可以是將微粒分散在楔形厚度構形的層中，并且微粒也可以分散在另一層中。
否則，微粒可以分散在層12a、12b和12c的所有層中。此外，如本發明多層膜情況以及其它情況，通過將微粒分散在為楔形厚度構形的中間層中，可以形成能使乘客很少感覺到熱量的層壓玻璃。但是，如果較厚部分的微粒量過量，屏蔽IR的性能提高但可見光透射率下降。這種情況下，通過適當結合玻璃板的光學特性、分散中間層材料中的微粒百分數、較厚部分的厚度或較薄部分的厚度、楔形的角度等，能夠獲得所需的隔離IR性質和可見光的透射率。其中，還根據調節的容易程度，優選將微粒分散在為楔形獲得構形的層中。此外，分散在中間層的各子層的材料中的微粒百分數可以不同。
示出的一個例子中使用了曲面單玻璃板作為玻璃板11，但在形狀方面，采用平面型玻璃或曲面形玻璃，在結構方面，可以使用常規的單板玻璃、鋼化玻璃、有金屬絲格柵加熱器的層壓玻璃等，在顏色和組成方面，不僅可以使用透明玻璃，也可以是用于車輛的常用著色玻璃，如綠色、棕色、藍色等顏色的玻璃。此外，玻璃板11上可以有如涂層來增加功能。可以適當增加以下的功能，選擇性透射或衰減特定波長的光，如屏蔽紅外線或紫外線，斥水功能、親水功能、防霧功能、抗反射功能等。此外，玻璃板11在上側可以具有遮光功能區。要形成遮光功能區，可以適當使用棕色陶瓷、耐候性油漆等。
在玻璃板材料方面，除了無機玻璃外，可以單獨使用由諸如聚碳酸酯、聚苯乙烯、聚甲基丙烯酸甲酯的材料構成的所謂透明樹脂玻璃，或者這些材料的兩種或更多種組合使用。
此外，在此示出將表層和隔音層疊加而形成的中間層12，但本發明不限于此例，本發明可應用于任何結構，只要該結構具有由不同硬度的層構成的多層中間層。各層的功能不限于隔音，可以結合各種功能，諸如UV吸收性、IR吸收性、電磁屏蔽、防眩功能或對電磁波的選擇透射、選擇反射或選擇吸收。此外，具備功能的層不限于較低硬度的層或者被其它層夾在中間的層，而表層也可具備功能。
此外，顯示信息不限于儀表盤信息，如速度信息、轉速信息或燃料儀信息，而可以有只要是駕駛員需要的信息，如交通信息、使用如指示器的航行信息、使用如ITS的行走者或障礙物的警告器，諸如溫度等的外部環境信息，不限于行駛信息。
第二實施方式圖4所示是本發明層壓玻璃的結構的一個例子的截面圖。按照與第一實施方式相同的方式，中間層12的厚度為楔形構形，其上側較厚，下側較薄，玻璃板11粘合到楔形中間層。結果，層壓玻璃的厚度為楔形構形。
中間層12是一多層膜，包含表層12a和12b以及夾在表層之間的隔音層12c，中間層12粘合在玻璃板11a的第二面以及玻璃板11b的第三面上，形成層壓玻璃10。表層12a和12b各自是均勻厚度的樹脂層，隔音層12c被夾在它們中間，具有楔形厚度構形，其上側面較厚，下側面較薄，隔音層12c由硬度小于表層的樹脂構成。
在此，在膨脹之前，中間層的表層12a和12b中至少一層的厚度為楔形構形，其上側較薄，下側較厚，這是與膨脹后的楔形相反的楔形。將表層12a和12b中指示一層制備成相反的楔形厚度構形，能夠在膨脹后，表層12a和12b的厚度一致化。
這種結構，因為較低硬度的層具有足夠的厚度，很容易在夾在中間層12中的層上增加諸如隔音的新功能。此外，由于將隔音層12c夾在中間的表層12a和12b具有較高的硬度，不必是楔形，這種結構適合于將三個層形成各自的形狀和厚度然后將它們層疊形成一個中間層的情況。
對上述結構之外的結構，可以按相同的方式應用第一實施方式的結構，并預期有等價的效果。
第三實施方式圖5所示是本發明層壓玻璃的結構的一個例子的截面圖。按照與第一實施方式相同的方式，中間層12的厚度為楔形構形，其上側較厚，下側較薄，玻璃板11粘合到楔形中間層，以夾住中間層。結果，層壓玻璃10的厚度為楔形構形。
