用于車輛的發光結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及用于車輛的具有兩個或更多個部分發光面（A1、A2、A3和A4）的發光結構（1），所述部分發光面布置在所述車輛的能夠從外面看到的位置處，其中，為所述部分發光面分配了光源（L1、L2、L3和L4），所述光源由觸發機構（2）觸發地、能夠根據時間在其強度和/或顏色方面進行變化并且所述觸發機構（2）設立用于，根據規定的、能夠確定的、用于具有所述部分發光面（A1、A2、A3和A4）的發光結構（1）的整體強度（）的上極限值和下極限值（、）來觸發各個光源（L1、L2、L3和L4）。
【專利說明】
用于車輛的發光結構
技術領域
[0001] 本實用新型涉及一種用于車輛的、具有兩個或更多個部分發光面的發光結構，其 布置在車輛的從外部能夠看到的位置處，其中，為部分發光面分配了光源，這些光源由觸發 機構觸發地在其強度和/或顏色方面能夠根據時間進行變化。
[0002] 所述部分光面能夠共同地表示信號光或照明功能，例如日間行車燈、示寬燈、轉向 指示器等等，然而原則上也可以是近光燈和靜態隨動轉向燈。
【背景技術】
[0003] 這種類型的發光結構例如由
【申請人】的公開的申請AT522545已知。這種已知的機構 用作用于機動車的、與運行相關的部件的狀態的狀態顯示器，其中，在車輛的能夠從外面看 到的位置處布置有由至少兩個光源供給的發光結構并且為光源分配了觸發線路，觸發線路 設立用于，根據代表與運行相關的部件的狀態的狀態信號如下地觸發所述光源，使得發光 密度和/或顏色沿著(lSngst)發光結構刻度狀地顯示所述部件的狀態。
[0004] 在車輛的、尤其汽車的結構中，越來越多地重視討人喜歡的并且還引人注目的表 現圖，這也影響到大燈的以及信號燈的設計，其一方面必須相應于光技術的以及法律上的 要求，然而另一方面也應該相應于美學上不同的觀點。
[0005] 經常使用LED，其例如與光導體共同作用地產生發光面，所述發光面布置在能夠從 外面識別出的位置處。這種發光面例如可以布置在主大燈中，或者用于轉向指示。在此已知 所述光源在其亮度方面例如通過電流限制線路或者PWM線路進行觸發，例如變暗。
[0006] 下面由于簡化緣故而使用的概念"發光面"要與本實用新型相結合地理解為，其示 出能夠由觀察者識別出的光輻射面，其可以是面狀的，然而同樣可以由一個或多個反射器 或其它構成示出，如由光學元件、如例如透鏡、鏡面化的和/或有凹紋的光圈件或反射器示 出。
[0007] 對于設計人員來說，問題是法律方面的規定，其對確定的發光的規定的測量點規 定了最小強度分布和/或最大強度分布或者確定的最小的/最大的強度值。這即使在其部分 發光面通過相應地觸發配屬的各個發光面在其亮度方面可關于時間變化地進行觸發的照 明裝置中也必須滿足。大多數在法律方面規定強度分布或者在規定的照明的面上的、例如 25米遠的墻上的照明強度分布。 【實用新型內容】
[0008] 本實用新型的任務是實現一種發光結構，其中解決了所述問題。
[0009] 該任務用開頭所述類型的發光結構得到解決，其中按本實用新型所述觸發機構設 立用于根據規定的、能夠確定的、用于具有部分發光面的發光結構的整體強度的上極限值 和下極限值觸發各個光源。
[0010] 以這種方式，設計人員具有如下的自由，在關于其亮度或還有顏色方面的、的另外 的范圍內任意觸發各個光源或者說發光面，只要整體亮度僅僅在一定的能夠規定的極限 內。
[0011] 適宜的變型方案的突出之處在于，所述觸發機構設立用于，在遵守發光結構的規 定的以及能夠確定的最小發光的整個面的情況下觸發各個光源。由此也能夠相應于經常存 在的要求，即必須存在并且照明發光結構的最小發光面。
[0012] 在能夠簡單實現的并且成本有利的變型方案中能夠有利的是，用于所有部分發光 面的整體強度的上極限值和下極限值以及/或者發光結構的最小發光的整個面的尺寸寄存 在存儲器中。
[0013] 在另一實施方式中，所述觸發機構能夠設立用于，根據輸入其的、涉及行駛情況的 參數在強度和/或顏色方面控制各個光源的觸發的變化速度。
[0014] 此外能夠適宜的是，所述觸發機構設立用于，根據輸入其的、涉及行駛情況的參數 在其強度和/或顏色方面在用于所有部分發光面的整體亮度的規定的、能夠確定的上極限 值和下極限值的范圍內觸發各個光源。
[0015] 在此特別有利的是，涉及行駛情況的參數是車輛速度和/或周圍光線和/或位置坐 標和/或檢測駕駛員的狀態的傳感器器件的值。
