一種dlp車載二次成像顯示裝置制造方法
【專利摘要】本發明公開了一種DLP車載二次成像顯示裝置，它包括殼體（1）、準直成像系統和DLP投影系統（4），準直成像系統包括同軸設置的投影屏（2）、準直成像鏡頭組和分光鏡（3），殼體（1）的上部還設置有DLP投影系統（4），DLP投影系統（4）光軸與準直成像鏡頭組的光軸間具有30°夾角且同側安裝，殼體（1）內安裝有采集/轉換及功能控制模塊（5），殼體（1）上設置有電源及VGA視頻的接口（6）。本發明的有益效果是：駕駛員在不低頭的情況下就可以通過本發明觀察到一幅行駛數據的虛擬圖像，從而減少汽車駕駛員疲勞感，提高行駛安全性，并且本發明相比現有抬頭數字顯示儀降低了生產成本。
【專利說明】—種DLP車載二次成像顯示裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及車載顯示用的成像裝置【技術領域】，特別是一種DLP車載二次成像顯示
>J-U裝直。
【背景技術】
[0002]目前，一些高級汽車上配置了一種抬頭數字顯示儀(Heads Up Display)，又叫平視顯示系統，它可以把重要的信息映射在風窗玻璃上的全息半鏡上，駕駛員不必低頭，就能看清車輛運行數據等重要信息，從而避免分散對前方道路的注意力，同時不必在觀察遠方道路和近處的儀表之間調節眼睛，可避免眼睛疲勞，降低駕駛過程中顧此失彼所引起的錯誤操作，提高駕駛舒適和安全性。隨著技術的發展和駕駛需求，這種抬頭數字顯示系統有逐漸向中低檔車方面發展的趨勢，本發明就是基于這種需求，提供一種價格低、效果優良的基于DLP 二次成像的技術實現方式。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種可以同時觀察車輛本身行駛數據的虛擬圖像和車輛前方行駛道路環境的DLP車載二次成像顯示裝置。
[0004]本發明的目的通過以下技術方案來實現:一種DLP車載二次成像顯示裝置，它包括殼體、準直成像系統和DLP投影系統，所述的準直成像系統包括同軸設置的設置于殼體底部用于成像的投影屏、設置于殼體上部的準直成像鏡頭組和設置于殼體上方的分光鏡，投影屏位于準直成像鏡頭組的焦面，殼體的上部還設置有DLP投影系統，DLP投影系統光軸與準直成像鏡頭組的光軸間具有30°夾角且同側安裝，殼體內安裝有采集/轉換及功能控制模塊，殼體上設置有一個電源及VGA視頻的接口，電源及VGA視頻的接口通過電纜連接采集/轉換及功能控制模塊，采集/轉換及功能控制模塊通過電纜連接DLP投影系統。
[0005]所述的準直成像鏡頭組包括從上到下同軸設置的組合透鏡和雙凸面第三透鏡組成，所述的組合透鏡由上部的雙凸面第一透鏡和下部的上凹下凸第二透鏡膠合在一起構成。
[0006]分光鏡與準直成像鏡頭組的光軸呈45°夾角設置。
[0007]所述的殼體的上方設置有支撐板，分光鏡安裝于支撐板上。
[0008]所述的分光鏡透過率為15%、反射率為45%。
[0009]所述的殼體上設置有用于對DLP投影系統進行散熱的光源散熱器。
[0010]所述的殼體上還設置有色通道選擇按鈕和亮度調節按鈕。
[0011]本發明具有以下優點:通過本發明駕駛員可以實時掌控車輛本身運行數據情況與車輛前方行駛環境，可以同時觀察車輛本身行駛數據的虛擬圖像和車輛前方行駛道路環境。駕駛員在車輛行駛過程中，在不低頭的情況下就可以通過本發明觀察到一幅行駛數據的虛擬圖像，由于是虛擬投影，將成像面投影到與前方路面相當的距離(在汽車擋風玻璃前方約5米左右)，駕駛人員可同時看見路面狀況，因此，舒適性與安全性都得到提高，便于駕駛人員更好的駕駛車輛，駕駛人員只要看著前方的投影圖像就可以進行操作，從而減少汽車駕駛員疲勞感，提高行駛安全性。并且通過控制模塊交互式功能，可以通過亮度調節按鈕及色通道選擇按鈕實現顯示亮度調節及色通道選擇。并且本發明相比現有抬頭數字顯示儀降低了生產成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1為本發明的結構示意圖 圖2為本發明的右視結構示意圖 圖3為圖1的A向局部示意圖
圖中，1-殼體，2-投影屏，3-分光鏡，4- DLP投影系統，5-采集/轉換及功能控制模塊，6-電源及VGA視頻的接口，7-雙凸面第一透鏡，8-上凹下凸第二透鏡，9-雙凸面第三透鏡，10-支撐板，11-光源散熱器，12-色通道選擇按鈕，13-亮度調節按鈕。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖對本發明做進一步的描述，本發明的保護范圍不局限于以下所述: 如圖1所示，一種DLP車載二次成像顯示裝置，它包括殼體1、準直成像系統和DLP投