中間層是一多層膜，包含表層12a和12b以及夾在表層之間的隔音層12c，中間層12粘合在玻璃板11a的第二面以及玻璃板11b的第三面上，形成層壓玻璃10。表層12a和12b以及隔音層12c各自的厚度為楔形構形其上側較厚，下側較薄，隔音層12c由硬度小于表層的樹脂構成。
此實施方式中，通過改變被表層12a和12b夾在中間的隔音層12c的形狀，能達到第一實施方式以及第二實施方式的效果。因此，能夠根據所需的效果組合各層的比例，這樣增加了設計的靈活性。
圖15所示是具有厚度均勻的橫截面的表層與陰影帶組合的結構的例子。將圖15(A)中所示由著色層構成的陰影帶和圖15(B)所示通過在垂直方向排列兩個中間層形成的陰影帶與具有厚度均勻的橫截面的中間層或層壓玻璃組合。與均勻非楔形橫截面的中間層的組合中，通過形成厚度均勻的橫截面的陰影帶15或17，減少了陰影帶的形變，改善了外觀。此外，在將玻璃板與中間層層疊的步驟中容易對陰影帶定位，這樣能提高生產效率。此外，對除了上述結構外的其它結構，可以按照相同的方式應用第一實施方式和第二實施方式的結構，并預期有等價的效果。
然后，以使用常規單板玻璃板的情況為例子，描述本發明的層壓玻璃的制造方法。
玻璃板11在彎曲之前將它們切割成預定形狀。在此，在所需表面上可以形成一一掩蔽層(concealing layer)(未示出)。該掩蔽層可以使用已知材料如著色陶瓷糊料，采用已知的生產方法來形成。將涂敷有掩蔽層的玻璃板11預干燥，放置在預定的模具中，使用加熱爐、冷卻爐等將玻璃板彎曲成所需的形狀。中間層12通過層疊表層與隔音層形成，膨脹成所需的形狀。之后，將中間層12夾在兩個玻璃板11a和11b中。夾層用玻璃板11和中間層12預先壓制結合，并在高壓釜中處理，形成層壓玻璃10。
中間層12通過將表層材料和隔音層材料共擠出形成，使表層材料將隔音層夾在中間，形成有三層結構的中間層12。除了這種方法外，三層結構的中間層12還可以通過將三個層的材料分別擠出為各自的薄膜，然后以所需的順序層疊并熱結合來形成。表層和隔音層可含有諸如增塑劑的添加劑。特別優選在JP-A-2000-272936中揭示的方法。
根據JP-A-2000-272936，隔音層12c可以采用以下方法形成。在100份作為熱塑性樹脂的PVB-c(縮丁醛程度60.2mol％，乙酰基量11.9mol％)中加入60份作為增塑劑的三甘醇二-2-乙基丁酸酯(3GH)，用混煉機充分捏合。之后，用壓塑機(press-moldingmachine)，將上述材料在150℃壓塑30分鐘，形成0.2mm厚的第一層。對表層12a和12b，往100份作為熱塑性樹脂的聚乙烯醇縮丁醛樹脂[PVB-a(縮丁醛程度65.9mol％，乙酰基量0.9mol％)]加入40份作為增塑劑的3GH，用混煉機充分捏合。之后，用壓塑機，將上述材料在150℃壓塑30分鐘，分別形成0.2mm厚和0.4mm的第二層和第三層。
圖6(A)和6(B)是膨脹中間層的方法的一個例子的示意圖。圖6(A)示出在膨脹之前有多個不同硬度層的多層中間層12。膨脹前的中間層大致為矩形，通過膨脹左側和右側，中間層膨脹為大致的梯形，如圖6(B)所示，以適應層壓玻璃的平面形狀。此時，膨脹程度較大的中間層的下側的厚度小于中間層的上側，因而形成楔形厚度構形。
此外，形成中間層12的另一種方法是，對中間層12進行擠塑以形成楔形厚度構形的方法。這種情況下，厚度為楔形構形的多層膜可以通過共擠出形成，或者通過分別形成各層并將它們結合在一起來形成。在通過粘合形成中間層12的情況，可以采用諸如膨脹和擠出的不同方法來形成各層。