【附圖說明】
[0016] 下面根據在附圖中闡明的示例性的實施方式更詳細地解釋本實用新型連同另外 的優點。其中示出：
[0017]圖1根據示意性的框圖示出了例如觸發具有四個部分發光面的發光結構，
[0018] 圖2a到2c例如示出了強度分布的圖表，
[0019] 圖3示出了具有一組測量點的圖表，
[0020] 圖4示出了具有整體強度的示例性的曲線的時間圖表，
[0021] 圖5示出了按本實用新型的發光結構的四個發光的部分段，
[0022]圖6例如示出了各個光段的依賴于時間的刻度因子的時間曲線，
[0023]圖7是四個光源的另一觸發的例子，以及
[0024] 圖8是刻度因子的配屬于圖7的時間曲線。
【具體實施方式】
[0025] 圖1示出了具有四個部分發光面^、如、知和A4的發光結構1，其中，這些發光面在這 種情況下通過光導體Fi、F2、F3和F4由光源Ll、L2、L3和L4照明。光源例如可以是發光二極管，然 而光源也可以直接存在于發光面中，例如在利用發光技術或0LED技術的實施方案的情況 下。
[0026] 光源由觸發線路2進行觸發，該觸發線路例如可以是微計算機。為該觸發線路2分 配了存儲器3,并且觸發線路2從行車計算機4中獲得速度傳感器5的、亮度傳感器6的以及導 航系統7的信號。
[0027] 所述觸發線路2現在設立用于根據預先給出的并且寄存在存儲器3中的、用于具有 部分發光面Ai、A2、A 3和A4的發光結構1的整體強度的上極限值和下極限值來觸發各個光源 U、L2、L 3和U。法律方面的規定大多是，其規定特定的光的或者其整個發光面的最小亮度 和/或最大亮度，并且其即使在照明裝置中也必須得到滿足，所述照明裝置的部分發光面通 過相應地觸發配屬的單個發光面在時間上在其亮度方面可變地得到觸發。由于本實用新 型，所述標準能夠得到遵守，然而其中，設計人員具有如下的自由，各個光源或者說發光面 在關于其亮度的或者也關于其顏色的、另外的范圍內任意觸發，因為以下內容得到了負責， 整體亮度在規定的極限之內。
[0028] 所述觸發線路2也還設立用于在遵守發光結構1的規定的并且能夠確定的最小的 發光的整個面的情況下觸發各個光源Ll、L2、L3和L4,其中，最小的發光的整個面的尺寸也寄 存在存儲器3中。
[0029] 此外，所述觸發線路2設立用于根據其輸入的、涉及行駛情況的參數在強度和/或 顏色方面控制各個光源和L4的觸發的變化速度。所述參數v、Ev、GPS能夠，如在所示 的例子中那樣通過傳感器5提供的行駛速度和/或由傳感器6提供的外部亮度和/或由導航 系統7產生的位置坐標提供的、車輛的位置，被導出。
[0030] 由于本實用新型，在每個運行狀態下能夠滿足法律所要求的光分布，并且確保在 關于時間變化的發光密度分布(光功能的表現)的情況下盡可能恒定的光分布(強度或者說 照明強度分布）。能夠根據規定的、關于時間變化的模型來觸發各個光源，這能夠自由編程 地能夠實現或者固定編程地能夠實現。
[0031] 如已經提到的那樣，關于時間的變化率會受到不同因子的影響：
[0032] 較少動態地，例如在以高的速度的高速公路行駛時;通過轉向角度或通過GPS信息 受到影響。
[0033]城市交通中的動態，例如在70km/h的速度以下，根據由傳感器系統確定的、駕駛員 的情緒/注意力/疲勞狀態通過用于城市交通的路燈識別或GPS信號受到影響。
[0034]在車輛的靜止狀態中，在此也能夠非常動態地進行變化，例如在車輛閉鎖或打開 時，也利用關于駕駛員的私人信息(年輕，年長，男性，女性，玩耍等）。
[0035]類似于通過觸發線路2控制變化速度，所述各個光源和L4能夠在其強度 和/或顏色方面根據其輸入的、涉及行駛狀態的參數進行觸發。在兩種情況下，當然在寄存 在存儲器3中的、用于所有部分發光面^、知、知和A 4的總體亮度的上極限值和下極限值的范 圍內實現這種觸發。在此，同樣遵守最小的發光的整個面的、寄存在存儲器3中的尺寸。
[0036] 對于觸發必要的算法原則上能夠以明確的模擬的或數字的控制的形式實現，這能 夠得出成本降低。觸發機構的功能而后要在該意義上理解。
[0037] 然而對于觸發中還更高的靈活性來說能夠有優點的是，使用y控制器控制。這尤其 在當其它控制變量如例如速度、亮度、駕駛員的情緒狀態或類似變量應該輸入算法中時是 有意義的。在這種情況下所述觸發機構相應地裝備有至少一個y控制器。各個參數、如例如 相應的部分發光面的當前的強度在這種情況下寄存在y控制器的存儲器中，參見圖1的存儲 器3,其針對于至少一個存儲器代表性地畫出。也有利的是，這種控制能夠在不同的設計中 的用作標準，并且由此通過較高的件數能夠實現成本優勢，而由此不會丟失在設計觸發算 法方面的靈活性。