影系統4，所述的準直成像系統包括同軸設置的設置于殼體I底部用于成像的投影屏2、設置于殼體I上部的準直成像鏡頭組和設置于殼體I上方的分光鏡3，投影屏2位于準直成像鏡頭組的焦面，分光鏡3與準直成像鏡頭組的光軸呈45°夾角設置，殼體I的上部還設置有DLP投影系統4，DLP投影系統4光軸與準直成像鏡頭組的光軸間具有30°夾角且同側安裝，從而使由VGA視頻的接口輸入的VGA信號可以投影在投影屏2的同一面上，由于DLP投影系統4光軸與準直成像鏡頭組的光軸不同軸，會使投影屏2上的圖像呈梯形，這可以采用成熟的光軸偏移技術和電子校正技術完成成像屏上投影像的梯形校正。
[0014]殼體I內安裝有采集/轉換及功能控制模塊5，殼體I上設置有一個電源及VGA視頻的接口 6，電源及VGA視頻的接口 6通過電纜連接采集/轉換及功能控制模塊5，采集/轉換及功能控制模塊5通過電纜連接DLP投影系統4。
[0015]采集/轉換及功能控制模塊5負責完成各器件的時序控制、信令轉換，接收從VGA視頻的接口送入的VGA信號并變換為DLP投影系統4所需要的RGB888視頻信號格式，同時完成亮度、色通道控制，實現亮度可調和色通道可切換。
[0016]DLP投影系統4將RGB888視頻信號投影在投影屏2上，這為一次放大成像。本實施例中，DLP芯片尺寸為0.3英寸，投影屏2上投影像大小為3英寸。準直成像系統再對投影屏2上的影像進行二次成像，進一步放大，通過分光鏡3進入人眼成像。
[0017]所述的投影屏2是一經酸蝕工藝處理、表面呈漫反射、反射率達到90%的光學漫反射元件，其表面顆粒非常精細，所以使得DLP投影系統4的投影像均勻、柔和。
[0018]為達到較好的成像質量，所述的準直成像鏡頭組包括從上到下同軸設置的由雙凸面第一透鏡7、上凹下凸第二透鏡8膠合在一起的組合透鏡和雙凸面第三透鏡9組成。
[0019]所述的殼體I的上方設置有支撐板10,分光鏡3安裝于支撐板10上。
[0020]所述的分光鏡3透過率為15%、反射率為45%，分光鏡3鍍制有透過率為15%、反射率為45%、吸收率為40%的多層薄膜，配合設置于殼體I上的亮度調節按鈕13，如圖3所示，可以使車輛行駛數據圖像與路面光線強度基本一致，既保證可以觀察車輛外部路面情況，又可以同時查看車輛本身的實時行駛數據，亮度調節按鈕13與采集/轉換及功能控制模塊5連接。
[0021]如圖2所示，為了輔助DLP投影系統4照明的LED燈散熱，特意在殼體I設置DLP投影系統4的LED的部位設置光源散熱器11，用于對DLP投影系統4進行散熱，保證DLP投影系統4長時間正常工作。為了適用不同環境使用，在本實施例中設置有色通道選擇按鈕12，如圖3所示，色通道選擇按鈕12與采集/轉換及功能控制模塊5連接，可以有R紅、G綠、B藍和白光的4種模式選擇。同時完成亮度、色通道控制，實現亮度可調和色通道可切換。
【權利要求】
1.一種DLP車載二次成像顯示裝置，其特征在于:它包括殼體(I)、準直成像系統和DLP投影系統(4)，所述的準直成像系統包括同軸設置的設置于殼體(I)底部用于成像的投影屏(2)、設置于殼體(I)上部的準直成像鏡頭組和設置于殼體(I)上方的分光鏡(3)，投影屏(2)位于準直成像鏡頭組的焦面，殼體(I)的上部還設置有DLP投影系統(4)，DLP投影系統(4)光軸與準直成像鏡頭組的光軸間具有30°夾角且同側安裝，殼體(I)內安裝有采集/轉換及功能控制模塊(5)，殼體(I)上設置有一個電源及VGA視頻的接口(6)，電源及VGA視頻的接口(6)通過電纜連接采集/轉換及功能控制模塊(5)，采集/轉換及功能控制模塊(5)通過電纜連接DLP投影系統(4)。
2.根據權利要求1所述的一種DLP車載二次成像顯示裝置，其特征在于:所述的準直成像鏡頭組包括從上到下同軸設置的組合透鏡和雙凸面第三透鏡(9)組成，所述的組合透鏡由上部的雙凸面第一透鏡(7)和下部的上凹下凸第二透鏡(8)膠合在一起構成。
3.根據權利要求1所述的一種DLP車載二次成像顯示裝置，其特征在于:所述的分光鏡(3)與準直成像鏡頭組的光軸呈45°夾角設置。
4.根據權利要求1所述的一種DLP車載二次成像顯示裝置，其特征在于:所述的殼體(I)的上方設置有支撐板(10 )，分光鏡(3 )安裝于支撐板(10 )上。
5.根據權利要求1所述的一種DLP車載二次成像顯示裝置，其特征在于:所述的分光鏡(3)透過率為15%、反射率為45%。
6.根據權利要求1所述的一種DLP車載二次成像顯示裝置，其特征在于:所述的殼體(I)上設置有用于對DLP投影系統(4)進行散熱的光源散熱器(11)。
7.根據權利要求1所述的一種DLP車載二次成像顯示裝置，其特征在于:所述的殼體(I)上還設置有色通道選擇按鈕(12)和亮度調節按鈕(13)。
【文檔編號】G02B27/01GK103592765SQ201310620032
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年11月29日 優先權日:2013年11月29日
【發明者】盧波, 鞠珊, 陳楓, 李萍, 肖傳良, 高俊龍, 鄧斌 申請人:四川紅光汽車機電有限公司