本發明中，在由三層構成的中間層中，第一樹脂層從兩個側面夾住第二樹脂層，所述第一樹脂層的硬度大于第二樹脂層。然而，當多層中間層膨脹成大致的梯形和楔形厚度構形時，第一樹脂層的硬度大于第二樹脂層，可以防止由三個層構成的多層中間層在發生膨脹比例較大的下部變得太薄。
在此，“變得太薄”表示例如使厚度小于約0.3mm，這會使脫氣不充分，并且在層疊時不能充分壓制結合以形成層壓玻璃，并引起光學形變。第一樹脂層與第二樹脂層的硬度比值可依據制備層壓玻璃時的壓制結合的條件、中間層中樹脂層的厚度依據樹脂層類型進行適當選擇。
圖7(A)和7(B)所示是中間層在通過膨脹形成楔形厚度構形之前和之后的例子的橫截面示意圖。圖7(A)所示的膨脹前的橫截面情況，表層12(A)和12(B)以及夾在它們之間的隔音層12(C)各自具有均勻的厚度。通過膨脹中間層的左側和右側，層疊的三層同時膨脹，膨脹后形成圖7(B)所示的楔形厚度構形。在此，隔音層12c也膨脹，但在較低硬度的隔音層厚度約為0.1-0.3mm并且比表層足夠薄的情況，厚度的變化可以忽略。因此，只改變第一層12a和12c的厚度具備上就能形成楔形。因此，可以形成均勻厚度的隔音層12c。
通過上述膨脹方法形成楔形厚度構形適用于如層壓隔音玻璃的結構，其中較低硬度的層(第二樹脂層)的厚度小于較高硬度的表層(第一樹脂層)。
采用上述方法，能夠使層疊的矩形中間層在單一個的膨脹步驟中同時在平面方向和橫截面方向發生變形。因此，能夠很容易地獲得具有所需平面形狀和所需楔形厚度構形的中間層12，這樣能提高生產效率。
此外，通過改變膨脹步驟的時間或順序，能夠從均勻厚度的矩形中間層和具有大致為梯形平面形狀以及楔形厚度構形的中間層中選擇適當的中間層。因此，能夠選擇適合生產形式的運輸方法或生產工藝。結果，能夠使商業更靈活并達到高效生產。
圖8(A)和(B)所示是在通過膨脹形成楔形厚度構形時中間層在膨脹之前和之后的另一個例子的橫截面示意圖。如圖8(A)所示的膨脹前的中間層的橫截面中，表層12a和12b以及夾在它們之間的隔音層12c各自都具有基本均勻的厚度，隔音層12c的厚度足以發生變形。按照與圖7相同的發生，通過膨脹中間層的左側和右側，層疊的三層同時膨脹，形成楔形厚度構形的中間層，其中的三個層都具有圖8(B)所示的楔形厚度構形。
通過上述膨脹方法形成楔形厚度構形適用于如層壓隔音玻璃的結構，其中較低硬度的層(第二樹脂層)的厚度足以等價于較高硬度的表層(第一樹脂層)的厚度。
在此例子中，由于能夠選擇決定高功能層如隔音層12c的厚度與中間層12的厚度的比例，能很容易地增加所需的功能。此外，由于能夠選擇有效的方法或運輸方法，能夠獲得與上述方法等價的效果。
此例子中，通過在層疊后將中間層12膨脹為大致的梯形來形成楔形厚度構形的中間層12的方法，但是該中間層可以通過在層疊之前膨脹各層來形成，并在膨脹之后進行層疊。這種情況，通過任選組合楔形厚度構形的層與均勻厚度構形的層，可以形成厚度為楔形構形的中間層。
在具有陰影帶的層壓玻璃結構中，對膨脹之前在中間層中形成陰影帶的情況，優選膨脹中間層，使楔形厚度構形的角度以及陰影帶在平面方向的位置成為所需的角度和位置。在達到楔形厚度構形所需的膨脹率和達到陰影帶在平面的特定位置所需的膨脹率是不同的情況，考慮到膨脹后的形狀，制備的陰影帶在平面方向具有非線型的條形。即通過在膨脹之前形成在中間層中的陰影帶，使陰影帶為波浪形，波浪的周期對應于擋風玻璃在平面方向的尺寸，使能夠消減所需膨脹率之間的差異。
在通過共擠塑形成陰影帶時，凹口部分通常形成在中間層中，以形成著色層。為形成波浪形的陰影帶，其方法為，在模塑形成波浪形凹口時，使形成凹口的金屬模具中的芯體在凹口方向移入和移出，用如顏料或染料對凹口進行著色，并對因此形成的樹脂進行共擠出。另一方面，在通過涂敷或印刷形成陰影帶的情況，按照上述方式，可在膨脹之前，在中間層上形成具有波浪形的陰影帶，該波浪的周期對應于擋風玻璃的尺寸，或者在膨脹之后，直接通過涂敷或印刷，在中間層上形成具有所需形狀的陰影帶。