[0038]此外示出了用于求得用于光源的觸發值的例子，其中，參照圖2a到2c。
[0039]下面在角度坐標系統中示出了部分發光面和A4的相應的強度分布的示 圖。在此，在圖2中用h表示水平的角度并且用v表示垂直的角度。在車輛照明技術中通常用 hv_通常是指示車輛的運動方向的點來表示交點。角度圖表中的每個點能夠通過矢量確 定。甩紐il)表示矢量諒矢量is點中第i個部分面的光強度。
[0040] 其值可以在0和1之間的、并且也可以稱作每個部分光部分面的關于時間的刻度因 子的函數七(0確定了每第i個光分布的時間相關性，從而能夠以數學的方式如下地限定所 有光強度分布'的,自、和，
[0041]
[0042] 在車輛發光技術中，為不同的光函數在特定的測量點處規定上強度極限和下強度 極限，其不僅由客戶期望來確定，而且也由法律規定來確定，相應測量的值必須位于其內 部。參見圖3,該組測量點用爲表示。測量點處的上極限和下極限用和爾表示。
[0043] 現在設計一組部分光分布并且如下地限定定所述刻度因子ai(t)，從而在每個時 間點t對于所有測量點賴滿足下面的不等式
[0044]
[0045] 在圖4中示出了示例性的強度曲線，其滿足上面的不等式。
[0046] 另一方面，圖5示例性地并且示意性地示出了日間行駛發光的四個發光的部分段， 其中，從觀察者位置3?用片表不隨著時間t變化的發光密度分布，由此例如實施成光 導體的部分段的相應的表現圖。在此，所述段產生了相應于法律的要求和客戶規定的強度 分布
[0047] 在圖6中示出了例如構造成發光二極管的并且能夠相應于按圖1的布置的光源的 四個單個光源L1…L4的函數al(t)到a4(t)的兩個可能的曲線，其中，第一例子用實線示出 并且第二例子用虛線示出。
[0048] 圖7示意性地示出了本實用新型的另一實施例，其中所述觸發線路2觸發光源L1 + L3的或者說L2+L4的兩個串聯并且為每個串聯分配了函數bi(t)，其值還能夠在0和1之間并 且其確定兩個光分布中的每個光分布的時間相關性。在圖8中示出了所述函數bi(t)的示例 性的曲線。
【主權項】
1. 用于車輛的發光結構（1)，具有兩個或更多個部分發光面(^、如、知和A4)，所述部分發 光面布置在所述車輛的能夠從外面看到的位置處，其中，為所述部分發光面分配了光源 (Li、L 2、L3和L4)，所述光源由觸發機構(2)觸發地、能夠根據時間在其強度和/或顏色方面進 行變化， 其特征在于， 所述觸發機構（2)設立用于，根據規定的、能夠確定的、用于具有所述部分發光面(Ah A2、A3和A4)的發光結構（1)的整體強度(_1^|)的上極限值和下極限值雜纖)） 來觸發各個光源(U、L 2、L3和L4)。2. 按權利要求1所述的發光結構（1)，其特征在于，所述觸發機構(2)設立用于在遵守所 述發光結構的、規定的并且能夠確定的最小的發光的整個面的情況下觸發所述各個光源 (Li、L2、I^PIL4)〇3. 按權利要求1或2所述的發光結構（1 )，其特征在于，用于所有部分發光面的整體強度 的上極限值和下極限值以及/或者所述發光結構的最小的發光的整個面的尺寸寄存在存儲 器(3)中。4. 按權利要求1所述的發光結構（1 )，其特征在于，所述觸發機構設立用于，根據輸入所 述觸發機構的、涉及行駛情況的參數在強度和/或顏色方面控制所述各個光源和 L 4)的觸發的變化速度。5. 按權利要求1所述的發光結構（1 )，其特征在于，所述觸發機構設立用于，根據輸入所 述觸發機構的、涉及行駛情況的參數(v、Ev、GPS)在所述各個光源的強度和/或顏色方面在 規定的、能夠確定的、用于所有部分發光面的整體亮度的上極限值和下極限值的范圍內觸 發所述各個光源。6. 按權利要求4或5所述的發光結構（1)，其特征在于，所述涉及行駛情況的參數是車輛 速度和/或周圍光線和/或位置坐標和/或檢測駕駛員的狀態的傳感器器件的值。
【文檔編號】F21V23/04GK205716872SQ201620549314
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月8日
【發明人】F.鮑爾
【申請人】Zkw集團有限責任公司