工業應用本發明適用于具有諸如平視顯示器的材料用擋風玻璃。
在此，上述例子將本發明應用于車輛用的擋風比例，尤其是機動車用的平視顯示器，但本發明不限于這些例子，例如，本發明可應用于車輛如機動車用的其它開孔，或應用于運輸工具如飛機或船的開孔。此外，本發明可應用于需要高功能玻璃的各種應用，如需要顯示功能的隔音玻璃，在不影響顯示功能范圍防止雙像。
2005年12月26日提交的日本專利申請號2005-372291、2006年1月25日提交的日本專利申請號2006-016407和2006年8月25日提交的日本專利申請號2006-229348的說明書、權利要求書、附圖和摘要被全部參考結合于本文。
權利要求
1.一種車輛用的層壓玻璃，該層壓玻璃包含兩塊曲面玻璃板和在這兩塊玻璃板之間的由多層樹脂構成的中間層，所述玻璃板和中間層層疊在一起，其中，中間層是包含至少一層第一樹脂層和至少一層第二樹脂層的多層膜，所述第二樹脂層的硬度小于第一樹脂層，該中間層的厚度為楔形構形，其中，當層壓玻璃位于與車輛相連的位置時，中間層上側的厚度大于其下側厚度，且第一樹脂層在距下側邊緣400mm之內區域的厚度至少為0.3mm。
2.如權利要求1所述的車輛用的層壓玻璃，其特征在于，中間層包含三層，它們是第二樹脂層和將第二樹脂層夾在中間的第一樹脂層。
3.如權利要求1或2所述的車輛用的層壓玻璃，其特征在于，第一樹脂層中至少一層的厚度為楔形構形，該層上側的厚度大于其下側厚度。
4.如權利要求1或2所述的車輛用的層壓玻璃，其特征在于，第二樹脂層中至少一層的厚度為楔形構形，該層上側的厚度大于其下側厚度。
5.如權利要求1-4中任一權利要求所述的車輛用的層壓玻璃，其特征在于，阻擋IR的微粒分散在厚度為楔形構形的第一和/或第二樹脂層中。
6.如權利要求1-5中任一權利要求所述的車輛用的層壓玻璃，其特征在于，第一樹脂層上側的厚度至少為0.5mm。
7.如權利要求1-6中任一權利要求所述的車輛用的層壓玻璃，所述層壓玻璃沿上側還包含條形的遮光功能區。
8.如權利要求7所述的車輛用的層壓玻璃，其特征在于，遮光功能區形成在厚度為楔形構形的層內。
9.如權利要求7或8所述的車輛用的層壓玻璃，其特征在于，阻擋IR的微粒分散在有遮光功能區的層中。
10.一種平視顯示器，該顯示器包括用于發射顯示信息的光束的光源，與光源對置的玻璃板以及在玻璃板上形成的顯示區，該顯示區用于顯示從光源發射的顯示信息，其中，所述玻璃板是層壓玻璃板，是將兩塊曲面玻璃板與在兩塊玻璃板之間的由多層樹脂構成的中間層層疊在一起形成的，所述層壓玻璃的厚度為楔形構形，其中，當層壓玻璃與車輛相連時，層壓玻璃的上側厚度大于其下側厚度，中間層至少包含第一樹脂層和第二樹脂層，第二樹脂層的硬度小于第一樹脂層，第一樹脂層在顯示區的厚度至少為0.3mm。
全文摘要
本發明的目的是提供使用高功能擋風玻璃如具有多層中間層的隔音玻璃的HUD器件，和不產生雙像并且在沒有使其功能變差的可見性優良的車輛用擋風玻璃。在具有多層中間層的層壓玻璃中，所述多層中間層被玻璃板夾在其中，多層中間層的厚度為楔形構形，具有多個不同硬度的層，具有較高硬度的第一樹脂層在距下側邊緣400mm之內區域中，厚度至少為0.3mm，這可以防止層壓玻璃產生光學形變并有效防止顯示雙像。
文檔編號G02B27/02GK101038349SQ20061017200
公開日2007年9月19日 申請日期2006年12月26日 優先權日2005年12月26日
發明者正木裕二, 栗原和之 申請人:旭硝子株式會社